【課題】リアガラスの振動モードの節位置を変えることでリアスピーカの音響特性をフラットにする車両のボデー構造を提供する。
【解決手段】 リアガラスモール１２を構成する板状部材１２Ａは１２Ｂに対して、リアガラス１６の沿面方向には高い剛性をもって一体に形成され、リアガラス１６の厚み方向に対しては板状部材１２Ｂとの間になす角度を容易に変化させることを可能な構造とされている。このためリアガラスモール１２はリアガラス１６の沿面方向には剛性をもって保持され、リアガラス１６の厚み方向に対しては柔軟にリアガラス１６を把持している。これによりリアガラス１６の車体下側端において、厚み方向の保持剛性が下がるため、図７のようにモードの節３０の位置は節３０Ａへと移動し、節３０Ａを中心として振動するようになるため、アッパーバック１４とリアガラス１６とで挟まれた空間の体積変化を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】車体前部の剛性を向上させて操縦安定性や乗り心地を向上させることができ、また、ワイパユニットに対する支持剛性を向上することができ、しかも、エンジン室の空間を拡大できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】カウルトップアウタパネル１４には、その車長方向の中央部において車幅方向に直線状に延びる補強用屈曲部２５が形成されている。補強用屈曲部２５は、ほぼ直角をなす下部フランジ部１８、起立部１９及び下部平面部２０により形成されている。また、カウルトップアウタパネル１４には、その補強用屈曲部２５の車長方向における前後両位置に、ワイパユニット３０の第１ブラケット２７及び第２ブラケット２８の前後両端部を支持するための下部フランジ部１８、下部平面部２０及び上部傾斜部２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 カウルパネルとダッシュパネルとの結合部に発生する応力集中を緩和することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１は、カウルパネル２と、このカウルパネル２に結合され、カウルパネル２の下方に延びるダッシュパネル３とを備えている。カウルパネル２は、車体側面視において上側に開口が形成された凹状体７を有している。凹状体７は、前板部７ａ、底板部７ｂ及び後板部７ｃから構成されている。上記のカウルパネル２は、前板部７ａにスポット溶接されている。底板部７ｂの前端部には、車体の車幅方向に延びる排水用溝部１２が設けられている。排水用溝部１２の底部には、排水用溝部１２から凹状体７の下側に更に深く掘り込まれた形状を有し、カウルパネル２とダッシュパネル３との剥離変形を抑制するための掘り込み凹部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止することが可能な、車両用部品への水かかり防止構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンドウ１０の下縁を車室内面側から支持する支持部材３１が、ボディより車両前方斜め上方に延設された延設部と、当該延設部の車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとから構成されている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方の接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０下縁に伝わる雨水を貯め、車両側方に排水することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの前方近傍に位置して前方へ向き且つ所定の車幅方向長さを有する左右１対の当接面部２３ｇと、１対の連結部２２ａの間に位置して連結部２２ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃとを有し、１対の当接面部２３ｇは連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられている。 （もっと読む）

【課題】後部衝突時にテールゲートが後突荷重に対する反力を良好に発生し、併せて衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われるようにし、併せて乗り上げモードの後部衝突を回避すること。
【解決手段】テールゲート９を車幅方向に横切って設けられた横ビーム２７Ａと、テールゲート９の車幅方向中央部において横ビーム２７Ａとテールゲート９の下縁部とを接続する縦ビーム２７ＢとによるＴ字形補強ビーム２７をテールゲート２７に設け、後部衝突時にテールゲート９を後部開口７の周縁に存在する車体構成部材に係合連結させるキャッチャ３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】断面内部に中リブを設けたエネルギー吸収部材において、中リブを効率的に配置することにより、従来技術に比べさらに衝突圧壊時の荷重変動が少なく、かつ、重量あたりのエネルギー吸収性に優れたエネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において外形が凸５角形又は凸６角形の閉断面形状をなすとともに、その内部に３本の中リブ２〜４を有し、各中リブは一方の端部が前記外形を構成する相異なる辺１ａ〜１ｃに連結され、他方の端部が互いに連結されている。各中リブの一方の端部は辺１ａ〜１ｃの中央に連結されることが望ましく、他方の端部は連結点５〜７を結ぶ三角形の重心で連結されていることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】前窓部をスムーズに開閉できるように、より高精度なレール部材の取り付けが可能な作業機械用キャブを提供する。
【解決手段】キャブ１０は、前面、背面、左右の側面、床面および天井面によって囲まれた箱状体であって、前面および左右の側面、天井面を形成する左右一対の左右前柱部材３１ａ，３１ｂと、前窓部２０と、左右一対のレール部材２２と、中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃと、を備えている。前窓部２０は、前面から天井面にかけてスライド移動する。レール部材２２は、この前窓部２０を移動方向に沿って誘導する。中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃは、レール部材２２を左右前柱部材３１ａ，３１ｂの柱部３１ａａ，３１ａｂおよび梁部３１ｂａ，３１ｂｂに対して、左右で異なる方向に位置調整しながら互いに接続する。 （もっと読む）

【課題】 構造体を大型化させることなく、車体前部に加わる上向きの荷重に対して適切に抗することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム３・４と、ダッシュパネル１３と、フロントピラーロア６と、サイドシル７・８と、アッパメンバ９・１０と、ダンパハウジング１１・１２と、アウトリガ３５とを有する車体前部構造２に、一端がダンパハウジングのダンパ取り付け部２９・３０近傍におけるホイールハウス１０３側の面に接合されるとともに、フロントサイドフレームおよびアウトリガのホイールハウス側の外面に沿って延び、他端がフロントピラーの下端部およびサイドシルの前端部の少なくとも一方に接合されたガセット３６を備えた。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の熱交換効率を向上させることができる車両用空気案内装置を提供する。
【解決手段】下端部５ａよりも上端部５ｂの方が後方に位置する後傾状態で車両１のエンジンルーム３の内部に配置され、前面部５ｃから流入した空気が後面部５ｄから流出するラジエータ５と、エンジンルーム３の内部に導入された空気を流出口７ｂからラジエータ５の前面部５ｃに供給する第１のダクト７と、エンジン２に吸気としての空気を導く第２のダクト８と、第１のダクト７の流出口７ｂの上端部および第２のダクト８を連通する連通路１１と、第１のダクト７の内部の空気圧の増加に応じて連通路１１の開放量を増大させる弁装置９と、を備える。 （もっと読む）