【課題】 連続繊維シートを埋設した熱可塑性樹脂の板材を複数枚重ね合わせて熱溶着部で結合する際の強度を高める。
【解決手段】 連続繊維シート２５を埋設した熱可塑性樹脂２６の板材２２ｃ，２３ａを複数枚重ね合わせて熱溶着部２４で結合する際に、複数枚の板材２２ｃ，２３ａは熱溶着部２４において断面Ｕ字状に屈曲し、その部分で連続繊維シート２５が剪断力の方向に対して直交する方向に延びているため、熱溶着部２４において単に平坦な板材の樹脂どうしを熱溶着する場合に比べて剪断荷重や剥離荷重に対する強度を高めることができる。しかも板材２２ｃ，２３ａにボルト孔やリベット孔を形成する必要がないため、加工工数が節減されてコストダウンに寄与することができるだけでなく、ボルト孔やリベット孔に応力が集中したり、ボルト孔やリベット孔の加工時に熱可塑性樹脂２６と連続繊維シート２５とが剥離したりして強度低下の原因となるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントフードの先端縁が車両の前端に対して後退した位置にある車両において、歩行者の大腿部や頭部が車両に衝突したときの衝撃エネルギーを吸収可能な車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体３の前端部には上下方向に延びるフロントグリル５及びバンパ７が配設され、バンパ７はフロントグリル５から車体後方側へ屈曲して後方側へ延びる。この延びたバンパ７の先端部の近傍位置にフロントフード１１のフード先端縁１１ａが配置され、フロントフード１１の先端部の裏面側にラジエータを支持する枠体上部１５が車体幅方向に延びて支持された車両１の車体前部構造であって、フロントグリル１１、バンパ７、フロントフード１１のフード先端部の各内面と、枠体上部１５の表面とで囲まれる空間部１７内に、車体幅方向に延びて内部が中空で板金製の箱状の衝撃吸収体３０が設けられ、衝撃吸収体３０は、複数の脚部３７を介して枠体上部１５に支持される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１２の下面には板状のリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面には当て板２２が接合されている。インナパネル１２の開口縁には、３つの係止爪１６が開口部１５に臨むように突出形成されている。リインフォースメントパネル１８の上面には補助プレート２０が配置され、３つの係止爪１６に圧接状態で係止されている。３つの係止爪１６は、周方向に均等間隔で配置されている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとカウルとの前後方向に重ね合わされた接合部の剥離に対する強度を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、前壁２８Ｆと底壁２８Ｂとを有し車両上向きに開口するカウルパネル２８と、上端部２２Ｕにおいてカウルパネル２８の前壁２８Ｆに車両前後方向に重ね合わされた状態で接合されたダッシュパネル２２と、下端側がダッシュパネル２２に接合されると共に上端側がカウルパネル２８の底壁２８Ｂに接合され、該ダッシュパネル２２及び底壁２８Ｂとで閉断面ＣＳを構成するパッチ３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】牽引フックとシッピングフックとを兼ねるフックを備えることができる強度が高い車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造Ｉは、Ｕ字状であるフック５１の両端部が固定されたフック取付部４０を備えた車両の前部構造であって、車体の幅方向に延びたフロントエンドクロスメンバ６１と、該フロントエンドクロスメンバの両端部にそれぞれ固定された前記フック取付部と、前記フック取付部の上面に設けられ、車体の後方向に延びるサイドメンバ２１と、前記フック取付部の下面に設けられ、車体の後方向に延びるサブフレーム７１とを備える。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時にカウルサイドパネル及びフロントピラーが車内側に倒れ込むのを防止できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナパネル２の後壁部２ｃの少なくとも車幅方向端部に、車両前方側に突出する棚部２ｆを形成し、該棚部２ｆにカウルサイドパネル３及びフロントピラー４を結合する。 （もっと読む）

【課題】カウルトップブレースとカウルトップサイドとの溶接部位に作用する応力を低減する。
【解決手段】車両カウルトップ構造Ｓ１では、カウルトップブレース３０の凹部４０の車幅方向内側に直線状の曲げ稜線４６が設けられて、曲げ稜線４６は平面視における車幅方向において互いに隣接する凹部４０と重なる位置に配置されている。これにより、上下方向及び車両前後方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が高くなるため、カウルトップブレース３０に引張荷重が作用した際には、カウルトップブレース３０の上方への弾性変形が抑制される。また、車幅方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が低くなるため、主に曲げ稜線４６に対して車幅方向内側部分が弾性変形する。このため、凹部４０のカウルトップサイド１４に対する剥離方向の変位が抑制されて、カウルトップブレース３０とカウルトップサイド１４との溶接部位に作用する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】アスファルトシートを接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる車両用防音構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側にはパンチング加工により複数の丸孔１４が形成されている。このパンチング加工はホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから接合面１２Ｂ側へ向かってパンチングが施されているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂ側には突起としてのバリ２０が形成される。バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭になっているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接合されたアスファルトシート１８に当該バリ２０の先端部２０Ａが食い付く。これにより、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することができ、接着剤１６の量を少なくすることができる。したがって、接着剤１６の外部への漏出を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供する。
【解決手段】左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａに、インパネメンバ２１の両端部２４が当接可能なガイド部２ａ′を設け、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１の両端部２４を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバ２１を組付け座２ｅにガイドする。 （もっと読む）