【課題】フロントピラーアッパ部に効率良く車両前面衝突時の衝突荷重を伝達する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、車両に設けられたフロントピラーＰのベルトライン部Ｐ１を構成するベルトライン構成部２９を備えたアウタリインフォースメント２０と、ベルトライン構成部２９の車両前側に配置されたエプロンアッパメンバ３０と、ベルトライン構成部２９に設けられると共に、エプロンアッパメンバ３０の車両後側にエプロンアッパメンバ３０と対向して配置されたバルクヘッド７０と、車両前後方向に延びると共に、後端部が前端部よりも車両上側に位置されるように車両前後方向に対して傾斜して配置されて、フロントピラーＰにおけるフロントピラーアッパ部Ｐ２を構成し、且つ、前端部５０Ａがバルクヘッド７０に結合されたピラー補強パイプ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡易な構造で、取付部の剛性を十分に確保しつつ衝突時に歩行者等が受ける衝撃力を効果的に軽減することができるヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】ヘッドランプハウジング３０は、ヘッドランプハウジング３０の後壁から車両後方側に突出するとともに縦断面が車両前方側に開口するコ字状に形成された衝撃吸収部３３を備え、衝撃吸収部３３には、その後壁部３３ｃから車両後方に向かって突設されて先端部が車体２に取り付けられるランプ取付足部が備えられている構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時には、車体の骨格部材への車両部品の支持剛性が十分に確保される一方、車両衝突時には、衝撃力が直ちに緩和されるようにして、衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷が、より確実に防止できるようにする。
【解決手段】車両部品２４から延出し、延出端部３２が車体２の骨格部材３に締結具３４により締結される樹脂製の支持ブラケット３２を設ける。支持ブラケット３２の延出方向Ａの中途部のトラフ形状部３９に、車両１衝突時の車両部品２４への衝撃力Ｆにより変形可能な脆弱部４６を形成する。脆弱部４６をトラフ形状部３９におけるトラフ溝４３の開口縁部に形成する。トラフ形状部３９の底部４１を締結具３４の軸方向で延出端部３３から離れるよう形成して、トラフ形状部３９の底部４１の延出方向Ａにおける端面４８を骨格部材３の近傍に位置させる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの口開き変形を抑制又は防止することができる自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーインナパネル２０における上部接合部２４と下部接合部２６との間に設けられた凸ビード３７に凹ビード３８が形成されている。この凹ビード３８はサイドアウタパネル１２へ近接する方向へ向かって凹んでいる。このため、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネルが上方へ変位すると、仮想線で示されるように、凹ビード３８は凹み量が増える方向へ変形し、当該凹ビード３８はサイドアウタパネル１２側へさらに凹むこととなる。つまり、フロントピラーインナパネル２０をサイドアウタパネル１２の動きに追従させることができる。これにより、口開きの変形を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】離型する際に金型を下方にスライドすることにより成形可能なフードエッジ部であり、かつ、フードエッジ部と隣接するフロントグリルとが面一であるというデザイン上及び空力上の要求を満たす車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明の車両前部構造は、車両のエンジンフードＥＨの前端縁を受けるフードエッジ部６を、フロントグリル３の上方に備える車両前部構造であって、フードエッジ部６は、前端縁から下方に延出する前端縁延出部１２を有し、フロントグリル３は、上端に車両後方に延出するグリル支持部３１を有し、前端縁延出部１２は、グリル支持部３１と、フロントグリル３の後方に備え付けられる支持部材５とで挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂには、開口部３８が形成されており、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０が一体的に設けられている。車室６０内の空気は、ベントダクト４０の通路部４３から開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０内に流れ、リアアウトレットダクト２０内を通って車外に排出される。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇，車体重量の増加や生産性の低下といった問題を生じることなく、操縦安定性を改善できる自動車のリヤサスペンション部構造を提供する。
【解決手段】リインホース２０を、サイドメンバ４の左右側壁４ａの前記サスペンションブラケット１８近傍部分を橋渡しするように結合し、前記リインホース２０とサスペンションブラケット１８とをサイドメンバ４の側壁４ａを介在させて溶接により結合した。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を向上させるようにする。
【解決手段】ホイールハウス部１４を構成するアウタパネル１８とインナパネル１６との接合部３０に、ホイール４４と対向する側が開放側となる膨出形状に形成されたビード部４０と、アウタパネル１８に車体上下方向に延在するように設けられ、一端部２０Ｂがビード部４０に接合されたピラーリインフォースメント２０と、車体前後方向から見てピラーリインフォースメント２０と交差するようにインナパネル１６に沿って設けられ、一端部３８Ｂがビード部４０に接合されたホイールハウスリインフォースメント３８と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）