【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように形成された前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂが形成されており、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間には、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、穴部３６から前側傾斜面２６Ａの下方側に設けられた排出通路部３８を介して開口部４０により車両外部と連通している。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重を吸収するために必要なフロントサイドメンバの変形量を確保でき、衝撃荷重を効果的に吸収可能なエンジンの支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンの支持構造は、車両の前部に配置された右フロントサイドメンバ１０と、右フロントサイドメンバ１０に固定されたマウント部材３０Ｒと、を備えている。右フロントサイドメンバ１０には、マウント部材３０Ｒが固定される第１固定部１４が形成されている。マウント部材３０Ｒは、エンジン３を支持するエンジンマウントフォルダ３１及びエンジンマウントフォルダ３１を第１固定部１４に連結する第１連結部材３２を有している。第１固定部１４は、エンジンマウントフォルダ３１よりも車両の後方側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクト２０が設けられている。ダクト２０の通路部２１の下部には、密閉空間Ｓを形成する矩形状の閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。閉断面部３４は、エンジンからの排気を車両外部へ排出する排気管４０に設けられたマフラー４２と対向する位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 バンパービームに入力された衝突荷重をフロントサイドフレームにより多く配分してフロントピラーに加わる荷重を低減する。
【解決手段】 オフセット前面衝突により左右一方のフロントサイドフレーム１１よりも車幅方向外側のバンパービーム１６に衝突荷重が入力した場合には、バンパービーム１６は左右他端側を支点Ｐとして左右一端側が後方に回動するが、このとき前記支点Ｐに近い左右一端側のフロントサイドフレーム１１に入力する荷重Ｆ１は、前記支点Ｐから遠い左右一端側のロアメンバ１４に入力する荷重Ｆ２よりも大きくなる。これにより、衝突荷重の多くの部分をフロントサイドフレーム１１に優先的に配分し、ロアメンバ１４からアッパーメンバ１３を介してフロントピラー１２に伝達される荷重を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】枠形状の角部を構成するハット断面形状の一対の枠部材を連結する連結構造を、所定の剛性や強度を確保しつつ簡単で且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ラジエータサポートロア１４の凸部２６の上壁２２に設けられた開口６０にラジエータサポートサイド１８の凸部３６が嵌入され、凸部２６、３６の側壁２４、３４同士が重ね合わされて接合されるとともに、開口６０の縁部に設けられた接合フランジ６２が上壁３２に重ね合わされて接合される。また、連結部材４０が固設されるとともに、ラジエータサポートロア１４およびラジエータサポートサイド１８との間に閉空間５２が形成され、硬化性樹脂５４が充填されて補強される。これにより、角部の強度や剛性を確保しつつ、ラジエータサポートロア１４やラジエータサポートサイド１８を全長に亘って一定のハット断面形状とすることができ、形状が単純化されて簡単で且つ安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】外観性を向上可能な車両カウル部構造を提供する。
【解決手段】車両カウル部構造１００において、フードヒンジ１１６を車体に固定するフードヒンジブラケット１３２はカウルトップガーニッシュサイド１１２が取り付けられる取付座面１３４ａを一体的に有し、フードヒンジブラケット１３２の取付座面１３４ａとカウルトップガーニッシュサイド１１２とを結合する際に両者の位置合わせを行う位置合わせ部１２２，１３４ｂが、カウルトップガーニッシュサイド１１２とフードヒンジブラケット１３２にそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルの後下端部に作用する応力集中を緩和することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル５０の後下端部５２には、後端フランジ部５４に連続して設けられて略車両幅方向外側へ向けられた側面５６Ａを備えた基板部５６と、基板部５６から曲げられて車両幅方向外側へ立設された立設部５８と、立設部５８の車両幅方向外側の端部から曲げられて略車両幅方向外側へ向けられた頂面６０Ａを備えた頂部６０とが形成されている。頂部６０には、頂部６０の一部を頂部６０の他の部位に比べて弱体化させる段差構造６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アッパバックメンバをリアサスペンション入力ポイントの直上位置に近づけつつ、アッパバックメンバの捻りに対する剛性が高い車両リアボディの構造を提供する。
【解決手段】アッパバックメンバ１０６は、リアホイールハウス１０２に対して上方に位置し、車幅方向に延びている。アッパバックメンバ１０６の車両前方側の側面は、その上端が車両後方側に位置するように鉛直面Ｖに対して角度θだけ傾斜する。第１ストレーナ部１０７Ａは、アッパバックメンバ１０６の車両前方側の側面の車幅方向での両端部からアッパバックメンバ１０６の下面の高さ位置で折れ曲がることなく角度θのまま下方に延び、リアホイールハウス１０２に接続する。アッパバックメンバ１０６の車両前方の側面と第１ストレーナ部１０７Ａとは、同一の鋼板から形成される。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつヘッドランプのデザイン自由度、締結の作業性が確保されるアッパーバーの結合構造の提供。
【解決手段】アッパーバー１０は、ランプサポート２０に上方側から被せられる上方被覆部１３と、上方被覆部１３の車体前方側において上方被覆部１３よりも下方側に向けて形成された前面部１４と、前面部１４から車体前方側に向けて突出した締結部１５とを有し、ランプサポート２０は、上方被覆部１３の下側に位置する被被覆部２３と、前面部１４に対向した対向部２４と、締結部１５の下側に位置し対向部２４から車体前方側に向けて突出したフランジ部２５とを有し、締結部１５とフランジ部２５とが、上方から互いに締結されることにより、アッパーバー１０とランプサポート２０とが結合されているアッパーバーの結合構造１００。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１１ｆを形成する車体構成部材１１ａ、１１ｃであって、閉断面部１１ｆの内方側に窪む段差部１１ｄを有する車体構成部材１１ａ、１１ｃと、閉断面部１１ｆ内に配設されて車体構成部材１１ａ、１１ｃに接合された補強体２０と、を有する車両の車体構造において、車体構成部材１１ａ、１１ｃと補強体２０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該車体構成部材と補強体との間に配設された減衰部材を介して結合された柔結合部とを有し、段差部１１ｄ近傍に設けられている。 （もっと読む）