【課題】フロントバンパカバーの前面が車両後方へ変位するような変形がフロントバンパカバーに生じても、車体前部に影響を及ぼさない、又は、車体前部に与える影響を少なくできる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、フロントバンパカバー４０の前面４２がインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。このため、車両前方からの荷重でフロントバンパカバー４０に変形が生じても、前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６、更には、ラジエータサポートアッパ１６に接しない。しかも、このような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、フロントバンパカバー４０とインレットブラケット２６との間のインレットカバー６２が変形し、インレットカバー６２によってラジエータサポートアッパ１６が保護される。 （もっと読む）

【課題】サイドアウタ部材の上端がインナ骨格部から離れて車体の外側へ開くことを防止し、サイドアウタ部材の位置決めができる車体を提供する。
【解決手段】車体１２は、ルーフ２１の外面を有するルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２を備え、ルーフアウタ部材３２は、ルーフ上面板部３８の左右のルーフ上面端部４１から垂下した左右のルーフ側部垂下壁４２と後端部４３から垂下したルーフ後部垂下壁４４とが交差することで形成されたコーナー壁部４５を備え、サイドアウタ部材３７は、インナ骨格部にルーフアウタ部材３２とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部４５の内側に配置されてコーナー壁部４５に近接又は矢印ａ４のように当接する係止部４６を備えている。 （もっと読む）

【課題】 高い信頼性を有するモータユニット支持構造を提供する。
【解決手段】
本発明に係るモータユニット支持構造１においては、モータユニット３０は、マウント設置部材２２Ａ、２２Ｂに設けられたマウント４０Ａ、４０Ｂによって吊り下げられる。そして、モータユニット３０に水平方向（Ｘ−Ｙ平面方向）の荷重が付加された場合には、その荷重の付加方向にパイプ４１およびボルト２６が偏倚し、パイプ４１およびボルト２６とマウント筐体４３の管状部分４３ｄとの間に位置する円筒状のゴム４２が径方向において圧縮される。つまり、モータユニット３０に対する荷重の付加方向が、車両左右方向（Ｘ方向）および車両前後方向（Ｙ方向）を含む水平方向のいずれの方向であっても、ゴム４２を圧縮する方向の力のみが加わり、ゴム４２をせん断する方向の力は加わらない。そのため、モータユニット支持構造１では、ゴム４２の耐久性が向上し、高い信頼性が実現されている。 （もっと読む）

【課題】変形ストロークの増大によって前突の衝突エネルギーを良好に吸収し乗員に与えられる衝撃を良好に低減することができるよう改良された車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在する左右のフロントサイドメンバ１０と、フロントサイドメンバの間に渡設され左右の前側連結部Ｐf及び後側連結部Ｐrにて左右のフロントサイドメンバに連結されたフロントサスペンションメンバ１２とを有する車両の前部構造であって、前側連結部と後側連結部との間の第三の領域Ａ３に於けるフロントサイドメンバの前後方向の耐力はフロントサイドメンバの前端部、即ち前側連結部Ｐfよりも前方側の第一の領域Ａ１及び第二の領域Ａ２の耐力よりも低く、前突時に第三の領域Ａ３が予め設定された量以上変形すると、前側連結部はその連結を解除する。 （もっと読む）