【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】安価で耐久性に優れた転舵軸支持構造を提供すること。
【解決手段】転舵軸支持構造４０が、ハウジング５の内周面５ａに圧入された汎用の円筒ブッシュ４１と、一体ユニット４２とを備える。円筒面４４ａおよび平坦面４４ｂを有する断面Ｄ形部材４４と、円環体４５とが、ピンによって一体に連結され、一体ユニット４２を構成する。断面Ｄ形部材４４は、円筒ブッシュ４１内に挿入される。回転規制機構によって、ハウジング５に対する円環体４５の回転が規制されている。 （もっと読む）

【課題】作業機車両において、ハンドルコラムへのミッションケースからの振動伝達を少なくする。
【解決手段】ミッションケースの前後上面に前側フレーム及び後側フレームを嵌合載置し、前側フレームの上面にハンドルコラムの下端部を取り付け、前側フレームの左右両側部から左右フレームを左右両側に延出してブラケットを介して左右前側ゴムマウントを取り付け、後側フレームと前側フレームとを連結フレームにより連結し、後側フレームの左右両側部から左右に延出している左右後側フレームの端部に左右後側ゴムマウントを取り付ける。ミッションケースの前側部から左右両側に延出している左右前側ミッションフレームにより左右前側ゴムマウントを介して前側フレームの左右フレームを支持し、ミッションケースの後部から左右に延出している左右後側ミッションフレームにより左右後側ゴムマウントを介して後側フレームの左右後側フレームを支持する構成とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの剛性を高くする。
【解決手段】サスペンションメンバ構造１０では、サスペンションメンバ１２の凹部２０にスタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０が配置されている。しかも、ロアブレース２２がサスペンションメンバ１２に固定されて凹部２０との間で閉断面２８を形成すると共に、ロアブレース２２がスタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０と共にサスペンションメンバ１２に取り付けられている。このため、サスペンションメンバ１２の剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングホイールとギヤボックスとの間に設けられた伸縮軸のコストの増加および大型化を抑制しながらギヤボックスの脱落を抑制する。
【解決手段】 車体前部構造１５０Ａにおいて、ギヤボックス２８は、ステアリングホイールの回転運動をステアリングラック３６の車両左右方向への直線運動に変換する。脱落防止ブラケット３０は、ギヤボックス２８がダッシュボード５０から離脱した場合に、ステアリングホイールとギヤボックス２８との間に設けられたインターミディエイトシャフトの許容伸縮範囲以内にギヤボックス２８の移動を規制する。脱落防止ブラケット３０は、ギヤボックス２８がダッシュボード５０に取り付けられた状態で、ギヤボックス２８の下部に対しインターミディエイトシャフトの許容伸縮範囲以内の間隔をあけてダッシュボード５０に固定される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンとステアリングハンドルを含む前部構成を前後方向でコンパクトにする。
【解決手段】 自走機体の前部にエンジン９を搭載し、自走機体の後部に運転座席を配置してある水田作業機であって、前記エンジン９の上方部にステアリングハンドル１０を配置し、前記エンジン９の下方部に前輪を操向操作するための操向操作手段２９を配置し、前記ステアリングハンドル１０の操向作動に伴って前記操向操作手段２９を操向作動させる連動手段３４を、前記エンジン９の後方を迂回する状態に設ける。 （もっと読む）

【課題】ハウジング側からの泥水等の浸入をより効果的に抑制する。
【解決手段】ハウジング２の開口３から突出するインプット軸４に嵌め込まれてハウジング２の端面２ａに対向する円板部１ａと、ハウジング２の外周面２ｂに対向する周壁部１ｂとを備え、円板部１ａと周壁部１ｂは一体成形されており、円板部１ａの内側面１ｃに周壁部１ｂに隣接する環状溝６を設けている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、しかも専用の取付スペースを必要とせずにエンジンの衝撃吸収ストロークを確保することができるステアリングギヤボックス取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 車輪を転舵させるためのステアリングギヤボックス１をサブフレーム２に取り付けるステアリングギヤボックス取付構造であって、ステアリングギヤボックス１は中間ブラケット３Ａを介してサブフレーム２に取り付けられ、中間ブラケット３Ａは、所定の荷重が作用したとき破断するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングレシオを制御することができる操舵装置において、制御量に制限がある場合であっても、できるだけ広範囲のステアリングレシオ制御が可能であること。
【解決手段】 操舵装置１０は、ステアリングハンドル２１に連結したピニオン３１と転舵車輪２７，２７に連結したラック軸３３とからなるラックアンドピニオン機構２５を、ハウジング３５に収納し、このハウジング３５を車体５７に対し車幅方向へ移動させることによっても転舵車輪２７，２７を操舵することができるようにしたものである。ラックアンドピニオン機構２５は、ピニオン３１に対するラック３２のギヤ比を、ステアリングハンドル２１が中立位置にあるときに小さく、操舵角が大きくなるにつれて大きくなるように、バリアブルレシオ形式にしたものである。 （もっと読む）