【課題】車体壁面に配設された開口部を開閉する点検用リッドのヒンジ構造において、簡単で且つ、コスト低減を図ることができるヒンジ構造を提供する。
【解決手段】開口部２５を開閉する点検用リッド２３のヒンジ構造であって、ヒンジ本体３と、該ヒンジ本体３に配設され開口部２５に取付ける第１取付孔と、点検用リッド２３が取付く第２取付孔と、第１及び第２取付孔の軸線方向の寸度の変化を規制するスペーサとしてのナット５と、スペーサを開口部と挟持する押圧プレート４と、ヒンジ取付辺と押圧プレート４間、及び点検用リッド２３と押圧プレート４間夫々を固定する固定部材としてのボルト６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造を提供すること。
【解決手段】シートレールの周辺構造において、シートレール１０は、上面に開口１０ａを有する断面中空状に形成され、骨格部材６の上面で、且つセンター通路４から車幅方向に所定距離Ｄだけ離れた位置に設置されており、シートレール１０とセンター通路４との間には、シートレール１０とは別体からなるエッジプレート１２が車両１の長手方向に沿って設置され、骨格部材５に締結部材１３によって固定されており、シートレール１０の開口１０ａにはモールディング１４の本体部１４ａが嵌装され、本体部１４ａからエッジプレート１２側に向けて車幅方向に延伸するモールディング１４のアーム部１４ｂが、エッジプレート１２の表面に露出する締結部材１３を覆い隠している。 （もっと読む）

【課題】トランクルームの気密性を向上させてトランクルーム内への水や塵埃の流入を防止可能な車両のトランクルームのエア抜き構造を提供する。
【解決手段】アウトリガー４には複数の空気孔６が形成されている。エア抜き装置８は、これらの空気孔６を覆うようにアウトリガー４の外周面に取り付けられている。エア抜き装置８は、ブラケット１０と、開閉板１２と、押さえ板１４とを備えている。ブラケット１０は、下方へ向かうにしたがってアウトリガー４の外周面から離間する方向へ傾斜する傾斜面を有している。そして、この傾斜面には開口が形成されている。開閉板１２は、ブラケット１０の開口を塞ぐようにブラケット１０の傾斜面上に載置されている。開閉板１２の自重によって開閉板１２は傾斜面の枠部と密着している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】輸入木材に比べ安定供給及び価格面で優れ、しかも車両軽量化による低燃費性能にも優れた国産木材のみを使用するとともに、スギ間伐材を有効活用することで地球環境にも配慮したバス用床材を提供する。
【解決手段】スギ間伐材３とアカマツ材および／またはヒノキ材２とを交互に積層した複合材であって、表面層にアカマツ材２を用いたバス用床材１である。積層の層数が、好ましくは３，５，７または９であり、かつ全積層厚が、好ましくは９〜２１ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】支軸部が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッドの幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッドの最大開き角度の増大が図れるバス車両のリッド開閉構造を提供する。
【解決手段】リッド６ａは、縁部に渡り筒部１０が形成され、ヒンジ部材は、筒部端に挿入される支軸部２４と、バス車両の開口部を挟んだ側部部分に固定され支軸部２４をバス車両の側部外面から外側に張り出させる支持部とを有するブラケット部材２１から構成され、筒部端が配置されるバス車両の側部部分に、筒部と似せた外形で、張り出しを滑らかに消失させる消失部３１，３７をもつ擬似部２６ａ，２６ｂを配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な一般的な構造だけで、渡り部材が貫通するトランクの貫通部分に高いシール性をもたらせるバス車両のトランク防水構造を提供する。
【解決手段】本発明のトランク防水構造は、トランク４の側壁６ａに貫通させて水密的に固定した、当該側壁を境に外部とトランクの内部とにそれぞれ開口する一対の開口部１８ａ、１８ｂを有し、内部に渡り部材１０，１１が挿通される筒形の挿通部品１６と、挿通部品の開口部にそれぞれ設けられ、当該開口部における渡り部材の周りの隙間を覆い、外部からトランクへの水の侵入を抑える侵入抑制プレート２５，２６とを有して構成した。これにより、たとえ外部からの水が一重目のシールを通過しても、一重目のシールと二重目のシールとの間は隔てられているから、二重目のシールへは行き届き難くなる。たとえ行き届いたとしても、二重目のシールによりトランク内部への水の侵入が抑えられるから、特殊な部品、特殊な部品、特殊な構造を用いずに、貫通部分に高いシール性が確保される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、シートの組付けに関わる作業に影響を与えずに、円弧を描いて下がるシートの脚部先端の設置壁に、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトを貫通（差込み）させるシート取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のシート取付構造は、床側シートレール１０を、取付ボルト２１の頭部２１ａより小さい幅寸法の下部面２５と、取付ボルトの頭部より大きい幅寸法、取付ボルトの突き出る溝部１０ａをもつ上部面２６と、傾斜した側部面２７とに囲まれる台形形状の通路断面２９ａから構成し、傾斜した取付ボルトを通路断面２９の角部２９ｂと取付ボルトの頭部の間の摩擦抵抗により保持可能とした。同構成により、取付ボルトを傾斜させ、通路断面の角部と頭部との摩擦抵抗により、円弧を描いて下がるシートの脚部先端を迎える姿勢に保持すると、容易に床側シートレールの取付ボルトに、脚部先端の設置壁１５が貫通する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、面倒な作業や部品点数の増加を強いずにすむ合理的な構造で、複数のシートの脚部の固定が行えるバスの床構造を提供する。
【解決手段】本発明のバスの床構造は、骨格フレーム７を、車両前後方向に並ぶシート１０の脚部１１位置に沿って車両前後方向に延び、客室１ａの車両前後方向の領域を連続するハット形の断面形状を上部にもつ縦骨格部材１２と、縦骨格部材の両側部にそれぞれ固定され車両車幅方向に張り出す横骨格部材１３とを有して格子形にし、ハット形の断面部分で形成される縦骨格部材の上部壁が、シート１０の脚部１１を取付ける脚取付部１７を兼ねる構造とした。同構成により、車両の客室の領域を連続して通る縦骨格部材そのものが、車両前後方向に配置されるシートの脚部を固定するための脚取付部を兼ねるから、骨格フレームの各部に脚取付部を形成する手間はなくなり、複数のシートの脚部の固定が合理的に行える。 （もっと読む）

【課題】車両構造の強度・剛性を高めるバスの車体構造を提供する。
【解決手段】バスのルーフ１１と、ルーフ１１を補強するルーフメンバ１３と、ルーフ１１に連なるように位置して外側のアッパレールアウタ２８と内側のアッパレールインナ２９により閉断面を形成するルーフサイド部１４と、ルーフサイド部１４の閉断面に接続して上下方向に延びる補強部材１６と、ルーフメンバとルーフサイド部１４と補強部材１６をつなぐコーナーリインフォース１７とを備える。 （もっと読む）