【課題】小型のヒンジを用いることのできる車体後部構造を得ること。
【解決手段】本車体後部構造では、ルーフパネル１２に取り付けられたヒンジ１８にリアスポイラー３０が取り付けられており、そのリアスポイラー３０にガラスハッチ１６が取り付けられている。ヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂには、リアスポイラー３０が取り付けられるがガラスハッチ１６を取り付けないので、リアスポイラー３０及びガラスハッチ１６を取り付ける場合に比較して小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくいスパッツ及びスパッツ取付構造を提供すること。
【解決手段】車体１１下部に設けられ、狭小部３２ａと拡大部３２ｂとを組み合わせて形成された第２の取付孔３２を有する固定部３０と、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａに突設され、先端側に狭小部３２ａの開口部より大きく、かつ、拡大部３２ｂの開口部より小さい断面の拡径部４３ａと、基端側に狭小部３２ａの開口部より小さい断面の縮径部４３ｂとを有し、拡大部４３ａから第２の取付孔３２に挿入され、狭小部３２ａに係止される係止脚４３と、係止脚４３に隣接する係止脚４３が狭小部３２ａに係止された時に拡大部３２ｂに係止される戻り防止突起４４と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられ、突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と交差する方向に細長く形成され、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】移動体のボデー表面において、気流の主流が減速することを抑制する。
【解決手段】境界層制御装置１は、移動体のボデー２の下面３ａにおける気流の境界層と気流の主流とを分離する境界層分離部１１と、境界層分離部１１により分離された境界層と主流との間に、境界層と主流とは状態が異なる流体を噴出する噴出部１２と、を備え、境界層および主流とは状態が異なる流体によって境界層と主流とを確実に分離し、境界層によって減速される主流の割合を低減することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
車両の燃費悪化を予防し得る車両用ルーフ装置を提供すること。
【解決手段】
車両１のルーフ１１上にそれぞれ載置される長尺状の対の突出部材２を備え、対の突出部材２の高さは、ルーフ１１上を流れる空気流Ｐ１の境界層の上端と同じか境界層の上端よりも車両１上方に突出し、対の突出部材２は、ルーフ１１の車両左右端部位１１ｃに配置されている、車両用ルーフ装置。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂには、開口部３８が形成されており、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０が一体的に設けられている。車室６０内の空気は、ベントダクト４０の通路部４３から開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０内に流れ、リアアウトレットダクト２０内を通って車外に排出される。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントバンパーへの車両用スポイラーの仮止めを容易かつ確実に行うことができ、仮止めを含む取付作業全体を容易にする。
【解決手段】車両用スポイラー１０に、フロントバンパー５０の取付片挿入孔５９に挿入される取付片１５と、中空突部２１と、中空突部２１の先端に形成された仮止め用係合爪部３１を設け、車両用スポイラーの取付片１５及び仮止め用係合爪部３１が挿入されて、仮止め用係合爪部３１が取付片挿入孔５９の周縁に係合した仮止め状態で、フロントバンパー５０のスポイラー固定用孔６１と車両用スポイラーの取付片固定用孔１７に固着用部品が装着されることにより、車両用スポイラー１０をフロントバンパー５０の下部に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車輪特殊配置車両の実用性を向上させる。
【解決手段】左右輪１４および中央輪１２を有する車輪特殊配置車両であり、走行中の気流の流れを利用して、車両の運動を制御するように構成する。具体的には、例えば、(1-a)転舵輪とされた中央輪１２を収容し、走行中において前方から空気を取り入れるとともに後方から空気を排出するように、車体に形成された車輪室６０，６２と、(1-b)当該車両の中央において前後方向に延び、前輪室６０から排出された空気を流すため、あるいは、後輪室６２へ空気を送り込むための通風路５０と、(1-c)車輪室６０，６２と通風路５０とが連結された箇所に設けられて、中央輪１２の右側を流れる右側気流と左側を流れる左側気流とを選択的に制限する対車輪気流制限装置８０とを備えさせる。 （もっと読む）

【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように形成された前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂが形成されており、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間には、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、穴部３６から前側傾斜面２６Ａの下方側に設けられた排出通路部３８を介して開口部４０により車両外部と連通している。 （もっと読む）

【課題】 自動車用の空気案内デバイスを提供する。
【解決手段】 自動車用の空気案内デバイスであって、自動車の横方向に延びるスポイラリップ（１２）と、スポイラリップ（１２）用の作動デバイス（２８）とを備え、作動デバイス（２８）によって、スポイラリップ（１２）が、引っ込んだ非動作位置と最大延出位置との間で移動可能であり、ここで、スポイラリップ（１２）がアダプタデバイス（３４）に取り付けられ、アダプタデバイス（３４）が固定デバイス（３８）に接続され、アダプタデバイス（３４）および固定デバイス（３８）を介して空気案内デバイスが自動車のフロントパネル（４０）に接続可能である空気案内デバイス。 （もっと読む）