【課題】自動二輪車の前部の側方に配置されたサイドカバーに方向指示灯を配置することで、他の自動二輪車等から方向指示灯を視認しやすくするとともに、他の自動二輪車等とすれ違う際に、方向指示灯が他の自動二輪車等に接触しにくい構成を備えた自動二輪車を提供することにある。
【解決手段】サイドカバー５３は、車体フレームの前部の車幅方向外側を覆い、前部がフロントカバー５２に接続される第１サイドカバーと、車幅方向外側から見て第１サイドカバーと隣接して配置される第２サイドカバーとを含んでいる。第１サイドカバーの車幅方向外側に面する第１側面よりも、第２サイドカバーの車幅方向外側に面する支持面は、車幅方向内側に位置している。支持面には、開口が形成されている。方向指示灯５９は、開口から一部が車幅方向外側に突出している。 （もっと読む）

【課題】斜め後方から両方の方向指示灯を同時に視認しやすい構成の自動二輪車を提供することにある。
【解決手段】テールライト７は、車体カバーの後部に取り付けられている。１対の方向指示灯８は、車体カバーの後部、且つ、テールライト７の車幅方向外側に取り付けられている。テールライト７は、車体の後方に面する後端面７１を有している。方向指示灯８は、車幅方向外側から見たときに、少なくとも一部は、後端面７１の下端よりも下方に設けられている。後端面７１は、下端から上端に向かって後方に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】親指で操作するにあたって操作性が高いフラッシャースイッチを備えた車両用ハンドルスイッチ装置を提供する。
【解決手段】プッシュ式の右折用ボタン１１または左折用ボタン１２が操作されることにより車両の方向指示器を動作させるフラッシャースイッチ６を備える。右折用ボタン１１と左折用ボタン１２は、車両の左右方向の一方のハンドルグリップ３Ｌと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置されている。また、右折用ボタン１１と左折用ボタン１２は、ハンドルグリップ３Ｌを把持した乗員の手の親指で操作可能な位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】シュラウドの前部に縦長ウインカを設けた構造において、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させる。
【解決手段】前輪（２）を軸支する左右一対のフロントフォーク（３）と、フロンフォーク（３）の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、ヘッドパイプ（１１）の前方に配置されるヘッドライト（２０）と、車体左右にそれぞれ配置されるシュラウド（３０）の前部にそれぞれ配置され縦長のレンズ部（４１）を有するウインカユニット（４０）とを備え、左右のシュラウド（３０）の前面（３１）を左右のフロントフォーク（３）の側方までそれぞれ延出し、シュラウド（３０）の前面（３１）にウインカユニット（４０）を配置した。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の車体後部構造において、車体後部から下方に延びる後尾フェンダにライセンスランプ等の灯火器を効率よく設置可能とする。
【解決手段】後尾フェンダ４２と別体をなして後尾フェンダ４２と灯火器との間に介設されるランプ台座６５を備え、ランプ台座６５が、前方に向けて開放する容器形状をなし、後尾フェンダ４２の上部に、その最後面４２ａに対して前方に向けて変位する凹部５１が形成され、凹部５１の底壁５２に、後尾フェンダ４２の上部を補強するリブ５４が形成され、このリブ５４がランプ台座６５に後方から覆われる。 （もっと読む）

【課題】一般的な四輪自動車のように車外と車内とを隔絶するドアを有していない構成であっても、降車時に降車者の足下を光により明るく照らし、降車者の降車の安全性を確保する。
【解決手段】電動車いす１におけるシート３１の肘掛け部３６に肘掛けランプ３７を設け、主電源スイッチ１７がオフとなり、かつ肘掛け部３６が立ち上げ位置となったときに肘掛けランプ３７を点灯させる。肘掛けランプ３７の照射範囲は、電動車いす１のステップ部２３およびシート３１の側方の地面が含まれるように設定されているので、肘掛けランプ３７の点灯により、降車者の足下を明るく照らすことができる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設けた構成で、サイドカウルの前部の幅の増大を回避しながら、正確に位置合わせすることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。
【解決手段】ヘッドライト６１の側部とサイドカウルとの間の別体のエアインテークカバー７１は、ヘッドライト６１と共にヘッドライトステー５３に取り付けられるとともに、サイドカウルとの合わせ部Ｇ１近傍に、サイドカウルの後方に配されてサイドカウルが係合するサイドカウル係合部７７Ｂ，７６Ａを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れ、発光面積が広く、被視認性が高いポジションライトを提供する。
【解決手段】ポジションライトバルブ１１１の左右に配置され、ポジションライトバルブ１１１のバルブ光Ｌによって発光する一対の第１発光部１２１と、ポジションライトバルブ１１１の前方に配置される前方リフレクタ部材１３０と、ポジションライトバルブ１１１の後方に配置される後方リフレクタ部材１４０と、一対の第１発光部１２１を連結し且つポジションライトバルブ１１１のバルブ光Ｌによって発光する第２発光部１２２とを備える。第１発光部１２１は、主として、ポジションライトバルブ１１１から出光し前方リフレクタ部材１３０及び後方リフレクタ部材１４０で順に反射した２回反射バルブ光Ｌ２によって発光し、第２発光部１２２は、主として、ポジションライトバルブ１１１から出光し後方リフレクタ部材１４０のみで反射した１回反射バルブ光Ｌ１によって発光する。 （もっと読む）

【課題】保持部材の設計変更を低減でき、防振機構の軽量化を図ることができ、バルブのメンテナンス性を十分に確保することができる車両用灯火器構造を提供する。
【解決手段】車両用灯火器構造１０は、フィラメント６１の振動を抑制する防振装置７０を備える。防振装置７０は、保持部材６２に取り付けられる振動伝達部材８２と、フィラメント６１から離れる方向に延出した振動部８４Ａ、８４Ｂとを備える。振動部８４Ａ、８４Ｂの揺動部９０ａ、９０ｂの自由端部には、錘部９２ａ、９２ｂが設けられる。錘部９２ａ、９２ｂは、保持部材６２とバルブ６０とからなる複合体の重心を基準として、フィラメント６１の反対側に位置する。 （もっと読む）