【課題】車体傾斜角可変スタンドであって、機構が簡単で部品点数が少なく、コストを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両を提供することを課題とする。
ることを課題とする。
【解決手段】サイドスタンド３１は、車体フレーム２４から下げられるスタンド支持部８５と、このスタンド支持部８５に略車体長手方向に延びる第１ピン８６を介して連結され複数のストッパ８７、８８の１つに当たるまで車幅方向に揺動するスタンドブラケット８９と、このスタンドブラケット８９に第２ピン９１を介して連結され起立位置から収納位置まで揺動するスタンドアーム９２とからなる。
【効果】駆動モータが不要であり、構造が簡単で、コストアップを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両が提供される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリの防振対策を講じつつ、防振材の軽量化が図れ、且つ、小型電装品を支持するときに、ボルト等の締結部材を省くことができる電装品の支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒの間に渡されるクロスメンバ９０を備え、このクロスメンバ９０にバッテリ９１を収納する収納部９２が形成される。収納部の壁１２５に、貫通するように棒状の防振材１１０が複数個配置され、防振材１１０をバッテリの上面９１ａ及び底面９１ｂに当たるようにクロスメンバ９０に取付けた。防振材１１０は、その一端でバッテリ９１を押さえ、他端でその他の電装品１１１ａ〜１１１ｄを支持させるようにした。バッテリ９１と左右のメインフレーム１４Ｌ、１４Ｒとの間に、防振部材１１６Ｌ、１１６Ｒが配置されている。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、シートの下方の収納部の荷物を出し入れし易くできるようにする。
【解決手段】運転者が着座するシートと、該シートより下方で側方に開放する右開口部７２を有する収納部２０とを備えた鞍乗型車両において、運転者の足を載せるステップ板２８を有し、ステップ板２８は収納部２０の左右側方に配置され、平板状の上面を有する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの取付位置を三次元に調整できること。
【解決手段】定盤１１に設けられた一対の支柱１２にクランプ１３が設置され、これら一対のクランプに車体フレーム１を、車体支持軸１４を介して支持し位置決めする車体位置決め装置１０であって、クランプ１３は、クランプケース１５の内側に、内周面が外周面に対して偏心したリング形状の第１偏心ライナ１６と第２偏心ライナ１７が順次回転自在に配設され、第２偏心ライナ１７の内周面に車体支持軸１４に固定可能なクランプボール１８が、球面移動自在に球面接触して配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の前方から力が加わった場合、車体フレームの重心より低い位置への前方からの力を減少させ、車両のピッチングを抑制する鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１３に回動自在に設けられるハンドルと、該ハンドルより延伸し前輪１４を軸支するフロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒを有し、車体フレーム１３における前方部分で前輪１４を臨む箇所に設けられた転舵プレート３１と、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒに支持され、前輪１４の後方を覆い、転舵プレート３１と対向して臨む対向カバー３０とを有する。対向カバー３０は、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒに支持されるブレーキキャリパ２９Ｌによって支持される。このため、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒが想定以上に車両後方に湾曲した時には、対向カバー３０と前頂部３３とが摺動する。よって自動二輪車の前方側から力が加わっても、車両のピッチングを抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１００は、パイプフレーム１２０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の側部を支持するフロントブラケット１３０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の後部を支持するリヤアームブラケット１６０とを有する。フロントブラケット１３０は、エンジン４０を支持する金属の板状部である傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４を有する。リヤアームブラケット１６０は、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒ及びパイプブラケット１６２Ｌ，１６２Ｒを有する。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、鞍乗型車両の前後方向に沿い、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部を支持する。 （もっと読む）

【課題】チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム３０に連結されており、車体フレーム３０を含む車体１１の振動を減衰させるダンパー装置１００Ａを備える。ダンパー装置１００Ａは、外部からの入力に対してストロークするピストンロッド１２０及びピストン１３０と、流体（例えば、オイル）が封入されるインナーチューブ１４０と、インナーチューブ１４０の周囲を覆う筒状のアウターチューブ１６０とを備える。アウターチューブ１６０は、ピストンロッド１２０及びピストン１３０と、インナーチューブ１４０との間に介在される。 （もっと読む）

【課題】燃料ボンベの支持剛性を十分に確保しつつ車幅の増加を抑えることが可能な燃料電池自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に、燃料電池５１で発生する電力を電源として車両駆動用モータ５２を駆動する動力発生機関５０を配置し、その燃料電池５１に燃料を供給する燃料ボンベ２２を車体フレーム２の後輪上方かつシート下方に配置した燃料電池自動二輪車１において、シート２０を後方から回り込んで燃料ボンベ２２の側方を覆うプロテクタ３５を外観可能に露出させて支持した。 （もっと読む）

【課題】設置スペースを大きくすることなく、排気ガスの浄化に必要な量の２次空気を確保することができるエンジンの２次空気供給装置とこれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】車両のエンジンＥの排気通路１９に２次空気ａを供給する装置であって、２次空気ａの供給通路Ｐの少なくとも一部が、車体のメインフレーム１の構成部分２の内部空間により形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の車体フレームの剛性を向上させること。
【解決手段】シートの下方に配置されるフレームを備える自動二輪車において、前記フレームは、前記シートの下方を通って前記自動二輪車の車体の前後方向に延びる左右一対の前後方向延在部を含み、前記各前後方向延在部は、前記自動二輪車の車体外側の縦壁と、車体内側の縦壁と、これら両壁を接続する上壁とによって、下方へ向けて開放する断面コ字状に形成され、前記車体内側の壁部には、前記自動二輪車の車体の前後方向に延びる更なる壁部が、前記自動二輪車の車幅方向の内方へ向けて立設される。 （もっと読む）