【課題】 本発明の課題は、電動舵取補助装置において、取付性が良く、小型軽量化を図ること。
【解決手段】 電動舵取補助装置１０において、第１〜第３のハウジング１１〜１３により被包される単一ユニット体１０Ａからなるものであり、第１ハウジング１１には入力軸２１の上端部とトルクセンサ２３を支持し、第２ハウジング１２には出力軸２２の上端部と電動モータ２４とウォームギヤ２５とウォームホイール２６を支持し、第３ハウジング１３には出力軸２２の下端部を支持したもの。 （もっと読む）

【課題】この発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイのステアリングユニット全体の剛性を高めると共に、重量配分の自由度を高めて前輪荷重を増やすことにより高性能なオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】課題を解決するために、ステアリングフレームとステアリングアームを繋ぐアームブラケットの、中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くする。 （もっと読む）

【課題】 この発明はアーム式ステアリングユニット方式のオートバイのハンドル切れ角を大きくすると同時にアームの強度を上げることで、より高性能なオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】 課題を解決するために、アーム式ステアリングユニットのステアリングアームを上方より見てステアリングアームの中心線がピボットホルダーの軸の中心からアームブラケットのステアリングアーム取り付け軸の中心を結ぶ線より外側になるようにする。さらに、そのステアリングアームの内側を、ハンドルを切ったときにタイヤが接触しないように湾曲させる。 （もっと読む）

【課題】 操作性を向上しつつ安定した旋回走行を実現できる後輪操舵装置およびそれを備える自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体の本体フレームにはリヤアーム５２が上下に揺動可能に接続されている。駆動軸５１はリヤアーム５２に回転可能に保持され、駆動軸５１は等速型自在継手５１ｊを介して後輪回転軸４３に接続されている。支持部５２ａには、回転連結軸５３ａを介して車軸支持部材４５の連結部４５ａが取り付けられている。後輪回転軸４３は後輪ハブ４２に接続されている。後輪ハブ４２には、後輪４が装着された後輪ホイール４１が接続されている。リヤアーム５２にはアクチュエータ１６が設けられている。車軸支持部材４５の筒状部４５ｃの上部には、Ｚ方向に対して傾斜して延びるようにナックルアーム４６が一体形成されている。アクチュエータ１６が動作することにより、車軸支持部材４５および後輪４が回転連結軸５３ａを中心として揺動する。 （もっと読む）

【課題】子供を乗せたり、あるいは荷物だけ前カゴに積んだりしても、ハンドルが固定してふらつきがないので転倒防止になるチャイルドストッパーを提供する。
【解決手段】ハンドルの中心のパイプと自転車の中心のパイプに取りつけレバーで締めたり．緩めたりすることを特徴とする部品です． （もっと読む）

【課題】多くの機能上の制限を満たす。
【解決手段】人力車両（１００、５６０）は、推進用の軸まわりに各々回転可能な被動車輪（１１０）を含む多数の走行車輪上に支持された構造フレーム（１０５）、操作者を支持するためのフレーム（１０５、５５４）に固定された座席（１１５）、被動車輪（１１０）の上方に配置され座席（１１５）に座った操作者が手で回転可能な手動クランク（２５０）および座席の枢軸まわりに座席（１１５）の枢動によって後輪（１２０）が枢動し、車両（１００、５６０）を操向するように座席（１１５）に操作可能に連結された操舵後輪（１２０）を含む。 （もっと読む）

本発明は、車両（１０）のロール角速度を示す信号（κ’）を検出すると共に、設定舵取り角信号（δ_Ｌ^ｓｅｔ）を検出する検出手段と、前記ロール角速度信号（κ’）及び設定舵取り角信号（δ_Ｌ^ｓｅｔ）に基づいて舵取り信号（δ_Ｌ）を発生する調節手段（２１，２９，３０）とを備え、加えて、車両（１０）の少なくとも一つの軸の一つ以上の車輪（１１）の舵取りを行うために、舵取りアクチュエータ（１５）に舵取り信号（δ_Ｌ）を出力する出力手段（３１）を備える車両（１０）用のチルト調節装置（１６）に関する。本発明によれば、チルト調節装置（１６）は、車両（１０）が少なくとも一時的にシングルトラック走行モードに保持されるように、舵取り信号（δ_Ｌ）によって舵取りアクチュエータ（１５）を制御する。 （もっと読む）

【課題】 自転車の前輪を後輪と一直線状に保って駐輪し，余計なスペースを取ることなく、自転車を整然と適所に置けると共に、置いた自転車を倒れにくくした自転車の整列駐輪装置を提供する。
【解決手段】 位置決め部材４０の水平部を自転車の下側管１に固着し、２段リベット１３によって伸張ばね２０のフック２２をプル・ロッド３０に係合させ、伸張ばね２０を保護管６０の切込み部を経て保護管６０内に押入れ、保持座１０の垂直部を自転車のフォーク部２上部に固定し、プル・ロッド３０のおねじ部分を位置決め部材４０の垂直部に挿通し、調節ノブ５０を前記おねじ部分にねじ嵌合させ、必要に応じ、調節ノブ５０によってプル・ロッド３０を動かし、慎重ばね２０を伸縮させることで、前輪３を後輪と一直線状に整列させ得るようにした。 （もっと読む）