【課題】ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるステアリング部材２１ａと、ステアリング部材２１ａに取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ハンドル２２の中間部に下方に向けて屈曲する凹部２２ａが形成されており、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の凹部２２ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】熱や雨の影響を受け難く且つ車両の外観性に影響を与え難い位置にＡＢＳモジュールを配置する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート２７を支持する左右一対のシートフレーム１５を有する車体フレーム１１と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、ハンドル２２とシート２７との間に形成される跨ぎ空間Ｓと、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、左右一対のシートフレーム１５間であって、収納ボックス２５と燃料タンク２６に前後方向に挟まれる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】跨ぎ空間の下方にパワーユニットを備える車両においても、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下方に配置され、シリンダ軸線ＳＬが略水平に延びるエンジン５０と、メインフレーム１３の上方及び左右を覆う車体カバー３５，３７と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、エンジン５０の前端Ｌ１と後端Ｌ２の間であって、メインフレーム１３を挟んでエンジン５０とは逆側に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ピリオンステップブラケット５４が、車体フレームのブラケット固定部（締結ボス６７ｂ、締結ブラケット６８ｂ）から車幅方向外側方へ広がるように設けられ、ＡＢＳモジュール６１は、前記ブラケット固定部よりも車幅方向外側方でピリオンステップブラケット５４の車幅方向外側端Ｔ２よりも車幅方向内側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ＡＢＳモジュール６１が、エンジン１３のクランク軸線Ｃ１よりも前方かつ略水平なシリンダ４９の最前端Ｆ１よりも後方に配置され、かつＡＢＳモジュール６１の少なくとも一部が、シリンダ軸線Ｃ２よりも下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１を備え、ＡＢＳモジュール６１は、その上方及び左右側方を燃料タンク４１で覆われるように燃料タンク４１の下方に配置され、燃料タンク４１の下面には、ＡＢＳモジュール６１を収容する凹部７８が形成される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの転舵によるブレーキホースが受ける影響を小さくする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１１の近傍に、フロント上流継手部材６６及びフロント下流継手部材６７が配置される。このようなフロント上流継手部材６６及びフロント下流継手部材６７にブレーキホースとしての第１フロント上流配管６４ａ及び第１リア上流配管７４ａの一端が接続される。第１フロント上流配管６４ａ及び第１リア上流配管７４ａの一端がヘッドパイプ１１の近傍に配置されるため、旋回半径が小さくなる。
【効果】転舵によりブレーキホースが受ける影響が小さくなる。すなわち、ヘッドパイプの近傍にフロント上流継手部材を配置したので、ハンドルの転舵に関わらずフロントマスターシリンダからフロント上流継手部材までの距離があまり変わらないようにでき、フロント上流配管としてのブレーキホースを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】一対の縦壁部分と、それらの縦壁部分間を連結する連結部分とから成るガイド部を有し、該ガイド部の内側にブレーキホースを挿通させるようにして支持体に締結されるブレーキホースガイドを、その取付け幅が比較的狭くても取付可能とする。
【解決手段】ブレーキホースガイド６３は、一対の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂの少なくとも一方である特定の縦壁部分６３ａａに連設されるとともに前記特定の縦壁部分６３ａａよりも前記ガイド部６３ａの内側に一部が張り出すように形成される取付け部６３ｂを有し、締結部材７６を挿通させるようにして前記取付け部６３ｂに設けられる締結孔７９の少なくとも一部が、支持体２６への締結方向７８から見て前記特定の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルにブレーキ操作子が設けられた自動二輪車であって、油圧配管を短くして車体の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。
【効果】油圧配管の距離を短くすることができると共に、フロントカバーをヘッドパイプ側に近づけてコンパクトにすることができ、車体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】前輪系と後輪系のうち一方のみの液圧を制御する小型化やコスト面で有利なブレーキ液圧制御装置の利点を活かしつつ、そのブレーキ液圧制御装置の減圧の応答性を向上させることを課題としている。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイールシリンダ４との間に、増圧用電磁弁７と、その増圧用電磁弁と並列配置にして液圧経路６につなぐ還流経路８と、減圧用電磁弁９と、ホイールシリンダ４から排出されるブレーキ液を直接汲み上げて液圧経路６に還流させる複数のポンプ１０と、各ポンプを一括して駆動するータ１１と、電子制御装置１２とを設け、各ポンプ１０を、動作行程の位相を異ならせて還流経路に並列配置にして組み込み、このブレーキ液圧制御装置で自動２輪車又は自動３輪車の前輪系又は後輪系のブレーキ液圧のみを制御するようにした。 （もっと読む）