【課題】電動モータの駆動と連動することで運転者の感覚に合った振動や音等を出すことができる電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１２に揺動可能に軸支されたスイングアーム１７の車体後方側に電動モータＭを配置し、該電動モータＭの駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する電動車両１において、電動モータＭから後輪ＷＲへの駆動力の伝達経路上に、この伝達される駆動力に応じて振動を発生する振動発生手段５６を具備する。振動発生手段５６を、回転時の回転バランスが崩れるようにその一部分に錘５５が埋設された一対の歯車対５１ｂ，５２ｂで構成する。また、同様の伝達経路上に、この伝達される駆動力に応じて所定の音を発生する音発生手段６０を備える。音発生手段６０は、回転体としての第３減速歯車５２ｂに取り付けられたカム５４に当接して往復運動する伝達手段６１によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】運転者の局部の筋肉及び関節の過度使用を減らし、あまり使わない筋肉群及び関節を使用または訓練可能な自転車を提供する。
【解決手段】二方向回転性入力できる人力入力装置１１を備え、その出力端からクラッチ式逆伝送可能な二方向入力／一方向出力する伝動装置１３の入力端へ伝送し、また伝動装置１３の出力端を経て、一定回転方向へ出力することにより、負荷ホイルユニット１５を駆動する。運転者は駆動入力の方向を選択することができ、駆動入力の方向が異なるとき、同じまたは異なる速度比の一定回転方向へ出力することにより、負荷ホイルユニット１５を駆動する。さらに、負荷ホイルユニット１５が後退するとき、その出力端も後退し、逆回転方向の駆動が起こるとき、連結またはリリース制御が可能なクラッチ装置を通してリリースすることにより、本発明に係る自転車がロックされることを避ける。 （もっと読む）

【課題】
非接触的に動力を伝達することが可能な動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明の動力発生装置は、回転手段から被回転手段へ動力を伝達する動力伝達装置であって、前記回転手段に接続された第一の軸に設けた第一の磁束発生手段を回転させることによって、前記被回転手段に渦電流を発生させて、前記渦電流により発生する動力を利用して、回転手段から被回転手段へ動力を伝達するとともに、被回転手段に伝達された動力を利用して発電することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】流体を用いて駆動力を伝える操舵兼駆動輪を備えた自転車の提供。
【解決手段】自転車２は、主フレーム４と、ドラム１１と、操舵軸２０と、駆動輪６と、流体駆動装置２８とを備えている。操舵軸２０は、主フレーム４に回転可能に支持されている。操舵軸２０は、ドラム１１に回転可能とされている。駆動輪６は、操舵軸２０に回転可能に支持されている。流体駆動装置２８は、流体ポンプ３０、往路３４、復路３６及び流体モータ３２を備えている。往路３４及び復路３６は、流体ポンプ３０と流体モータ３２とを接続している。往路３４及び復路３６は、ドラム１１の内部と操舵軸２０の内部とを通って形成されている。往路３４及び復路３６は、操舵軸２０とドラム１１との間にそれぞれスイベルジョイントを備えている。流体モータ３２は、駆動輪６を回転させている。 （もっと読む）

【課題】 効率を高めることができるとともに、構成の単純化、小型化および軽量化を図ることができる電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】 電動アシスト自転車１は、ペダル４に入力された力を回転動力に変換し、クランク軸５に出力するペダル機構３と、駆動輪２と、ステータ２３と第１ロータ２２と第２ロータ２４の間で、回転磁界の発生に伴って形成される磁気回路を介してエネルギを入出力するとともに、エネルギの入出力に伴って、回転磁界、第２および第１のロータ２４，２２が、互いの間に回転速度の所定の共線関係を保ちながら回転するように構成された回転機２０と、を備えており、第１および第２のロータ２２，２４が、クランク軸５および駆動輪２にそれぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】回転することによって回転力エネルギーが発生する、省エネに大きな貢献を果たすべき課題に取組み、機械的要素や精度重視の必要のない、低コストで無事故を最大目的とする自動車及び自転車を提供する。
【解決手段】 空気内封型タイヤ１７の車輪における、回転軸１０の周辺に回転増幅機構１６を装着させ、放射状に角度をもって、ブレード３を配し、この回転力を利用して、力のある車軸、回転力を発生させる。自動車ではホイール構造を改善するのみで可能となり、自転車ではペダル踏み力を大幅に減少させ、３、４段のチェーン切替えや、電動自転車は不要となった。 （もっと読む）