【課題】足漕ぎボートによる乗船者の足漕ぎ負担を確実に軽減し、走行時の漕ぎ手の疲労を解消することのできる足漕ぎボートを提供する。
【解決手段】ペダルの回転軸４と補助モータ８の出力軸８ａとパドル回転軸６を動力伝達ベルト５，９，１０で連結する。ペダルの回転をパドル７に伝えるとともに、補助モータ８の動力をパドル７に伝えて、漕ぎ手の踏力をアシストする。ペダルの踏力は補助モータによる動力によって確実に軽減されるので、複数人が乗船した場合であっても、漕ぎ手に負担が掛かることを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】自転車におけるチェーン又はベルトのフレームからの脱着性及び、メンテナンス性、耐久性及び、チェーン又はベルトの露出による接触トラブル防止、衣服の汚れ及び、外装変速自転車のリアディレーラーのコンパクト化及び、自転車のデザイン性向上。
【解決手段】自転車のチェーン又はベルト１０の下部を、中間ローラー又は中間スプロケット１１を用いて持ち上げ、チェーンステーフレーム１２の上から後方内側に迂回通過させることで。チェーン又はベルト１０のチェーンステーフレーム１２からの脱着を容易にする。ハーフチェーンカバーを装備した場合は、有効にチェーン又はベルトの保護ができデザイン性が向上する。この中間ローラー又は中間スプロケット１１をスプリング式テンショナーとすることで、後方変速機付自転車の後方ディレーラーのテンショナー機能を削減又は縮小でき、ディレーラーをコンパクト化できる。 （もっと読む）

【課題】補助駆動力を出力する補助駆動スプロケット２９にチェーン１５を良好に噛み合わせるとともに、前進時や惰性走行時でのチェーン１５の弛みを良好に吸収することができながら、チェーン１５に、テンションスプロケット４５をその付勢方向とは逆方向に移動させるような張力が作用した場合でも、チェーン１５の歯飛びやチェーン１５の脱落などを生じることを防止できる電動自転車を提供する。
【解決手段】補助駆動スプロケット２９へのチェーン１５の巻き角度を増加させるとともにチェーン１５に付勢力による張力を与えてチェーン１５の弛みを吸収するテンショナ装置４０とを備え、チェーン１５に、テンションスプロケット４５をその付勢方向とは逆方向に移動させるような張力が作用した際の、前記テンションスプロケット４５の移動する限界位置を調整可能な状態で規制する位置調整機構５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】通信用配線の数を少なく保ちつつ待機時の消費電力を低減できる、鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】電動アシスト自転車１０は、バッテリ５４と、ハンドル３２に設けられる操作ユニット３４と、車体フレーム１２に設けられかつバッテリ５４に接続されるコントロールユニット６２とを含む。操作ユニット３４は、制御部８０と電源スイッチ８４とを含む。コントロールユニット６２は、制御部７０と電圧調整部７５と起動信号発生部７６とを含む。操作ユニット３４とコントロールユニット６２とは、通信用配線９８および１００によって相互に接続される。電源スイッチ８４は、専用線９６を介して起動信号発生部７６に接続される。電源スイッチ８４がオンされると、起動信号発生部７６から起動信号が出力されて、電圧調整部７５が起動される。電圧調整部７５の出力に基づいて制御部７０および８０が起動される。 （もっと読む）

【課題】後退時にクラッチ同士が干渉することを防ぐ。
【解決手段】駆動輪のハブ１内部に変速機構３と変速制御機構１０を備え、変速機構３は遊星歯車機構によって構成され、車軸５周りの太陽歯車３ａとそれに噛み合う遊星歯車３ｂ及び遊星キャリア３ｃを有し、ハブケース７は遊星歯車３ｂと噛み合う外輪歯車３ｄと一体に回転する。太陽歯車３ａと車軸５の間には変速用第一クラッチ３ｅを、遊星キャリア３ｃとハブケース７との間には変速用第二クラッチ３ｈを備え、前進駆動時に踏力又はモータの駆動力が遊星キャリア３ｃに入力されて駆動輪に等速以上で伝達される。変速制御機構１０により、駆動力及び逆入力のそれぞれに対して太陽歯車３ａを車軸５周りに、及び、遊星キャリア３ｃをハブケース７周りに相対回転可能または相対回転不能とに切り替えることで変速し、前進非駆動時に駆動輪からの逆入力は、いずれの変速段でも前進駆動時の駆動力伝達経路と逆向きに伝達される。 （もっと読む）

【課題】補助駆動用輪体の巻角度の変化を抑制することが可能な電動自転車のテンショナーを提供する。
【解決手段】補助駆動用輪体１８と同じ一方側から駆動力伝達部材６に歯合する回転自在な第１輪体３１と、補助駆動用輪体１８と反対の他方側から駆動力伝達部材６に歯合する回転自在な第２輪体３２とを有し、第１輪体３１は、補助駆動用輪体１８の後方に位置し、且つ、駆動力伝達部材６の張力が増減する張力増減方向Ｇへ移動自在であるとともに、付勢部材によって、駆動力伝達部材６の張力が増える方向に付勢されており、第２輪体３２は補助駆動用輪体１８と第１輪体３１との間に固定されている。 （もっと読む）

【課題】モータを高出力化しつつ、モータの軸支構造の複雑化を抑制できるアシストユニットにおけるモータ軸支構造を提供する。
【解決手段】アシストユニット１６と、一方のケース５２に設けられるブラシレスモータ１５と、モータ軸５７に設けられるピニオンギヤ５８とを有し、ピニオンギヤ５８を左右のケース５１，５２内に臨ませるようにモータ軸５７をユニットケース５０の外側方から左右のケース５１，５２の何れかに挿入した状態でブラシレスモータ１５をユニットケース５０に固定し、モータ軸５７は、一方端がモータヨーク部７５に軸受け９２を介して支持され、他方端が一方のケース５２に挿入されるとともに他方端がピニオンギヤ５８の外端部の位置で他方のケース５１で支持される２点支持構造となっており、ピニオンギヤ５８の歯面部の長さは、モータ軸５７を挿入した一方のケース５１を越えてブラシレスモータ１５のロータ８６側まで延在している。 （もっと読む）

【課題】モータを高出力化（高トルク化）しつつ、モータが大型化することを抑制できる、アシストユニットにおけるモータ固定構造を提供する。
【解決手段】ユニットケース５０を有するアシストユニット１６と、左右のケース５１，５２のうちの一方のケースに設けられるブラシレスモータ１５と、ブラシレスモータ１５のモータ軸５７に設けられピニオンギヤ５８と、を有し、ブラシレスモータ１５は、ステータ８５を保持するモータヨーク部７５を金属板材により形成し、モータヨーク部にモータ軸５７の一方端を軸受け９２を介して支持させるとともに、一方端における軸受け９２の位置を、左右のケース５１，５２にペダルクランク軸１７を軸支させるために設けられるクランク軸受け２０Ｌの幅内に位置させ、モータヨーク部７５は、前記ステータ８５の外径部にて一方のケース５２にインロー固定される。 （もっと読む）

【課題】モータ軸に設けられるピニオンギヤの歯面部を長く設定できるアシストユニットにおける磁極センサ構造を提供する。
【解決手段】アシストユニットと、ブラシレスモータと、ピニオンギヤ５８と、ロータ８６の回転角度を検出する磁極センサ手段２５０と、ロータ８６の回転角度に基づいてブラシレスモータの通電を制御するドライバ手段と、を有する。磁極マグネット部２５１は、磁極マグネット本体２５２に設けられるマグネット２５３と、磁極マグネット本体２５２からピニオンギヤ５８の歯面部へ延出する延出部２５４と、延出部２５４の径方向外周側に当接するシール手段２５５と、を備える。センサ部２６１は、磁極マグネット部２５１の径方向外側からマグネット２５３に対向する。磁極センサ手段２５０は、磁極マグネット本体２５２とシール手段２５５とがモータ軸５７の軸方向に隣接して配置されるように構成される。 （もっと読む）

近距離移動手段として老若男女が広く愛用している自転車を提供する。本発明の自転車は、本出願人が出願した韓国特許出願第２００９−０３５２９８号による発電兼用電動機を自転車に応用するが、発電兼用電動機を自転車の後輪側部に装着し、自転車の主パイプ下側には充電池とコントロールボックスを装着し、自転車のハンドルには転換スイッチと変速スイッチを装着することによって、下り坂や平地でペダルを踏む時発電兼用電動機を通じて充電池を充電させ、充電された状態では発電兼用電動機を通じて充電池の動力が自転車の後輪に伝えられて回転されるようにすることによって、パワー推進力が発生し、それによって、自体的に電動力を生産および蓄えておき、蓄えておいた電動力を利用して自転車の推進力を得ることができる。したがって、長時間自転車を便利で容易に使用することができ、長距離を移動する場合でも脚の疲労感が大きく減る効果がある。 （もっと読む）