【課題】コネクタに対する防水性能を向上させることが可能な電動自転車を提供する。
【解決手段】ハブモーター１０に接続された配線１８とバッテリー側に接続された他の配線１９とを接続するコネクタ２０が防水用ケース３２内に収納され、防水用ケース３２がカバー１６内に内蔵されている。コネクタはカバー１６で保護されるため、外部の障害物が直接コネクタ２０に接触することはなく、コネクタ２０の損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】警報音を発することにより車両周辺の通行人等に対して注意を喚起することができる電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】電動アシスト自転車（１０Ａ〜１０Ｅ）は、ペダル（５２Ｌ、５２Ｒ）に作用する乗員の踏力を補助する駆動力を発生させるアシストモータ（６６）と、前記アシストモータ（６６）の電源としてのバッテリ（１４２…１４２）を含むバッテリモジュール（１２８、２４０、２８２、３１２）と、前記バッテリモジュール（１２８、２４０、２８２、３１２）に設けられた警報ブザー（２２）と、を備え、前記警報ブザー（２２）の警報音を車両前方に向けて発する。 （もっと読む）

【課題】電動補助自転車の接近を歩行者等に音で知らせる発音体の音量制御を車速や踏力の変化パターンに基づいて行うことで不規則な発音状態を安定化させる。
【解決手段】移動平均算出部８０で計算された車速の移動平均は車速記憶部８１に格納される。変化判別部８２は今回検出された車速Ｖの移動平均Ｖｍａｖ-0と車速記憶部８１に格納されている前回検出された車速Ｖの移動平均Ｖｍａｖ-1との差によって車速Ｖｍａｖの変化方向を判別する。音圧決定部８３は車速Ｖｍａｖが増加方向であるときは車速に応じた音圧値を決定してスピーカ６４を駆動して発音させる。変化量減少持続判定部８５は、車速Ｖの移動平均の変化がほとんど無いか、減少方向である状態が持続していたときにスピーカ６４の発音を停止させる。発音中でない場合は、そのまま移動平均Ｖｍａｖの増加傾向が検出されるまで発音停止を維持する。 （もっと読む）

【課題】測位による地形情報や傾斜センサ、ペダル回転数、スピードセンサ等の各情報を用いて電動アシスト自転車を制御するナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】現在位置を検出する現在位置検出手段と、道路の形状や道路の傾斜角の詳細な地図データが記録された地図データ保存手段と、傾斜角度を算出する傾斜検出手段１ｂと、電動アシスト自転車の速度を算出する速度検出手段２ａと、電動アシスト自転車のケイデンスを検出するケイデンス検出手段２ｂと、変速機の状態を検出する変速機検出手段２ｃと、走行時における負荷を検出するトルク検出手段２ｄと、各検出手段で検出される検出結果を記憶する記憶手段１ｅと、装置の各部を制御する制御手段１ｇと、現在位置の前方における道路の情報を地図データ保存手段から読み出し記憶手段１ｅに記憶された検出結果に基づいて電動アシスト自転車の駆動力を制御するアシスト量演算手段１ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】従来の電動アシスト自転車に比べて電池ホルダーの取付位置を下げることが可能な電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】電動アシスト自転車１は、電池４１を電源として駆動されるモータ４０によりペダル２３を踏み込む力をアシストする。フレーム１０のシートチューブ１２と後輪２０の間の空間が電池配置空間とされ、シートチューブ１２の背面には電池４１を収納した電池ケース４２を支持する上部電池ホルダー６０と下部電池ホルダー６１が取り付けられる。シートチューブ１２の下端から後方に延び出すチェーンステー２２は、最初は後下がりの傾斜で、途中から後下がりの度合いが緩和または後上がりとなる屈曲形状を有する。 （もっと読む）

【課題】大きな受電用コイルを、走行に支障のない位置に、且つ、誘電体損を抑制できるように配置可能な動力機付き二輪車およびそのための荷かごを提供する。
【解決手段】動力機付き二輪車の前かご７０の領域Ｓ１を合成樹脂からなる枠組み構造とし、この枠組み構造に、コイル１０１を支持するための支持部７０６を配置する。合成樹脂からなるカバー７１が、支持部７０６に支持されたコイル１０１を覆い、且つ、コイル１０１と隙間を持つように、前かご７０に装着される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルへの取付作業を能率良く行え、かつハンドルに取り付けた際に良好な操作性を維持できる電動自転車用のスイッチ装置を提供する。
【解決手段】第１の筐体部３１Ａと第２の筐体部３１Ｂとを有する筐体３１と、操作用の押圧部３２ａを有し、筐体３１から外部に出退自在に取り付けられた押ボタン３２と、接点部品３３と、押ボタン３２の押圧動作を弾性変形しながら接点部品３３に伝達する弾性伝達部材３４と、ハンドル５に取り付けられ、側面視略Ｃ字形状の取付バンド部３５とを備え、第２の筐体部３１Ｂと取付バンド部３５とが一体形成され、第２の筐体部３１Ｂおよび取付バンド部３５が、第１の筐体部３１Ａよりも柔らかな材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】自転車の電装品に電力を安定的に供給することができるシステムを提供することにある。
【解決手段】本補助電源システム１００は、補助電源部２００を備えている。補助電源部２００は、自転車に設けられる発電部１０ａからの電力で動作する。この補助電源部２００は、自転車に搭載された電源１４からの電力の供給状態に応じて、自転車に搭載可能な電装品２０に対して、発電部１０ａによって生成される電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】モータ内蔵自転車用ハブにおいて、フレーム取付部分のハブ軸方向長さを可及的に短くする。
【解決手段】モータ内蔵ハブ１０は、ハブ軸１５とモータケース１７とを備えている。モータケース１７は、フロントフォーク１０３ａを受け入れ可能な凹部３２ａを有し、モータを収容する。このモータ内蔵ハブでは、自転車の前フレームを受け入れ可能な凹部３２ａをモータケースが有している。ここでは、凹部に、フレームのたとえば、車輪が装着されるフロントフォークの先端部を配置可能である。このため、凹部の周囲に空間を形成することができ、その空間を利用して電装品等を収納できる。 （もっと読む）

【課題】寒冷地での使用に適した電動自転車用電力ケーブルを提供する。
【解決手段】電動自転車の電動モータとバッテリ間に配設される電力ケーブルであって、直径０．０６ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の軟銅線からなる撚線導体１ａ／１ｂ上に、電子線照射により架橋されたポリエチレンからなる絶縁体２ａ／２ｂを有する絶縁心線１対３ａ，３ｂを撚り合わせてなる対撚コア１０と、その外周に充実に設けられた、ＪＩＳ Ｋ ６７２３による耐寒性−２５℃以下、同引張強さ１７．０ＭＰａ以上、同伸び３５０％以上、および同１００％モジュラス１２ＭＰａ以下の黒色ポリ塩化ビニル樹脂からなる第１の被覆２０と、最外層に設けられた、ＪＩＳ Ｋ ６３０１による低温脆化温度−６０℃以下、ＪＩＳ Ｋ ７３１１による引張強さ４０ＭＰａ以上、同伸び４５０％以上、同１００％モジュラス５．０ＭＰａ以下のポリウレタン樹脂からなる第２の被覆３０とを備える。 （もっと読む）