【課題】走行時でのバッテリ装置のがたつきによる音の発生を防止できる電動アシスト自転車などの電動走行車のバッテリロック構造を提供する。
【解決手段】車体側に設けられたバッテリロック部４０に配設され、バッテリ装置２０の装着位置に向けて出退する出退部４２ｄを有する錠装置４２と、バッテリ装置２０に設けられて、出退部４２ｄに係合可能な係合部２２ｃと、錠装置４２に対して、バッテリ装置２０の装着方向にスライド自在に配設されるとともにバッテリ装置２０に当接可能とされたスライド体としてのカバー４３と、錠装置４２とカバー４３との間に介装されて、カバー４３をバッテリ装置２０の装着方向と反対側に付勢し、バッテリ装置２０の装着時には、カバー４３を介してバッテリ装置２０を装着方向と反対側に付勢することで、バッテリ装置２０の係合部２２ｃを出退部４２ｄに密接させる付勢体４４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】安全性の高い盗難防止機能を提供することができるようにする。
【解決手段】バッテリは、電力線を介して直流電力を出力し、リーダライタは、電子機器が電力線を介してバッテリと接続された場合、電力線を介して高周波信号を出力して通信することで、電子機器の認証情報を読み出し、マイクロコンピュータは、電子機器との１回目の接続が行われた場合、読み出された認証情報を記憶するとともに、バッテリを制御し、電子機器との２回目以降の接続が行われた場合、読み出された認証情報及び１回目の接続で記憶された認証情報に基づいた電子機器の認証処理を行い、電子機器の認証処理の結果に応じてバッテリを制御する。本技術は、例えば、電動アシスト自転車に搭載されるバッテリ装置に適用することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースに、充電台と電源コードの両方から同時に充電電流が供給されるのを防止することを課題とする。
【解決手段】バッテリケース１２を充電台２０に装着した状態で、電源コード１８の差込口１９が形成されるバッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するよう構成することにより、バッテリケース１２の差込口１９に電源コード１８が差し込まれた状態で、バッテリケース１２が充電台に装着されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】 振動、衝撃等の影響を受けにくく特性が安定した電池バックを提供する。
【解決手段】 第一の板状部４２０と、前記第一の板状部の幅方向の両端部に一体に結合し、前記第一の板状部の両面に対して略垂直方向に延びる第二の板状部４４０とを有した電池保護部材４００を備え、前記第一の板状部上に扁平状電池を載置した電池保護部材ブロック４５０の複数個を、前記第二の板状部材の高さを越えて載置した扁平状電池面同士を対面させて一体化したことを特徴とする電池パック。 （もっと読む）

【課題】 振動、衝撃等の影響を受けにくく特性が安定した電池バックを提供する。
【解決手段】 第一の板状部４２０と、前記第一の板状部の幅方向の両端部に一体に結合し、前記第一の板状部の両面に対して略垂直方向に延びる第二の板状部４４０とを有した電池保護部材４００と、前記第一の板状部に表裏を交互に逆転して載置した複数の扁平状電池１００を有し、前記扁平状電池のそれぞれの正極引出タブと負極引出タブは同一方向に引き出された電池パック。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースの揺動による異音の発生を抑制する。
【解決手段】前輪３及び後輪８を備えた車体と、前輪３又は後輪８を駆動する電動駆動源と、電動駆動源に給電するためのバッテリを内蔵するバッテリケース２５と、車体に配設され、バッテリケース２５の下部を車幅方向へ回動自在に保持する下部固定装置１６と、車体に配設され、バッテリケース２５の上部を所定位置で固定する上部固定装置２３とを備え、上部固定装置２３は、車体に固定される取付部２０と、取付部２０から出没自在に支持されるスライドピン２２と、スライドピン２２をバッテリケース２５に向かって付勢する付勢手段とを有し、スライドピン２２の先端形状を、先端になるに従って小径となる形状に形成し、バッテリケース２５には、スライドピン２２の先端が嵌合するスライトピン２２の先端形状と略同形状の嵌合部３１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自転車フレームの固定角度のばらつきに依らず、バッテリを装着することができる電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】上端に座部が配設されるシートチューブ５と、シートチューブ５の下部に接合され、後方へ延出すると共に、後端側で後輪８を保持するチェーンステイ７と、前輪３又は後輪８を駆動する電動機と、シートチューブ５と後輪８との間に配設されるバッテリ３６と、バッテリ３６の下部を保持する下部固定装置３０と、バッテリ３６の上部を保持する上部固定装置とを備え、シートチューブ５とチェーンステイ７のどちらか一方に配設される支持軸２２と、他方に配設される調節固定部２４とを有し、下部固定装置３０は、一端側が支持軸２２により回動自在に支持され、他端側が調節固定部２４を介して固定角度調節可能に固定される受板１６と、受板１６に固定され、バッテリ３６の下部を保持するバッテリホルダ２９とから構成される。 （もっと読む）

【課題】誘電体損を抑制できるように受電用コイルを配置可能な動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。
【解決手段】自転車１は、バッテリーユニット６０と、受電用のコイル１０１と、コイル１０１を介して受電した電力を充電するための回路ユニット６１とを備える。コイル１０１は、導体１０１ａと、導体１０１ａの周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材１０１ｂとを有する。被覆部材１０１ｂは、内部に無数の気泡を含む誘電体材料からなっている。 （もっと読む）

【課題】大きな受電用コイルを、走行に支障のない位置に、且つ、誘電体損を抑制できるように配置可能な動力機付き二輪車およびそのための荷かごを提供する。
【解決手段】動力機付き二輪車の前かご７０の領域Ｓ１を合成樹脂からなる枠組み構造とし、この枠組み構造に、コイル１０１を支持するための支持部７０６を配置する。合成樹脂からなるカバー７１が、支持部７０６に支持されたコイル１０１を覆い、且つ、コイル１０１と隙間を持つように、前かご７０に装着される。 （もっと読む）

【課題】 電動車の性能を向上しつつ、エネルギーの浪費を防止する。
【解決手段】 電動車１０は、車体１２と、車体１２に設けられている駆動輪３２と、駆動輪３２にトルクを加えるモータ３８と、複数のバッテリパック１００が着脱可能なバッテリホルダ５０と、バッテリパック１００からモータ３８へ電力を供給する回路ユニット７０を備えている。回路ユニット７０は、バッテリホルダ５０に取り付けられたバッテリパック１００を、その数にかかわらず、モータ３８へ電気的に接続することができる。 （もっと読む）