【課題】車体フレームに制約されないで、収納部の大型化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】パワーユニット２２はシート３２の下方に配置され、ステップ２５Ｒは下方延出フレーム２１に取付けられつつシート３２の下方に配置され、主収納部３０は、下方延出フレーム２１より車両前方で且つメインフレーム１９の下方に配置される。
【効果】収納部３０はステップ２５Ｒの車両前方に配置されるため、乗員の足が収納部３０に干渉する心配がない。収納部３０はメインフレーム１９の下方に配置されるため、メインフレーム１９で車幅方向の寸法制限を受ける心配がない。乗員の足に制約される心配が無く、且つ車体フレーム１５に制約されないで収納部３０の大型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】チェーンケースの取付部が車幅方向の外側に張り出さない自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームと、車体フレームに回転可能に結合されるスイングアームと、スイングアームに設けられるエンドブラケット１５と、エンドブラケット１５に回転可能に支持される駆動輪１４３と、駆動輪に一体に回転するドリブンスプロケット１４５と、ドリブンスプロケットに巻き掛けられる動力伝達部材３１と、ドリブンスプロケットと動力伝達部材とを収容し、前記スイングアームに着脱可能に固定されるケース５とを有し、ケース５には、エンドブラケット１５の車幅方向の中心側の面に着脱可能に固定される取付部５１３が設けられるとともに、取付部５１３は車幅方向においてエンドブラケット１５とドリブンスプロケットとの間に位置する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に振れる力成分を吸収しながら所要の軸方向範囲内に出力スプロケットを常に位置させて、安定した動力伝達を行うことができる多段変速機の出力スプロケット取付構造を供する。
【解決手段】出力軸(12)に嵌合された皿バネ(34)が段差部(33a)に当接して位置決めされ、出力軸(12)の段差部(33a)より外側部に形成されたスプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が前記皿バネ(34)に押圧され、出力軸(12)の端部に形成された雄ねじ(12e)に螺合する袋ナット(37)が出力軸(12)の軸端に底面を規制されて固定され、皿バネ(34)により押圧された前記出力スプロケット(32)の軸方向の移動が前記袋ナット(37)の開口端部により規制される出力スプロケットの取付構造。 （もっと読む）

【課題】チェーン張力方向におけるクランクケースの剛性を簡易な方法で向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、エンジン１２に設けられたクランク軸２４と、クランク軸２４に接続された入力軸２６及び出力軸２７を備えた変速装置２５と、出力軸２７に設けられたドライブスプロケット３３と、ドライブスプロケット３３とチェーン３４を介して接続されたドリブンスプロケットと、クランク軸２４、入力軸２６及び出力軸２７を支持するクランクケース２０と、を備えた自動二輪車に用いられ、出力軸２７は、軸受３１を介してクランクケース２０に支持され、クランクケース２０には、出力軸２７の後側から前側までボルト４０が固定され、ボルト４０は、ドライブスプロケット３３の軸心とドリブンスプロケットの軸心を結ぶ方向に沿って、軸受３１の近傍を通過するように設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スポーツタイプの鞍乗り型電動車両において、既存のモータを複数流用して低コストを達成しながらも、アイドル軸等の追加要素を介さずに駆動輪を駆動可能とする。
【解決手段】走行用の駆動源たる駆動モータ３が、複数のモータ本体３ａ，３ｂを車幅方向で同軸に隣接させて一体駆動可能としてなり、かつ駆動輪を支持するスイングアームのピボット軸よりも前方に配置され、前記駆動モータ３の駆動軸３９の車幅方向一端が前記駆動輪への出力端とされ、この出力端に前記駆動輪への動力伝達用のドライブスプロケット５８ａが設けられ、車幅方向における前記駆動モータ３のセンター（中心線ＭＣＬ）が、車体センター（中心線ＣＬ）に対して前記ドライブスプロケット５８ａとは反対側にオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】クランクペダル踏んだ時に後輪スプロケット直形小さく歯数少ない時にはペダル踏むとき強い力が必要になる。又後輪のスプロケット直形を大きくすると踏む力は弱くなるがスピード落ちるのでペダル踏む回転を早くしなければスピード保持出来ない欠点がある。
【解決手段】クランクスプロケット１と後輪スプロケット２の間に３箇所目の２段スプロケット３と４を取り付けしたものである。２段スプロケット３と４は一体で回転し、チエーン５は１と３のスプロットつなぎ、４と２をつなぐものである。走行方法はクランクペダル７を踏み２段スプロケット３を回転させるとスプロケット４は直形大きい為に、クランクスプロケット１の数倍回転する。その為に後輪スプロケット２の直形を大きく出来るので、クランクスプロケット１の回転を下げてもスピードが維持出来て、楽に走行できる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる鞍乗型車両の駆動輪構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２０のドライブスプロケット２２と、駆動輪ＷＲのドリブンスプロケット２３と、ドライブスプロケット２２とドリブンスプロケット２３との間に巻き掛けられるドライブチェーン２４と、ドリブンスプロケット２３にボルト締結され、車幅方向に延びる爪部６２を有するドリブンフランジ６０と、爪部６２によって押されるダンパ部材５４と、を備え、駆動輪ＷＲは、車幅方向に延びる壁部５６と、壁部５６により区画され、ダンパ部材５４を収容するダンパ室５５と、を有し、駆動輪ＷＲ又はドリブンフランジ６０に、ドリブンフランジ６０の外周縁部と駆動輪ＷＲの壁部５６の端部との間の隙間Ｓを駆動輪ＷＲの径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバー７０が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】チェーンと前輪の干渉を排除し、安全安価な低重心自転車を提供する。
【解決手段】操舵ハンドル軸８、前輪１２ａ、本体フレーム４、後輪１５から成る自転車において、ペダルスプロケット２と第一の中継スプロケット１０ａに係歯される第一のチェーン３の往路、復路の前記ハンドル軸の延長線が横切る各交点付近に一対の括れ形成プーリー５，６を設け、前輪の回転面を含む前輪フレームの面に対して平行なオフセット面に前輪スプロケット１２ｂ、第二の中継スプロケット１０ｂ、前記両スプロケットに係歯される第二のチェーン１１を設ける。また後輪に方向安定化装置６０を備え、作動変換器３２と作動調整器３６から成る前後輪連携装置６１、乃至は前記後輪の方向自在軸６０と後輪の接地点との間に間隔を設けた方向自在装置の少なくともいづれか一方を設け、前記前後輪連携装置の要素間連結部の少なくとも一箇所にあそびを設ける。 （もっと読む）

【課題】ホイールのサイズを極力小さくすることができ、駆動力によるスプロケットの倒れを防止することができると共に、スプロケットとドリブンフランジとの締結力の低下を極力防止することができる鞍乗型車両の後輪駆動構造を提供する。
【解決手段】ホイール５０にチェーン駆動力を伝達するスプロケット２３と、車軸１４に取り付けられるベアリング１８に取り付けられ、スプロケット２３が締結されるドリブンフランジ６０と、スプロケット２３とホイール５０とを連結する環状のダンパ８０と、を備え、ホイール５０のハブ５１に、ダンパ８０を収容するダンパ収容ボス５４が、周方向に複数形成され、スプロケット２３とドリブンフランジ６０との締結部７１，７２が、周方向に隣り合うダンパ収容ボス５４間の空間５６にそれぞれ配置される。 （もっと読む）

【課題】二つの方向に駆動力を入力可能であり、一つの所定方向に回転し、音声による駆動力の入力方向を識別可能な人力駆動装置を提供する。
【解決手段】
本発明は、特定の二つの方向で駆動力を入力可能な人力駆動装置であって、人力入力装置（１０１）、一定回転方向の出力伝動装置（１０２）、負荷ホイルユニット（１０３）、回転方向検出装置（１０１０）、および、音声発生装置（１０２０）を備える。駆動力は、人力入力装置（１０１）の出力端から一定回転方向の出力伝動装置（１０２）の入力端に伝送され、一定回転方向の出力伝動装置（１０２）の出力端から、一定回転方向へ出力し、負荷ホイルユニット（１０３）を駆動し、駆動力の入力方向を自由に選択可能であり、稼動中に駆動力の入力方向を音声により識別可能である。 （もっと読む）