【課題】モータや遠心クラッチの配置の最適化を図ったパワーユニットを備える電動二輪車を提供する。
【解決手段】回転軸７５を車幅方向に指向させたモータＭと、該モータＭの回転駆動力を出力軸８０に伝達する遠心クラッチＣＬとを含むパワーユニットＰを有する電動二輪車１において、遠心クラッチＣＬをモータＭと同軸配置する。出力軸８０と同軸配置されて遠心クラッチＣＬから伝達される駆動力を出力軸８０に伝達するプライマリドリブンギヤ４９を備える。プライマリドリブンギヤ４９を、回転軸７５の軸方向で、遠心クラッチＣＬとモータＭとの間に挟まれるように配設する。クラッチアウタ７１を、回転軸７５に対して相対回転可能なクラッチアウタホルダ７４に固定し、プライマリドリブンギヤ４９は、クラッチアウタホルダ７４の外周部に形成されたプライマリドライブギヤ６９に噛合させる。 （もっと読む）

【課題】足踏みキャリア、または電動および足踏み混合キャリア、または電動および足踏み併用の補助キャリアへ応用し、特に二方向に踏み動かし、一方向駆動によって走行する自転車を提供する。
【解決手段】本発明のクランク穴と結合する二方向入力し一方向出力する自転車は、二方向回転性人力入力装置を持ち、その出力部により二方向入力し一方向性出力する伝動装置の入力部へ伝送し、かつ二方向入力し一方向性出力する伝動装置の出力部を経て、一定回転方向へ出力することにより、負荷輪群を駆動し、その特徴は二方向入力し一方向性出力する伝動装置を二方向性駆動入力軸とし、自転車のフレームにある足踏みクランク穴を貫通して結合し、運転者は入力方向を選択することができ、異なる入力方向を駆動する。 （もっと読む）

【課題】運転者の局部の筋肉及び関節の過度使用を減らし、あまり使わない筋肉群及び関節を使用または訓練可能な自転車を提供する。
【解決手段】二方向回転性入力できる人力入力装置１１を備え、その出力端からクラッチ式逆伝送可能な二方向入力／一方向出力する伝動装置１３の入力端へ伝送し、また伝動装置１３の出力端を経て、一定回転方向へ出力することにより、負荷ホイルユニット１５を駆動する。運転者は駆動入力の方向を選択することができ、駆動入力の方向が異なるとき、同じまたは異なる速度比の一定回転方向へ出力することにより、負荷ホイルユニット１５を駆動する。さらに、負荷ホイルユニット１５が後退するとき、その出力端も後退し、逆回転方向の駆動が起こるとき、連結またはリリース制御が可能なクラッチ装置を通してリリースすることにより、本発明に係る自転車がロックされることを避ける。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両について、温度上昇が抑えられるセンサの配置を提案する。
【解決手段】鞍乗型車両は、駆動ベルト２０Ａを介してパワーユニット４０の動力が駆動輪に伝達される。パワーユニット４０は、ケーシング４１と、少なくとも一端が前記ケーシング４１の外に配設された出力軸１５とを備えている。パワーユニット４０は、ケーシング４１の外で出力軸１５に組み付けられた駆動プーリ１０と、駆動輪に動力伝達可能に連結された従動プーリとを備えている。そして、駆動プーリ１０と従動プーリとに駆動ベルト２０Ａが巻き掛けられている。さらに、駆動プーリ１０の外周のうち駆動ベルト２０Ａが巻き掛けられていない部位１０Ａに対して、検知部３０Ａを向けてセンサ３０が配置されている。駆動プーリ１０の回転速度は当該センサ３０によって検知される。 （もっと読む）

【課題】駆動装置に変速機構を設けることなく速度可変でありかつ高効率化を実現する。
【解決手段】アウタロータ型のロータ６とステータ８とを有するモータＭにおいて、ステータをロータの軸線方向に移動可能にするアクチュエータ１２を設け、ステータとロータとの対向磁極面を可変とする界磁可変型モータとする。そのロータと車輪ＷＲとに固定変速比としたギア１４ａ・１４ｂをそれぞれ設けて両ギア間にチェーン１５を掛けて、チェーン伝達機構を設ける。変速機による伝達損失がなく、高い伝達効率を確保し得ると共に、デューティ制御を行う場合のデューティ比が予め設定されたデューティ限度値に達したらステータおよびロータの距離を増大させて界磁を弱める制御を行う。モータの特性を高速型にすることができ、変速機構を用いた駆動装置と同等の可変速性能が可能となり、変速機構を設けることによる効率悪化を防止し得る。 （もっと読む）

【課題】リアスプロケットにおいて、強度を維持して軽量化を図れるようにする。
【解決手段】リアスプロケット６２ｃは、自転車のリアハブに装着可能なスプロケットであって、スプロケット歯６７ｃと、連結部６８ｃと、凹部７１ｃとを備えている。スプロケット歯６７ｃはリアスプロケット６２ｃの外周側に形成されている。連結部６８ｃは、内周側に形成され、リアハブに一体回転可能に連結されている。環状の凹部７１ｃは、スプロケット歯６７ｃと連結部６８ｃとの間の少なくとも一方の側面に設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供すること。
【解決手段】シート３０の下方には、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０が設けられており、ダクト１０の外気取り入れ口１２は、シート３０と壁６０との間に形成された空間内に配置されている、自動二輪車１００である。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させるとともに、ラジエータによる冷却性を従来と同等に確保することにある。
【解決手段】 水冷式のエンジン１２で後輪１６をベルト駆動する自動二輪車において、ラジエータ７５を、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に配置して、ラジエータ７５の前方をエンジン１２で覆い、ラジエータ７５の後方を後輪１６で覆い、歯付きベルト１１６の駆動力で冷却ファン１１１を回し、この冷却ファン１１１でラジエータ７５を強制的に冷却する。 （もっと読む）