【課題】後端部に後輪の車軸が軸支される伝動ケース内に、ベルト式無段変速機を収容する変速機室ならびに歯車減速機を収容する歯車室が形成され、後輪に設けられるドラム式ブレーキが備えるブレーキシューの周方向一端部を支持するアンカーピンが、伝動ケースのうちブレーキパネルを構成する壁部に挿通、固定される自動二輪車において、伝動ケースの大型化を回避しつつアンカーピンおよびブレーキカムのレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】歯車減速機２５を構成する複数の歯車９４，９５，９７，９８の少なくとも１つが設けられる歯車軸９６の端部を支持するための軸受孔１１１と、アンカーピン９０を挿通、固定するためのアンカーピン支持孔１１５とが、アンカーピン９０の一端部を軸受孔１１１側に臨ませるようにしつつアンカーピン支持孔１１５を軸受孔１１１に連ならせて伝動ケース６１の壁部６３ａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体空間を有効に利用し、通気口を配置する空間を別途設けないことにより、車体が大型になるのを防止することができ、また雨水、土埃等が通気口から入り込むのを効果的に防止し得る鞍乗型車両の変速機冷却ダクトを提供する。
【解決手段】変速機冷却ダクト１１７は、メインフレーム７３と左右一対のフレーム部材が結合するメインフレーム７３の後部及び左右一対のフレーム部材７７の前端よりも上方の車体カバー３２に囲まれる空間に、エンジン９５との接続部より後方に次第に後上がりとなるように延出し、メインフレーム７３の上方に至って通気口１１７ａ開口し、変速機冷却ダクト１１７は、通気口１１７ａより下方で、エンジン９５との接続部より上方において左右一対のフレーム部材７７のうちの一方に締結されている。 （もっと読む）

【課題】雨水、土埃等が通気口から入り込むのをより効果的に防止するとともに車体の大型を防止することが可能な鞍乗型車両の変速機冷却ダクトを提供することを課題とする。
【解決手段】変速機冷却ダクト１４１は、物品収納箱９１の前方且つメインフレーム７３の上方にあって、側面視で、物品収納箱とメインフレームと車体カバーとで形成される三角形の空間内に、エンジンから上方に延出して至るようにした鞍乗り型車両の変速機冷却ダクト。 （もっと読む）

【課題】両足でこぐ足踏み駆動輪システムは、両足でこぐとき、従動フライホイールに対して力を入れると、ある角変位範囲で最も有効なこぐ力が得られるが、単振動の関係で無効または低効果の角変位範囲が存在しているために、改善できるところがある。
【解決手段】周期的可変速比をもつ足踏み駆動式の偏心伝動輪システム１０００は、両足でこぐと回転運動する駆動輪システムであって、受動車輪４１３が偏心伝動輪によって構成され、また同期伝動ベルト１００との結合によって偏心伝動輪システムを構成することにより、運転者が両足でこぐとき、ペダル１０２のペダル軸１０３にクランク１０１を介して結合する従動車輪１１２の従動車輪軸１１１に異なるこぐ角度で力を入れるとき、従動車輪１１２が両足でこぐ角度に従って受動車輪４１３の伝動変速比を変動させる。 （もっと読む）

【課題】オイルパン部から後部の動力伝達ケース部を前後に亘って広く連続して覆いながら、最低地上高さを大きく取ることができる、自動二輪車における内燃機関下部の保護構造。
【解決手段】内燃機関２とその動力伝達ケース部３とが一体化され、動力伝達ケース部の後部に駆動輪６を保持したパワーユニット５を備える自動二輪車１において、内燃機関のクランク軸51下方に位置しオイルパン部110を画成するクランクケース底部壁111と、クランク軸の後方を覆うクランクケース後部壁112と、クランクケース後部壁より後方に配置されたメインスタンド取付けボス部100Ｌ,100Ｒとを備え、メインスタンド48の前端の基部48ａがメインスタンド支持軸101を介して、メインスタンド取付けボス部に支持されるとともに、オイルパン部を下方から覆う保護プレート104の後端が、メインスタンド支持軸に支持された、自動二輪車における内燃機関下部の保護構造。 （もっと読む）

【課題】塵埃等の侵入を低減でき、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。
【解決手段】車両１の後輪６の側方にＶベルト式無段変速機30を備えるパワーユニット５において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト80内に連通して形成され、冷却風ダクトの上流側は、冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口82を備えたことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの重心位置を低く設定して車両の操縦安定性を向上できると共に、エンジンユニット上方のスペースを有効に利用できること。
【解決手段】シリンダアッセンブリ３４がクランクケース３３に対して前傾されたエンジン３５を備えると共に車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニット２５に内蔵され、エンジン３５で駆動される駆動プーリと、この駆動プーリによりベルトを介して回転される従動プーリとを有し、変速用電動モータ７２の動力により、駆動プーリのベルト巻き掛け有効径を変化させることで、駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変更するベルト式無段変速装置３７において、変速用電動モータ７２が、シリンダアッセンブリのシリンダ４０の下方で且つクランクケース３３の前方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】運転者の操舵負担を軽減することができる車両の操舵装置を提供すること。
【解決手段】三輪自転車１１の操舵装置は、ペダル４０からの動力により駆動される無段変速装置３０と、無段変速装置３０の変速比を調節する調節手段Ｒと、を備える。無段変速装置３０は、ペダル４０からの動力が入力されるとともに右後輪１５Ｒに動力伝達可能に連結された入力軸３３と、入力軸３３の回転が伝達されるとともに左後輪１５Ｌに動力伝達可能に連結された出力軸３５と、を有する。そして、無段変速装置３０は、調節手段Ｒにより決定された変速比に応じて入力軸３３と出力軸３５に回転速度差を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量かつメンテナンスフリーの自転車の無段変速機構を提供する。
【解決手段】 チェーン以外の伝動索Ｂを用いる自転車用のクランクプーリや後輪プーリＰ２として、ハブ部に多数本のスポークアーム３２…を放射状に形成してなる１対のスポーク板３０，３０を対面配置して一体化した構成からなるものを用いる。１対のスポーク板３０，３０は、対応するスポークアーム３２，３２の先端部のみを互いに連結し、ハブ部３１，３１は、互いに離接動作可能とする。伝動索Ｂを掛け渡すためのリム部３３は、各スポークアー３２ムの先端部に分割された状態で、多数のリム部３３，３３が同一ピッチ円上に位置するように取り付ける。ハブ部３１，３１を離接動作させることによって伝動索Ｂを掛けるピッチ円の直径Ｒ２径が無段階に変化する。 （もっと読む）

【課題】外気を導入する導入ダクトの通路断面積を確保しつつ、導入ダクトの導入口を塵や水の巻き上がりが少ない場所に配置できるベルト式自動変速機の冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダアセンブリ１１４をクランクケース１１５から前傾して延設させたエンジン１１６とエンジン１１６の左右方向における一方側から後側に延びて後輪１１８に動力を伝達するベルト式自動変速機１１７とを一体に構成して、車体に対して上下に揺動自在に支持されてなるスクータ型自動二輪車において、ベルト式自動変速機１１７のベルトケース１４３内に外気を導入するための導入ダクト１５０の導入口１６７が、左右方向における他方側に位置する車体部品１２６に固定されている。 （もっと読む）