【課題】過給機により主機に供給される加圧空気圧が主機の出力によって変動し、更に積載状態によって喫水圧が変動しても、これらの変動に応じて加圧空気を昇圧して噴出することができ、エネルギー効率が高く省エネ効果の向上が可能な空気潤滑式船舶の空気供給装置を提供する。
【解決手段】空気潤滑式船舶の主機６に加圧空気を供給する過給機１０と、加圧空気の一部を取り出す取出手段と、取出手段で取り出した加圧空気をさらに昇圧する昇圧手段３０ａと、昇圧手段３０ａで昇圧された昇圧空気を供給する昇圧経路４１ａと、昇圧手段３０ａをバイパスするバイパス経路５１と、昇圧経路４１ａとバイパス経路５１を選択する経路選択手段とを備え、経路選択手段で昇圧経路４１ａ及び／又はバイパス経路５１を選択して昇圧空気及び／又は加圧空気を供給して船体の周囲に噴出させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水中に空気を吹き出すための機器により船倉容量が減少することが防がれる船舶を提供する。
【解決手段】船舶は、船体と、ブロワ１３Ａ、１３Ｂと、ブロワ１３Ａ、１３Ｂから供給される加圧空気を船体の船底から吹き出して船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出し部と、加圧空気を冷却するエアクーラ１７Ａ、１７Ｂとを具備する。船体の船首部２の舷側に区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、９６Ｓが設けられる。ブロワ１３Ａ、１３Ｂ及びエアクーラ１７Ａ、１７Ｂは、区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、９６Ｓに設置される。 （もっと読む）

【課題】船舶用ラダーの抵抗を低減する水流抵抗低減装置を提供する。
【解決手段】ガス気泡放出装置２０およびガス導入装置３０を備える。ガス気泡放出装置２０は、船舶用ラダー１４の前縁部に配置される。ガス気泡放出装置２０は、船舶用ラダー１４の迎え角に配置された中空部品２１から構成され、少なくとも一つのガス導入口２１１および両側に形成された複数のガス気泡放出口を有する。ガス導入装置３０は、少なくとも一つのガス導入管３１および上端に形成された吸気口３２を有する。ガス導入管３１の下段部とガス気泡放出装置２０のガス導入口２１１とは接続されている。 （もっと読む）

【課題】空気を水中に吹き出す空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易な船舶及び船舶の保守点検方法を提供する。
【解決手段】船舶は、船体の船首部船底から空気を吹き出して船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ、１３１Ｓと、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ、１３１Ｓが中に設けられる水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓと、水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓに接続される水密構造のアクセストランク６１Ｐ、６１Ｓと、アクセストランク６１Ｐ、６１Ｓに出入りするための水密マンホール６６Ｐ、６６Ｓとを具備する。水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓは、喫水線ＤＬＷＬより低い位置に設けられる。水密マンホール６６Ｐ、６６Ｓは喫水線ＤＬＷＬより高い位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 曝気槽や養殖槽および培養槽においては、水流と共に大量の微細気泡を槽内全体に効率良く一様に供給するエアレ−ション技術を必要とする。船舶のマイクロバブルによる摩擦抵抗低減には乱れのない安定したマイクロバブルの発生技術を必要とする。
【解決手段】
本発明の微細気泡発生機構を有するマイクロバブル発生貫流ポンプを曝気槽や養殖槽および培養槽内に設置し、効果的なエアレ−ションを行う。また、船舶においても、安定した大量のマイクロバブルの流れを船体に沿って供給し、船体の摩擦抵抗を低減する。マイクロバブルの発生は、羽根車中心部に組み込んだ特殊な回転機構により、気泡が散気孔から高速回転を伴いながら放出されるのと羽根車内の流れとの混合により微細化されて得られる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、冷却用海水に空気が混入することを防止することである。
【解決手段】空気を船体の船底に送り込み、泡の力で船体と海水の摩擦抵抗を低減させる摩擦抵抗低減型船舶は、船体の船尾部船底に設けられている海水取り入れ用のシーチェスト４２０と、シーチェスト４２０から海水を吸い込む第１海水ポンプ４４０と、第１海水ポンプ４４０から供給された海水を用いて主機を冷却する冷却系とを具備する。シーチェスト４２０は、シーチェスト４２０に取り入れられた海水が第１海水通過口４２６ａから流入する第１チャンバ４２２を備える。第１チャンバ４２２の天井４２２ａに第１空気抜き口４３１、４３２が形成される。第１海水ポンプ４４０は、第１チャンバ４２２内の第１海水通過口４２６ａより低い位置に配置された海水吸込口４４１ａから海水を吸い込む。第１チャンバ４２２内で海水の下降流７７が形成される。 （もっと読む）

【課題】塗装膜の劣化が抑制される船舶の空気潤滑システム及び摩擦抵抗低減型船舶の製造方法を提供する。
【解決手段】船舶の空気潤滑システム１は、空気供給装置１１と、空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂと、エアクーラ１２とを具備する。空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂは、空気供給装置１１から供給される空気を水中に吹き出す。空気供給装置１１は、水圧に抗して空気を吹き出すために空気を加圧する。そのため、空気供給装置の出口における空気は高温である。その高温空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体表面の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。エアクーラ１２は、海水を用いてその空気を冷却する。 （もっと読む）

【課題】摩擦抵抗低減型船舶を製造する工期が短縮される船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を提供する。
【解決手段】船舶の空気潤滑システムは、空気供給装置と、空気供給装置から供給される空気を船底より水中に吹き出す空気吹き出し部とを具備する。空気吹き出し部は、空気吹き出し孔２３２Ａを有するチャンバ２３０Ａを備える。チャンバ２３０Ａが着脱可能構造である。チャンバが着脱可能構造であるため、空気吹き出し部の製作が容易である。したがって、摩擦抵抗低減型船舶を製造するための工期が短縮される。また、チャンバを取り外して空気吹き出す部のメンテナンスを行うことも可能である。 （もっと読む）

【課題】塗装膜の劣化が抑制される船舶の空気潤滑システム及び摩擦抵抗低減型船舶の製造方法を提供する。
【解決手段】船舶の空気潤滑システム１は、空気供給装置１１と、空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂと、エアクーラ１２とを具備する。空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂは、空気供給装置１１から供給される空気を水中に吹き出す。エアクーラ１２は、海水を用いてその空気を冷却し、塗装膜の劣化が抑制される。海水を取り入れる海水取入部２０を更に具備する。空気吹き出し部及び海水取入部は船首部船底８０ａに配置される。海水取入部は空気吹き出し部より船首側に配置される。 （もっと読む）

【課題】空気供給装置に関連した防火対策が施される摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を提供する。
【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶９０は、船倉８３ｂと船倉８３ｂより船首側に配置された空気供給機器室８３ａとを仕切る隔壁８７と、空気供給機器室８３ａに設置された空気供給装置１１と、空気供給装置１１から供給される空気を水中に吹き出す空気吹き出し部１００Ａ、１００Ｂとを具備する。自動車等の貨物が搭載される船倉８３ｂと空気供給装置１１が設置される空気供給機器室８３ａとが隔壁で仕切られるため、空気供給装置１１に関連した防火対策が施される。 （もっと読む）