【課題】垂直舵に副舵を接続して構成した舵において、船舶の直進時には、比較的簡単な形状で、プロペラ後流を効率良く利用できて、推進力を発揮でき、舵角を取った場合には、垂直舵および２つの副舵が十分な舵力を発揮することで、舵全体として大きな舵力を発生して高い旋回性能と針路安定性を確保することができる船舶用の舵、船舶、及び船舶の設計方法を提供する。
【解決手段】船舶に装備する垂直舵１１に副舵１２ｐ、１２ｓを接続して構成した船舶用の舵１０において、該舵１０を、舵軸に接続する前記垂直舵１１の下端に、船尾方向から見て二股形状になるように２つの前記副舵１２ｐ、１２ｓを接続して形成すると共に、前記副舵１２ｐ、１２ｓに折れ曲がり部１４ｐ、１４ｓを１箇所又は複数箇所設けて形成する。 （もっと読む）

【課題】解撤作業のコストダウン及び環境負荷の低減を図ることができるフローティングドック及び船舶の解撤方法を提供する。
【解決手段】船首部を切断した切断部に連結される連結ブロック３と、船倉部に配置された隔壁を除去して形成される収容部４と、収容部４上に配置された上甲板１４のうち船首部寄りの一部を除去して形成される第一開放部５と、収容部４上に配置された上甲板１４のうち船尾部１２寄りの一部を除去して形成される第二開放部６と、第一開放部５と第二開放部６との間の上甲板１４上に形成された平面部７と、を有し、連結ブロック３は、収容部４内への浸水を許容又は阻止する開閉ゲート３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】脆性亀裂の伝播を停止させる溶接構造体であって、合金を多く含む高コストなアレスター材を用いず簡単な加工により、脆性亀裂が万一発生した場合でも大規模破壊に至る前にその伝播を停止させるようにした溶接構造体を提供する。
【解決手段】２枚の金属板２ａが溶接により継ぎ合わされてなる接合板２と、接合板２に溶接により接合される被接合板４と、を備え、２枚の金属板２ａ間の溶接継手部６が、被接合板４に向かって接合板２と被接合板４との接合位置付近まで延びている溶接構造体において、溶接継手部６が被接合板４に向かう方向において、溶接継手部６と被接合板４とが接触しないとともに、溶接継手部６と被接合板４との間に接合板２と被接合板４とを接合する溶接部が存在しないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】就航船、新造船に限らず、軸系アライメントとしての軸受の据付位置を簡単に評価し得る評価方法を提供する。
【解決手段】機関のクランク軸、中間軸及びプロペラ軸からなる船舶の駆動軸系のアライメントの評価方法であって、クランク軸の傾き及び中間軸の傾きに基づき、伝達マトリックス法を用いて駆動軸系の所定部位における変位を求め、この変位に基づきクランク軸のクランクデフレクションを求めるとともに、このクランクデフレクションと予め設定された評価条件とを比較して駆動軸系のアライメントを評価し、且つ上記伝達マトリックス法を用いる際の変位の初期値としてのクランク軸の軸受高さについては、機関の初期据付状態による船体変形並びに機関の温度変化に伴う機関の熱膨張および喫水変化に伴う機関室二重底の船体変形を考慮する方法である。 （もっと読む）

【課題】特に稼働時の影響を考慮して設計を行うことができる海洋構造物の調和設計方法及び海洋構造物の調和設計プログラムを提供すること。
【解決手段】目標設定手段３１が海洋構造物の使用条件と利活用目的に基づいて目標を設定し、構想構築手段３２が目標設定手段３１で設定された目標に従って海洋構造物の構想を構築し、基本設計／基本特性分析手段３３が、構想構築手段３２で構築した構想に従って海洋構造物の基本設計及び／又は基本特性分析を行い、基本仕様を定め、基本評価手段３４が、基本設計／基本特性分析手段３３で定めた基本仕様に従って目標に対する基本評価を行い、副次評価手段３６が、基本設計／基本特性分析手段３３で定めた少なくとも構想に基づいて目標に対する副次評価を行い、成立性評価手段３５、３７が、基本評価手段３４による基本評価の結果及び／又は副次評価手段３６による副次評価の結果に基づいて成立性評価を行い、成立性評価の結果に従って再検討を判断する。 （もっと読む）

【課題】バラストを付加する代わりに、船舶の内部または外部に浮力を付加して進水船舶の平衡状態を維持する、付加浮力による船舶の進水方法及び装置を提供する。
【解決手段】部分建造船舶Ｓの重量及び浮力によって決定された大きさを持つ浮力体２を、船舶Ｓの底面または側面に配置させる段階と、前記船舶Ｓと浮力体２とを固定させ、進水時に船舶Ｓの平衡を維持するための付加浮力を発生させる段階と、ドックに水を満たし、部分建造船舶Ｓ及び完全建造船舶を進水させる段階と、前記完全建造船舶をドックから引き出す段階と、前記ドックの水を抜き、前記部分建造船舶Ｓを再びドックに沈めておく段階と、前記部分建造船舶Ｓと浮力体２とを分離する段階と、からなる船舶Ｓの付加浮力進水工法を提供する。 （もっと読む）

水密の巻上室内に配置され、船舶のハルの開口を閉じるユニットの整備方法が開示される。ユニットは、船舶の下方の水内へと延在するように構成される。本方法は、クランプ手段により前記ユニットをその搭載位置にクランプすることを含み、これにより、ユニットの固定手段は、クランプされた状態でユニットを保持しつつ、取り外されることができる。巻上室を所望のレベルまで冠水させた後、ユニットのクランプは、完全に解放され、ユニットの意図しない動きは起こらないだろう。ガイド手段は、装置と共に設けられてよく、クランプ手段の自動的な設計を設けることもできる。特に、かかる要素を使用すると、ユニットの搭載が簡単になり、ユニットがその搭載位置へと水より下方に下降されたとき、そこでクランプ手段によりクランプされ、開口を密に閉じ、巻上室から水を除去した後、固定手段は、乾いた環境で適用することができる。好ましくは、クランプ手段は、ユニットをその搭載位置に押す流体圧シリンダである。
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【課題】軸受荷重を簡易且つ精度よく調整することができる軸受荷重調整装置を提供する。
【解決手段】軸受荷重調整装置１は、推進軸２を支持する軸受８を備えている。この軸受荷重調整装置１では、軸受８の軸受荷重がロードセル１０によって計測され、荷重表示計１７に表示される。これと共に、軸受８に設けられた油圧ジャッキ９によって、軸受８の位置が調整される。このように、軸受荷重調整装置１においては、ロードセル１０で直接的に精度よく軸受荷重が計測されて確認されながら、軸受８の位置調整が油圧ジャッキ９で実施される。 （もっと読む）

【課題】ポリマーペレット等の比較的比重の小さいバラ積み乾貨物を積載するバラ積み船及びバラ積みバージにおいて、効率よく輸送できるバラ積み船、バラ積みバージ及びその貨物倉の設計方法を提供する。
【解決手段】バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０を構成する部分を船体とは別体で製造して船体に搭載する自立型タンクで形成したバラ積み船１において、前記自立型タンク１０を、壁面の内部側に突出する骨部材を設けずに壁面の内部側を平滑に形成した上部筒状体１１と、下部に排出口１５を備えた下部ホッパー１２とで構成すると共に、前記上部筒状体１１の横断面形状を、２個又は４個の円弧と、この隣接する円弧を接続する四角形とで形成し、前記四角形の内部に骨部材を配置する。 （もっと読む）

【課題】 構造体の風圧力係数について、信頼性の高い風圧力係数を迅速に推定することができる一般的な推定方法を提供する。
【解決手段】 入力手段から入力された構造体の種類と構造体の代表値とを読み込む読込ステップＳ１０、読み込まれた前記種類と前記代表値とに基づいて、風圧力係数推定式に入力する入力変数を統計的方法により推定する入力変数推定ステップＳ２０、前記代表値と推定された前記入力変数を前記風圧力係数推定式に適用して、風圧力係数の推定結果を導出する風圧力係数導出ステップＳ３０、導出された前記風圧力係数の推定結果を外部出力手段に出力する出力ステップＳ４０をコンピュータに実行させる。 （もっと読む）