【課題】ギヤ機構の磨耗粉の量に応じて内燃機関の動作を適切に制御してギヤ機構を保護すると共に、磨耗粉によるギヤ機構の損傷などを防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の駆動力をプロペラに伝達するギヤ機構を備えた船外機の制御装置において、ギヤ機構の磨耗粉の量を検出すると共に（Ｓ１０）、検出された磨耗粉の量に応じ、内燃機関の出力を抑制する機関出力抑制動作と内燃機関の上限回転数を前記上限回転数より低い第２上限回転数に変更する上限回転数変更動作とのうちの少なくともいずれかを実行する（Ｓ１８，Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】推進効率の低下を抑制でき、高トルクを出力できる電動式の船舶推進装置を提供すること。
【解決手段】船舶推進装置は、ブラケットと、ブラケットに対してステアリング軸線Ａ１まわりに回転可能なダクト１２と、ダクト１２によって取り囲まれており、ダクト１２に対してプロペラ軸線Ａ２まわりに回転可能にダクト１２に保持されたプロペラ６と、複数の羽根１５を取り囲む筒状のリム１６をダクト１２に対して回転させることにより、プロペラ６を回転させる電動モータ７とを含む。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化できるハイブリッド式の船舶推進装置を提供すること。
【解決手段】船舶推進装置１は、プロペラ軸線Ａ２まわりに回転可能なプロペラ５と、プロペラ軸線Ａ２まわりにプロペラ５を取り囲むダクト２６とを含む。プロペラ５は、複数の羽根３０と、プロペラ軸線Ａ２まわりに複数の羽根３０を取り囲む筒状のリム３１とを含む。船舶推進装置１は、ダクト２６に対してプロペラ５を回転させる内燃機関と、リム３１を回転させることにより、ダクト２６に対してプロペラ５を回転させる電動モータ７とを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバー内を効率よく冷却できる船外機の冷却／吸気装置を提供する。
【解決手段】船外機の冷却／吸気装置５０は、エンジンカバー２４の上部から内部４０に空気を案内可能な冷却開口部２６と、冷却開口部２６に連通されるとともに上前端部２４ｄに第１出口６５が開口された第１冷却吸気通路６３と、第１出口６５の下方に略鉛直方向を向いて設けられた隔壁８１と、隔壁８１の後方においてエンジンカバー２４の後壁２４ｃに沿って略鉛直方向に延出された第２冷却吸気通路８３と備えている。冷却／吸気装置５０は、冷却開口部２６からエンジンカバー２４の内部４０に導いた空気を第２冷却吸気通路８３を経てスロットルボディ４２に導くように構成されている。 （もっと読む）

【課題】機械部品によらずに、ドライブシャフトとプロペラシャフトとの相対回転速度に起因する異音を低減できる船舶用推進装置を提供する。
【解決手段】船外機１は、エンジン１０と、プロペラシャフト１２と、エンジン１０からの動力によって回転されるドライブシャフト１１と、ドライブシャフト１１の回転をプロペラシャフト１２に伝達するドッグクラッチ２０と、エンジン負荷発生ユニットとを含む。エンジン負荷発生ユニットは、エンジン１０からの動力によって駆動されるフライホイールマグネトウ７０と、フライホイールマグネトウ７０の発電負荷を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１００とを含む。電子制御ユニット１００は、ドライブシャフト１１とプロペラシャフト１２との間の相対回転速度を検知して、その検知された相対回転速度に対して逆位相となるエンジン負荷をフライホイールマグネトウ７０から発生させる。 （もっと読む）

【課題】電線やケーブルに操船者や異物が接触して損傷することを防止もしくは抑制できる電動船外機を提供する。
【解決手段】直流電流を交流電流に変換するインバータ３およびインバータ３が変換した交流電流によって駆動する駆動用電動機２を備える船外機本体１１と、インバータ３に直流電流を供給する電池部を有し船外機本体１１とは別体に構成される制御／電源ユニット１２と、電池部からの直流電流をインバータ３に供給する第一主電力線を含み船外機本体１１と制御／電源ユニット１２とを電気的に接続する接続ケーブル７１０とを備え、インバータ３が変換した交流電流を駆動用電動機２に供給する第二主電力線が船外機本体１１の後側に設けられ、インバータ３と駆動用電動機２とは船外機本体１１の後側において第二主電力線によって電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】シフト機構に過剰な荷重がかかっていることを精度よく検出することができる船舶推進機を提供する。
【解決手段】船舶推進機は、エンジンと、ドライブシャフトと、プロペラシャフトと、シフト機構と、操作力伝達機構４１と、磁歪センサ２５と、を備える。ドライブシャフトは、エンジンからの動力を伝達する。プロペラシャフトは、ドライブシャフトから伝達される動力によって回転駆動される。シフト機構は、ドライブシャフトからプロペラシャフトへ伝達される動力の回転方向を切り換える。操作力伝達機構は、シフト機構に連結されている。操作力伝達機構は、シフト機構を動作させるためのシフト操作力をシフト機構に伝達する。磁歪センサは、操作力伝達機構にかかっている荷重を検出する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度の瞬間的な上昇に瞬時に対応することができる船舶推進機を提供する。
【解決手段】船舶推進機は、エンジンと、ドライブシャフトと、プロペラシャフトと、回転速度検出部と、制御部と、を備える。ドライブシャフトは、エンジンからの動力を伝達する。プロペラシャフトは、ドライブシャフトから伝達される動力によって回転駆動される。回転速度検出部は、エンジン回転速度を検出する。制御部は、エンジン回転速度の変化率ＲＮが所定値ｒ以上であるときに、エンジン回転速度を抑制する抑制制御を実行するＳ１０１。 （もっと読む）

【課題】操舵感の良好な船舶推進機の操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵装置６は、操船者によって操作される操舵レバー１２と、操舵レバー１２に連結された第１ピストンロッド２９を含む第１シリンダ１５と、第１ピストンロッド２９の移動に伴って相対移動される第２ピストンロッド３５および第２シリンダチューブ３１を含む第２シリンダ１６とを含む。船外機５は、第２ピストンロッド３５および第２シリンダチューブ３１の相対移動に伴って操舵される。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒を冷却することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、冷却水通路４３は、排気通路とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口４１は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタット４７は、冷却水通路において、触媒４４及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路６１は、冷却水通路において、第１接続部Ｐ１に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。 （もっと読む）