【課題】ロープ及び網等の外力にも耐え、速力の増加に伴う抵抗の増加及び振動の原因となるキャビテーションを制御して高速の航行にも破損せず、振動発生の原因を取り除き、更にプロペラの推進性能を低下させない船舶用プロペラの保護装置、保護方法、及び保護装置を装備した船舶を提供する。
【解決手段】プロペラ１５の周囲をＵ字状の断面を有する板状の保護板２により取り囲む。そして、Ｕ字の上端に設けられた平板状の１対の接続部１７を、船底５に設けられた１対の受け材３に接続して保護板２を支持する。接続部１７の先端部と受け材３との間には空隙が設けられており、また、接続部１７の周囲と受け材３との間には防振部材が設けられている。 （もっと読む）

【課題】グリースを手間をかけないで簡単に充填することができ、さらにコストを抑えることができる船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を提供する。
【解決手段】船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８は、エンジン１３および推進用のインペラ２７間に軸受け体６５を備え、軸受け体６５内の軸受け室７５に前後の軸受け部材６６，６７を収容し、前後の軸受け部材６６，６７で、エンジン１３およびインペラ２７を連結するドライブシャフト１７を回転自在に支持し、軸受け室７５にグリース７６を充填するグリース充填部７８を備える。グリース充填部７８は、軸受け体６５に、軸受け室７５に連通するグリース注入口９２を備え、グリース注入口９２に、グリース７６を蓄えたグリースタンク１１３を着脱自在に備える。 （もっと読む）

【課題】ハルの簡素化を図り、さらに生産性を高めることができる小型艇の駆動軸支持構造を提供する。
【解決手段】 小型艇の駆動軸支持構造３０は、駆動軸２４を回転自在に支持する軸支え部４１を、ハル１２の内側４３に備え、軸支え部４１および開口部２６間に配置され、駆動軸２４が貫通可能な筒状体４２を、ハル１２の内側４３に備える。この駆動軸支持構造３０は、筒状体４２の前端部４２ａを軸支え部４１に連結し、かつ、筒状体４２の後端部４２ｂを開口部２６に連結したものである。 （もっと読む）

【課題】 樹脂を利用しつつ、船内外の防水性を十分に、かつ、容易に確保する。
【解決手段】 プロペラ軸１０を船尾フレーム２０に対して、回転自在に支持固定するために、円筒状のブッシュ３０およびスリーブ４０が用意される。ブッシュ３０は、潤滑油を介してプロペラ軸１０の表面に接しており、プロペラ軸１０は自由に回転する。ブッシュ３０の外周には、円筒状のスリーブ４０が圧入嵌合している。スリーブ４０と船尾フレーム２０との間の間隙部分には、第１の樹脂５０が充填固化されており、この第１の樹脂５０の両端部分は、第２の樹脂６０によって封止されている。第１の樹脂５０は、硬化した状態において、プロペラ軸１０の軸芯を航行に必要な精度で固定するために十分な剛性を有し、第２の樹脂６０は、クラックや剥離が生じないために十分な柔軟性を有する。 （もっと読む）

【目的】 インデューサ軸に内包するインペラ軸の２重構造軸を軸支する軸受部を冷却すること。
【構成】 インデューサ軸内に同芯配置のインペラ軸を有し、これら２重軸を軸支する軸受部にウォータボックスを設け、このウォータボックスには導通路を介してディフューザに接続する。 （もっと読む）