【課題】航空機用タイヤなどの高荷重用タイヤの補強材としての使用に適した複合ケーブルを提供する。
【解決手段】このタイヤ補強材用のケーブルは、アラミド糸３とナイロン糸２を撚り合わせて形成されており、アラミド糸は約２２０〜約３３００ｄｔｅｘの範囲の線密度を有し、ナイロン糸は約２２０〜約２１００ｄｔｅｘの範囲の線密度を有するとともに、総撚り（ｏｖｅｒａｌｌ ｔｗｉｓｔ）が約３〜約１６ｔｐｉの範囲であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スチールからなる補強材の打込み性状の安定化を図ることで、寸法安定性に優れるとともに、得られるゴム物品において、従来に比しより高い剛性を実現することができるゴム物品補強用スチール織物を提供する。
【解決手段】縦糸１および横糸２のうちいずれか一方または双方が、波形に型付けされて織り込まれてなるクリンプ織のゴム物品補強用スチール織物１０である。縦糸１が、線径０．１５〜０．３８ｍｍを有するスチール素線、または、該スチール素線を２本以上にて撚り合わせたスチールコードからなり、かつ、横糸２が、線径０．０８〜０．１８ｍｍを有するスチール素線からなる。または、縦糸２が、その幅をＷ、厚みをＴとしたとき、Ｗ／Ｔ≧２および０．１５ｍｍ≦Ｔ≦０．３８ｍｍを満足する扁平スチールワイヤーからなり、かつ、横糸２が、線径０．０８〜０．１８ｍｍを有するスチール素線からなる。 （もっと読む）

【課題】ロードハザード耐性に優れ、しかも軽量化をも実現することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部１に延びるカーカスプライ４と、を備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ偏平率が３０〜６５％であり、カーカスプライ４のカーカスプライコードが、ポリケトン繊維を少なくとも６５質量％以上含み、タイヤから取り出したコードとしての引っ張り強度が８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、カーカスプライ４が略ラジアル方向に配列したコードと交差する緯糸を含み、かつ、該緯糸がタイヤ周方向の複数箇所でほぼ一定間隔にて切断されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ゴム補強コードにも好適である、ポリアミド５６繊維を提供することである。より具体的には、熱に晒された後においても高弾性率であり、ゴム接着性に優れ、高強度であるポリアミド５６繊維を提供することである。そして該ポリアミド５６繊維からなるゴム補強コード、ならびに該ゴム補強コードを含んでなる補強ゴムを提供することである。
【解決手段】１５０℃３０分間の乾熱処理後の４．６８ｃＮ/ｄｔｅｘ応力時の伸度が１２〜２０％である、ポリアミド５６繊維。 （もっと読む）

【課題】ロードハザード耐性に優れ、しかも軽量化をも実現することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部１に延びるカーカスプライ４と、を備えた空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ４が２層のコード層からなり、かつ、そのカーカスプライコードが、ポリケトン繊維を少なくとも６５質量％以上含み、タイヤから取り出したコードとしての引っ張り強度が８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、カーカスプライ４が略ラジアル方向に配列したコードと交差する緯糸を含み、かつ、該緯糸がタイヤ周方向の複数箇所でほぼ一定間隔にて切断されている。 （もっと読む）

【課題】コードの剛性を十分に確保しながら、コードの発熱が抑制されたコードとゴムの複合体を提供する。
【解決手段】フィラメント束１本あたりの繊度が500〜1400dtexのポリエチレン-２,６-ナフタレートのフィラメント束からなり、次式(I)：Ｒ＝Ｎ×(0.125×Ｄ／ρ)^1/2×10^-3［式中、Ｎはコードの撚り数（回／10cm）で、Ｄはコードの総表示デシテックス数（dtex）で、ρはコードの比重（g／cm³）である］で定義される撚り係数Ｒが0.35〜0.60である有機繊維コード２をコーティングゴム３で被覆してなることを特徴とするコードとゴムの複合体１である。 （もっと読む）

【課題】フラットスポット現象の発生が低減された空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】主ベルト１のタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列した補強素子のゴム引き層からなる少なくとも一層のベルト補強層２とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層を構成する補強素子として、フィラメント束１本あたりの繊度が500〜1400dtexのポリエチレン-２,６-ナフタレートのフィラメント束を１本又は複数本撚り合わせてなる有機繊維コードを用いる。 （もっと読む）

【課題】重量の低減、高速耐久性の向上を図りながら加硫ストレッチを充分に確保する。
【解決手段】バンドコード１０は、同一素材の有機繊維フィラメントｆからなる有機繊維コード２０であって、有機繊維フィラメントｆが束ねられかつ下撚りされたフィラメント束２１に、ディップストレッチ処理Ｋを施した２本以上のディップストランド２２を、撚り合わすことにより形成される。バンドコード１０の応力−伸び曲線は、原点から変曲点Ｐに至る低弾性域Ｓ１と、変曲点Ｐをこえる高弾性域Ｓ２とを具え、しかも前記変曲点Ｐは、伸び１〜７％の範囲にあり、かつ高弾性域Ｓ２の弾性率ＥＨと、低弾性域Ｓ１の弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬを２〜１０とした。 （もっと読む）

【課題】ポリケトン繊維を用いてすだれ織物とした補強材をタイヤに適用することにより、タイヤの重量増加を招くことなく、耐カット性、低転がり抵抗性等の諸性能の確実な向上を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】クラウン部から両バットレス部３および両サイドウォール部２を順次経て両ビード部１に延び、該ビード部１に係留された、略ラジアル方向に配列したコード層よりなるカーカスプライ５を備える空気入りタイヤである。カーカスプライコード５が、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％以上含み、ディップ処理済みコードとしての最大熱収縮応力が０．１〜１．８ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内、１５０℃×３０分乾熱処理時熱収縮率が１％〜５％の範囲内であり、カーカスプライ５が略ラジアル方向に配列した前記カーカスプライコードと交差する緯糸を含み、バットレス部３における前記カーカスプライ５が、Ｌ≦０．２５ｒを満たす。 （もっと読む）

【課題】
タイヤに外傷が生じた場合であっても、ストランドのフィラメントの軸方向への腐食の伝播を阻止することにより、接着腐食劣化を効果的に抑制すると共に、破断強度の向上も併せて達成したゴム物品補強用コードを提供する。
【解決手段】
複数本のフィラメントからなるコアストランドの１本または複数本の周囲に、複数本のフィラメントからなるシースストランドを複数本配したコードにおいて、該コアストランドとシースストランドとの間にポリマーを介在させると共に、該シースストランドの最外層フィラメントの内側にポリマーを充填する。 （もっと読む）