【課題】電気錠システムには、タグリーダが、通常モードと登録モードとを有し、登録モード期間中にタグからタグ識別子を含む信号を受信した場合に、その信号に含まれるタグ識別子を、照合用タグ識別子として記憶するものがある。
しかしながら、ＵＨＦ帯による通信距離内に、タグリーダにタグ識別子を照合用タグ識別子として記憶させることを意図しないタグが存在する場合に、タグリーダは、その意図しないタグから送信されたタグ識別子を含む信号を受信してしまうことがある。そして、このことによって、タグリーダは、この意図しないタグのタグ識別子を照合用タグ識別子として記憶してしまう。
【解決手段】タグリーダは、タグ識別子と登録要求情報とを含む登録要求信号をタグから受信した場合に限って、そのタグ識別子を、照合用タグ識別子として記憶する。 （もっと読む）

【課題】 車両制御システムにおいて、専用のアンテナなどを多数設けることなく、携帯機が存在する位置を高い精度で検出する位置検知システムを提供する。
【解決手段】 受信した無線信号が電波送信体３からの信号なのか又は他の電子制御装置２からの信号なのかを判別し、他の電子制御装置２からの信号と判別した場合に、その信号に信号強度の情報が含まれていたら、その信号強度の情報を取得し、かつその信号強度の情報を送信した電子制御装置２を特定し、自ら検出した信号強度の情報や他の電子制御装置２が取得した信号強度の情報およびその他の電子制御装置２に対応する配置情報とに基づいて、電波送信体３の位置を判定する位置検知システム。 （もっと読む）

【課題】利用者がＩＣカードを使用した際の良好なレスポンスを確保すると共に消費電力を削減し、また、ＩＣカードとロック装置との間で送受信される通信信号の発信間隔を時間帯ごとに手動で設定する手間をなくす。
【解決手段】パッシブ型非接触ＩＣカード２に電力を与えると共にＩＣカード２のカード情報を搬送するキャリアとなるカード通信信号を発信し、カード通信信号を受信したＩＣカード２から送信されたカード情報を受信し、このカード情報を用いてＩＣカード２の正否判断を行い、ＩＣカード２が正しいＩＣカードである場合には電気錠３を解錠動作させるロック装置１において、ロック装置１の動作回数を記録し、時間帯ごとのロック装置１の１日当たりの平均動作回数を算出し、平均動作回数に基づいてカード通信信号の発信間隔を時間帯ごとに自動的に設定する。 （もっと読む）

【課題】部屋の内側にはＩＣカードと通信するためのカードリーダが設置されていないタイプの電気錠システムにおいても、ユーザの退室を管理することができる電気錠システムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の電気錠システム１は、電気錠４０および５０と、扉２００の外側に設置され、非接触ＩＣカード１０からの信号を受信するカードリーダ３０と、扉２００の内側で電気錠４０および５０のハンドルを用いた解錠を検出した後、一定時間内にカードリーダ３０が非接触ＩＣカード１０を検出すると、非接触ＩＣカード１０を携行したユーザＡが退出したことを記録する制御装置２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、人感センサーや振動センサーなどを用いることなく、応答器が通信エリア内にあっても、当該応答器によって電気錠が誤って解錠されない電気錠システムを提供する。
【解決手段】扉の外側と内側に設置された２つの操作器と、前記２つの操作器からの質問信号の受信強度を測定する応答器と、応答器での測定強度が最大の操作器が、開扉操作をしようとする側に設置された操作器であることを条件として解錠する錠制御装置とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】利用者の確実な認識の元に、その後の自動施錠を伴なう手動による解錠をすることができる電気錠システム１０を提供する。
【解決手段】ドアの施解錠を制御する制御ユニット１００は、ドア屋内面に設けられた電動サムターンが動作する都度、当該動作を示す信号を受信する電気錠駆動回路１１１ａと、受信した手動による解錠の動作を示す一の信号と、受信した他の信号とが施錠条件を満たすか否かを判断し、前記施錠条件を満たす場合に、その後、施錠するように制御する制御部１１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 個人情報の漏洩を回避できるとともに、登録された当該個人情報を有効に利用することのできる車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】 特定のユーザが車両を共有して利用するカーシェアリングの対象となる車両に搭載される車両用ナビゲーション装置において、前記車両を利用する前記ユーザの個人情報を記憶する個人情報記憶部と、前記車両を利用する前記ユーザのＩＤ情報を取得するＩＤ情報取得部と、取得した前記ＩＤ情報を記憶するＩＤ情報記憶部と、前記ＩＤ情報記憶部に記憶され、前記車両を前回利用した前記ユーザの前記ＩＤ情報と、前記ＩＤ情報取得部により取得され、前記車両を今回利用する前記ユーザの前記ＩＤ情報とを照合し、前記ＩＤ情報が一致しない場合、前記個人情報記憶部２１に記憶されている前記個人情報を消去する個人情報消去処理部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】利用者が荷物を預け入れる度に預かりカードのようなものが発行される必要のないロッカー装置を提供する。
【解決手段】複数のロッカー１０、コード読取装置２、コントロール装置３を備える。ロッカー１０は、扉１１の施解錠を行う施解錠装置１２を備える。コントロール装置３は、ロッカー１０の利用を許可する利用許可コードを設定し、コード読取装置２にて利用許可コードが読み取られた時に、空いているロッカー１０の扉１１を解錠し、当該扉１１が利用者に閉じられて施錠した後にコード読取装置２にて当該利用許可コードが読み取られた時に、当該扉１１を解錠するロッカー装置である。コントロール装置３は、所定の期間内の利用を許可する利用許可コードを設定し、所定の期間の経過後に当該利用許可コードを消去する。 （もっと読む）

【課題】電子キーが太陽光発電式の場合に、電子キーを発電可能な場所に置く行為をユーザに促して、電池切れを生じ難くすることができる太陽光発電式電子キーの発電量監視システムを提供する。
【解決手段】太陽光発電式の電子キー２は、太陽光発電装置１５によって生成した電力によって２次電池１７を充電する。電子キー２は、車両１とのスマート通信時、ＩＤコードとともに実発電値データＤvxを車両１に送信する。発電量比較部２５は、電子キー２から取得したこの実発電値と、照度センサ２２の出力から求まる目標発電値とを比較し、電子キー２が好適な発電環境下にあるか否かを判定する。このとき、実発電値が目標発電値を大きく下回れば、電子キー２を太陽光の当たる箇所へ移動させる報知を表示装置２３にて実行する。 （もっと読む）

【課題】スマートキーシステムとＴＰＭＳとを備えた車両の車載装置において、キーレスユニットからの送信と、ＩＧ ＯＮ後に自動的にＴＰＭＳで開始されるＴＰＭＳセンサからの送信とが電波干渉しないように制御することを目的とする。
【解決手段】ＩＧ ＯＮ直後のＴＰＭＳのＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５による各ＴＰＭＳセンサ２１の初期チェック作業中に、スマートキーＥＣＵ１６がキーレスユニット１８との通信が必要な条件になった場合は、ＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５は処理中のＴＰＭＳセンサ２１の制御が終了した後、一旦残りのＴＰＭＳセンサ２１の初期チェック作業を中断する。そしてスマートキーＥＣＵ１６は、キーレスユニット１８が車室内にあることを確認する通信を行い、その後、ＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５は残りのＴＰＭＳセンサ２１の初期チェック処理を再開する。そのためＴＰＭＳ＿ＥＣＵ１５とスマートキーＥＣＵ１６は、ＣＡＮ通信線１７でタイミング調整を行う。 （もっと読む）