【課題】比較的簡単な構成で、冷却ファン及びファンモータを支持することができる建設機械の冷却装置を提供する。
【解決手段】ファンモータ２６は、モータ支持部材４０によって支持される。モータ支持部材４０は、一対の収容フレーム２２，２２よりも空気流通方向の下流側に配設される。モータ支持部材４０は、モータ取付部４１と一対の固定部４２とを有する。モータ取付部４１には、ファンモータ２６が取り付けられ、一対の収容フレーム２２，２２に跨るように水平方向に延びている。一対の固定部４２，４２は、モータ取付部４１の両端部から収容フレーム２２側に延び、収容フレーム２２の側壁面にそれぞれ取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の清掃作業を行う際の冷却ファンの視認性を向上できる新規な建設機械の冷却装置の提供。
【解決手段】一定の間隔を隔てて位置する熱交換器４０と冷却ファン３０間の周囲をシュラウド５０で囲んで前記熱交換器４０と冷却ファン３０との間にメンテナンススペースＳを区画形成すると共に、前記シュラウド５０の一部にメンテナンス用の作業窓５５を形成し、当該作業窓５５に開閉板５６を着脱自在に設けると共に、当該開閉板５６を取り付けるための前記作業窓５５の縁部５７に、前記開閉板５６を取り外したときに外部から前記メンテナンススペースＳ内の冷却ファン３０を視認するための透過部７０を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン室内のスペース効率を向上できる建設機械のフィルタ装置を提供する。
【解決手段】熱交換装置２４の冷却風上流側を覆うフィルタ３６と、エンジン室１７を冷却風が流入する第１空間部５５と熱交換装置２４が配設される第２空間部５６とに仕切る仕切り４０Ａとを有しており、この仕切り４０Ａは熱交換装置２４の冷却風取り入れ面に対向して並列するよう設けられると共にフィルタ３６が装着される第１の開口部４３Ａが形成された第１の壁４１Ａと、この第１の壁４１Ａの下部から冷却風上流側に向けて延在配設された第２の壁４２とを有し、第１空間部５５の下部に第２空間部５６の一部を構成する第３区画５６Ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】従来、ラジエターを通過した空気を単にエンジンコンパーメント内に放出せず、車両下方に逃げるようにした構造では、ラジエターを通過した空気は車両下部に排出されるので、高速運転時に過冷却になる。また、高速時にフラッパが開いて、エンジンコンパーメント内に空気を流すと、結果的に空気の滞留箇所を作ってしまい、空気抵抗の増加を生じることとなる。
【解決手段】車両前部の空気取入口から車両下部へ流入空気を導くためのダクトと、前記ダクトの出口に略水平に配置されたラジエターと、前記車両の速度に応じて前記ダクトの通風面積を変える通風面積変更手段とを有する車両用冷却構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】中間シュラウドの摩耗、損傷を防止し、熱交換器の冷却効率を確保する。
【解決手段】熱交換器側シュラウド１９とファンリング２０との間に、可撓性を有する中間シュラウド２２を設け、該中間シュラウド２２の一端側の固定部を熱交換器側シュラウド１９に固定し、中間シュラウド２２の他端側のシール部２７をファンリング２０の外周面２０Ａに締り嵌めすると共に、ファンリング２０に設けた溝部材２１に嵌め込む。一方、中間シュラウド２２のシール部２７には、溝部材２１の受承面部２１Ｂに対するシール部２７の接触面圧を低減する接触面部２９を設ける。これにより、溝部材２１の受承面部２１Ｂの端縁２１Ｂ１にシール部２７が喰い込むのを抑え中間シュラウド２２の損傷、摩耗を防止することにより、熱交換器１４の冷却効率を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】カウリングの開口部を小さくして外観を向上させながら、エンジン吸気を円滑に取り入れることのできる自動二輪車の導風構造を提供する。
【解決手段】カウリング３０における単一の開口部５４から、エンジンＥの前方に配置されたラジエータ１８への冷却空気Ｂとエンジン吸気Ｉとを取り入れる導風構造であって、カウリング３０は、ヘッドパイプ３の前方およびラジエータ１８の外側方を覆っており、開口部５４の内周面の一部がカウルインナ５２により形成され、ラジエータ１８の上方にエンジン吸気Ｉを取り入れる吸気取入口５５が配置され、カウルインナ５２が後方に延長されて、ヘッドパイプ３の下部とフロントフォークのロワブラケットとに外側方から対向する延長部分５６が形成され、延長部分５６を含むカウルインナ５２の側壁に、走行風Ａを吸気取入口５５に案内するガイド部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機のステータを構成する複数のコイルと制御ユニットとの接続電線の距離を短縮化することにより、電線の収納スペースを最小限にしながら制御ユニットをエンジンにコンパクトに取り付けることができる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０Ａは、車体フレーム１２に設けられてエンジン４８を含むスイングユニット２２を備える。エンジン４８は、複数のコイル１１０を含むステータ９８とアウターロータ１００とを有する回転電機６２と、複数のコイル１１０に電気的に接続されたバッテリ２０と、アウターロータ１００の回転に連動して回転するクランク軸８０と、複数のコイル１１０とバッテリ２０との接続をスイッチングして通電電流を制御することによって、回転電機６２をモータ又は発電機として機能させる制御ユニット６８とを有する。制御ユニット６８は、回転電機６２の近傍に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両において、周囲冷却用空気をラジエータ及び／又はオイルクーラに差し向ける側部スクリーン空気入口及び通路を提供する。
【解決手段】内燃エンジン（22）、熱交換器（26）、カバー（14）及びエンジンコンパートメント（20）を冷却用コンパートメント（24）から分離するコンパートメントバッフル（30）を有する空気流システムが開示される。システムは、側部空気取り入れ口バッフルを含む側部空気取り入れ口（40）を有する。このバッフルは、エンジンによる加熱空気が熱交換器用の周囲空気と混合するのを阻止する。別の実施形態では、側部空気ダクト（70）は、エンジン加熱空気が熱交換器用の周囲空気と混合するのを阻止する側部空気管路系統が部分的にエンジンコンパートメント内に配置された側部空気ダクトを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンを冷却するためのファンを駆動することによって得られる制動力を増大させた車両用ファン装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１の出力軸１１ａにファンクラッチ１３を介して連結されて、エンジン１１へ向かう空気流を形成するファン１４と、車両に搭載された補助ブレーキが作動状態にあるときに、ファン１４が出力軸１１ａに連結され続けるようにファンクラッチ１３を制御する制御装置２０と、を備え、さらにエンジン１１に対するファン１４の反対側に該エンジン１１を覆うように配置される開閉機構１６を備える。開閉機構１６は、ファン１４が形成する空気流１５の通過を許容する開状態と、ファン１４が形成する空気流１５の通過を遮断する閉状態とに制御装置２０によって切り替えられ、制御装置２０は、補助ブレーキが作動状態にあるときに開閉機構１６を閉状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】塵埃の多い劣悪な環境下にエンジン発電装置を設置した場合、吸気ダクトから空気と共に塵埃を吸引し易く、塵埃を含む汚れた空気をパッケージ室ひいてはエンジンに取り込んで、エンジンの性能劣化や故障を招来し易いという問題を解消する。
【解決手段】本願発明のエンジン発電装置１は、エンジン２１と、前記エンジン２１の駆動にて発電する発電機３８と、前記エンジン２１及び前記発電機３８を収容するパッケージ室２と、空気浄化用のフィルタ部材９を有する換気室３と、前記換気室３と前記パッケージ室２とを連通させる連通ダクト１１と、前記換気室３から前記連通ダクト１１経由で前記パッケージ室２に空気を供給する送風ファン１２とを備える。 （もっと読む）