【課題】エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備しサーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を簡素な構造で実現する。
【解決手段】エンジンの冷却装置１は、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、サーモケース３０に流入し、ラジエータ４０に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路１１と、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、ＥＧＲクーラ５１に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２と、を備え、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにはＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水が循環するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステム等を有するエンジンの冷却装置及びその冷却方法に関し、サブラジエータにメインラジエータを補助する機能を持たせたことにより、メインラジエータの容量を軽減し、コスト削減、搭載スペースの有効活用を図ったエンジンの冷却装置及びその冷却方法を提供することを課題とする。
【解決手段】メイン回路の冷却水の温度を検知し、この冷却水の温度がエンジンの定常時における冷却水の温度の上限値を超えた場合、メインラジエータ１６へ送る冷却水の一部を分流してサブ回路へ送るサブ制御弁２２を設け、このサブ制御弁２２によりサブ回路１２へ送られた冷却水を、サブラジエータ２８で冷却してクーラ機器に流入させるとともに、サブ回路１２の冷却水を分流してメイン回路８の第一のポンプ１８の上流側に戻す構成である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動停止時に、過給機に流入している冷却水が沸騰しにくく、過給機内の潤滑油のオイルコーキングや過給機の可動部分の焼き付きなども生じにくいエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に空気を過給する過給機２と、過給機２によって圧縮された空気を冷却するインタークーラ３と、過給機２及びインタークーラ３に冷却水を流通させる電動ポンプ９と、過給機２又はインタークーラ３を流通した冷却水を冷却するラジエータ１０と、電動ポンプ９から過給機２を介してラジエータ１０に冷却水を流通させる第１冷却水路１１と、電動ポンプ９からインタークーラ３を介してラジエータ１０に冷却水を流通させる第２冷却水路１２とを備え、エンジン１の駆動停止時に、第２冷却水路１２の冷却水流量を低減させる流量調節機構１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ本体を効果的に保護することのできる鞍乗型車両のラジエータ構造を提供する。
【解決手段】放熱用のフィン４１ｔ、冷却水を通すチューブ４１ｆが交互に積層されて成るコア部４９を有し、コア部４９の一端側に配置されるブラケット５０を有するラジエータ本体４０が、ブラケット５０を介して車体フレームに固定されるラジエータ構造。ブラケット５０は、コア部４９の車幅方向の内側端部に配置されて車両前後方向に沿って延出する延出部５１を備え、延出部５１の延出先端側の固定部５２が車体フレームの取付け部に固定されており、コア部４９の前端部とブラケット５０の対向側壁とが車両を側面方向から見て重なる位置で且つ固定部５２と少なくとも車両前後方向で重なる位置の対向側壁に、対向側壁が前端部から離れる方向に曲がる凹み部５５が設けられ、凹み部５５と前端部との間に隙間を有する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両における冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン冷却回路と、エンジン冷却回路の第１分岐点からエンジン冷却水を分岐させて、低水温ラジエータとインバータにエンジン冷却水を循環させてエンジン冷却回路に帰還させるハイブリッド冷却回路とを具備するハイブリッド車両用冷却システムであって、ハイブリッド冷却回路において、第１分岐点からのエンジン冷却水を、第１流路と第２流路に分流させ、かつ、第１流路と第２流路のそれぞれの流量をインバータ入口水温によって調整できるようにした３方弁を設け、第１流路は低水温ラジエータを通ってインバータに接続し、第２流路は低水温ラジエータをバイパスしてインバータに接続したハイブリッド車両用冷却システム。 （もっと読む）

【課題】機器冷却のための回路構成の簡単化及び装置の小型化が図れるハイブリッド過給車用冷却装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド過給車用冷却装置１００は、エンジン冷却水が循環する第１冷却水回路１と、第１冷却水回路１を流通する冷却水と空気との間で熱交換を行って当該冷却水を冷却する第１ラジエータ１２と、第１冷却水回路１とは独立した別個の回路であって、冷却水が循環する第２冷却水回路２と、第２冷却水回路２の冷却水と空気との間で熱交換を行って当該冷却水を冷却する第２ラジエータ２２と、第２冷却水回路２に設けられて、第２冷却水回路２の冷却水により冷却され、走行用モータを駆動するインバータ２０と、第２冷却水回路２に設けられて、第２冷却水回路２の冷却水により冷却されるインタークーラ２１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】振動に対する強度を向上させることができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン１の冷却水を冷却するラジエータ１３と、ラジエータ１３の左側面に設けられ、ラジエータ１３と連通されるサブタンク３０と、を具備するエンジン１において、サブタンク３０をラジエータ１３とで挟んで固定する固定部材である固定ステー３９を具備するものである。また、エンジン１は、ラジエータ１３を覆うラジエータカバー１１と、エンジン１の燃料を貯溜する燃料タンク１０と、ラジエータカバー１１が取り付けられるラジエータカバー取付部材であるラジエータカバー取付ステー４０と、燃料タンク１０を支持する燃料タンク支持部材である燃料タンク支持ブラケット４６と、を具備し、ラジエータカバー取付ステー４０は、燃料タンク支持ブラケット４６に固定されるものである。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットおよび水温センサが一体化されてなるサーモスタット装置を備える自動二輪車において、水温センサの検出精度の低下を抑えつつ、エンジンおよびサーモスタット装置の全体のコンパクトな配置を可能にする。
【解決手段】サーモスタット装置８０は、エンジン１１のシリンダヘッド２４の側方に取り付けられている。サーモスタット装置８０は、ハウジング８２内に配置されたサーモスタットと、ハウジング８２内においてサーモスタットよりも上方に配置された水温センサ８４と、空気抜き孔８７とを有している。水温センサ８４の少なくとも一部および空気抜き孔８７は、エンジン１１の冷却水の流出口４２よりも上方に位置している。サーモスタットの少なくとも一部は、エンジン１１の冷却水の流出口４２よりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にする。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９に、この低水温冷却水回路９から分岐してサブラジエータ１０を迂回し、二次ＥＧＲクーラ２の上流側で合流するバイパス流路１２を設け、低水温冷却水回路９のサブラジエータ１０側およびバイパス流路１２の冷却水の流れを制御する流路制御弁１３を設けた。 （もっと読む）