【課題】還流排気ガスが混合された吸気ガスを所望の吸気温度でエンジンに供給でき、エンジンの燃費を向上させることができる排気ガス再循環システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２と、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａとエンジン５の吸気口との間を接続する高圧吸気通路１０と、高圧吸気通路１０に介在され、吸気ガスをサブ冷却循環回路２０を用いて冷却するチャージエアクーラ３と、エンジン５の排気口とターボチャージャ２のタービン２ｂとの間を接続する高圧排気通路１１と、高圧排気通路１１から分岐され、高圧吸気通路１０に接続する排気ガス還流通路１２と、排気ガス還流通路１２に介在され、排気ガスをエンジン５の冷却循環回路３０を用いて冷却する排気ガスクーラ４とを備えた排気ガス再循環システム１Ａであって、排気ガス還流通路１２は、チャージエアクーラ３の上流位置で高圧吸気通路１０に接続された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インタークーラ内の凝縮水を適切に処理し、腐食及び異音を防止することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(12)内に、ＥＧＲ通路(17)の導入口方向視で、導入口(17a)と凝縮水導入板(19a)とがオーバラップし、排出部(19e)が反導入口側となるように凝縮水導入部(19)が配設される。また、凝縮水導入部(19)は、導入口(17a)よりＥＧＲガスが未導入である時には凝縮水導入板(19a)が吸入空気の流れ方向と平行となるように、そしてＥＧＲが導入されるとＥＧＲガスの流量により反導入口側方向への回転度合いが変化するようにコイルバネ(20)の付勢力によって調整される。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストで診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、ＥＧＲ弁１２を閉止した後に、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストでかつ精度良く診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインタークーラー出口温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）

【課題】過給機およびインタークーラを備えたエンジンにおいてエンジンの運転状態に拘らず燃焼効率を向上し得るエンジンを得る。
【解決手段】過給機２と、インタークーラ３と、過給機２及びインタークーラ３に冷却水を流通させる電動ポンプ９と、過給機２又はインタークーラ３を流通した冷却水を冷却するラジエータ１０と、電動ポンプ９から過給機２を介してラジエータ１０に冷却水を流通させる第１冷却水路１１と、電動ポンプ９からインタークーラ３を介してラジエータ１０に冷却水を流通させる第２冷却水路１２と、過給機２を流通した冷却水を、ラジエータ１０を迂回して電動ポンプ９に還流させるバイパス流路１７と、吸気温度が目標温度未満のときに、第１冷却水路１１の冷却水をバイパス流路１７に流通させる流路設定機構１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】インマニに装着されたインタークーラの一部がシリンダヘッド内に配置される吸気冷却装置において、インマニを分割することなく、インタークーラをインマニに装着する。
【解決手段】インタークーラ３をインマニ２に装着する手段として、吸気出口穴６と配管取出穴８を用いる。吸気出口穴６は、吸気をシリンダヘッドの吸気ポートへ導く穴であり、且つインタークーラ３をインマニ２内に組み入れる穴である。配管取出穴８は、吸気出口穴６と直交し、配管ジョイント７をインマニ２の外部に露出させる穴である。先ず、配管ジョイント７を吸気出口穴６に挿入し、インマニ２内から配管ジョイント７を配管取出穴８に挿入する。続いて、配管取出穴８に挿入した配管ジョイント７を起点にインタークーラ３を回転させてクーラ本体９を吸気出口穴６に挿し入れる。これにより、インマニ２を分割することなく、インタークーラ３をインマニ２に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】インタークーラー内における凝縮水の発生を確実に抑制する。
【解決手段】吸気ガス入口１１を有する入口側ヘッダー１２と、吸気ガス出口１３を有する出口側ヘッダー１４と、入口側ヘッダー１２と出口側ヘッダー１４との間に配設された熱交換用のコア部１５とを備えたインタークーラー１０において、吸気ガス中の水蒸気が入口側ヘッダー１２よりも下流のコア部１５内で凝縮するのを抑制すべく入口側ヘッダー１２内の吸気ガスを加熱するヒーター２５を有する加熱機構２４を備える。 （もっと読む）

【課題】正常運転時にキャッチタンク１０内にオイルが流入することなく、インタークーラから冷却水が漏れた場合には、漏れた冷却水が燃焼室に吸い込まれないエンジン吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置１によれば、キャッチタンク１０は、吸気通路４の経路中において漏れた冷却水が最も溜まりやすい箇所に接続されている。そして、キャッチタンク１０と吸気管５との連通口である開口１６ｃは、吸気通路４の最下部１３ａを構成する吸気管５内における最下部５ａよりも上方に位置している。これによれば、正常運転時に、吸気管５内の油位がキャッチタンク１０への連通口である開口１６ｃの位置に達しにくく、オイルがキャッチタンク１０へ流入することがない。このため、正常運転時にキャッチタンク１０内にオイルを流入させることなく、冷却水漏れ時には、冷却水をキャッチタンク１０に流入させて貯留し、燃焼室に吸い込まれないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】水漏れを検出できる、内燃機関用の水冷式の吸気冷却装置を低コストで提供する。
【解決手段】車両用内燃機関の吸気を冷却する水冷式の冷却装置１０が、冷却水と吸気との間で熱交換を行う第１熱交換器１１と、冷却水と周囲空気との間で熱交換を行う第２熱交換器１２と、冷却水を貯めるリザーブタンク１３と、冷却水を循環させる電動ポンプ１４とを具備するとともに冷却水の循環回路を形成している。冷却装置１０は、電子制御ユニット１７を更に具備しており、電動ポンプ１４はそれ自身の回転数を検出して電子信号で出力する機能を有し、電動ポンプ１４から出力される回転数に基づいて、電子制御ユニット１７が循環回路中の水漏れの有無の判定を行う。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの吸入空気通路に設置される熱交換器の冷却効率を高めることができるガスケットを提供する。
【解決手段】 ガスケット８５の外側シール部９５は、内壁６２に当接し、基部８６および内側シール部９８の内壁６２側への移動を規制する。内側シール部９８は、外壁８２に当接し、基部８６および外側シール部９５の外壁８２側への移動を規制する。これによれば、内壁６２と外壁８２との隙間がガスケット８５に塞がれ、ハウジング４２内の空気は上記隙間を通過することなしに空気冷却通路８０を通過するので、インタークーラ６５の冷却効率を高めることができる。また、ハウジング４２内の空気の作用を受けたガスケット８５の移動を外側シール部９５および内側シール部９８が規制するので、ガスケット８５の内壁６２および外壁８２からの浮きを抑制し、インタークーラ６５の冷却効率を一層高めることができる。 （もっと読む）