【課題】 内燃機関において、カムシャフトによって駆動される補機とシリンダヘッドとの結合の安定性を高める。
【解決手段】 エンジン１の補機取付構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、端部に延長部５１を有する排気側カムシャフト３７と、シリンダヘッドの動弁室側の端面である結合面１７に結合され、左縁壁１３を越えて外方へと突出した下部ハウジング４２と、下部ハウジングに結合され、下部ハウジングとの間に延長部を受容するハウジング室４８を画成する上部ハウジング４３と、ハウジング室に突入するプランジャ８６を備え、第２ハウジングに支持された燃料噴射ポンプ４と、延長部に形成され、プランジャを進退させる補機駆動カム６１と、下部ハウジングに一体に設けられ、延長部を回転可能に支持する第１軸受下部５３及び第１カムキャップ５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】補機部品が１つでも機関本体から大きく離れて突出することなく、機関本体に沿ってコンパクトに補機類が配設されて内燃機関全体の小型化を図ることができる内燃機関の補機支持構造を供する。
【解決手段】内燃機関の機関本体(2)の側面(3F)に着脱自在に補機ユニットブロック(40)が取り付けられ、補機ユニットブロック(40)の扁平形状をなす上方部位(41)の上方端部に上側取付ボス部(41b)が形成され、下方部位(43)の機関本体(2)から離れる方向に膨出して形成される水ポンプハウジング(43P)の上側縁(43U)の前記機関本体(2)から離れた端縁部に下側取付ボス部(43b)が形成され、補機ユニットブロック(40)の上側取付ボス部(41b)と下側取付ボス部(43b)に、それぞれ取付部(11)(12R,12L)が締結されて補機部品(10)が取り付けられ支持される内燃機関の補機支持構造。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容積を十分に確保しつつ、エンジンの組付性が向上されるとともに、車両に外力が作用した際に、気体燃料噴射装置を保護できる構造の車両用バイフューエルエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体１４に接続された複数の吸気分岐管５１と、サージタンク５２と、エアクリーナ７と、液体燃料噴射装置８と、気体燃料ホース９と、気体燃料噴射装置１１と、を備え、サージタンク５２が、エンジン本体４の上方に、シリンダヘッドカバー１４の着脱作業を可能とする空間Ｓ１を隔てて配置され、吸気分岐管５１がエンジン本体４の側方に配置されて湾曲する湾曲部５１Ｃを備え、上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃまでの部分が上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃへ向けて斜め下方に向けて傾斜する傾斜部５１Ｄとし、傾斜部５１Ｄの上方にエアクリーナ７が配置され、エアクリーナ７とサージタンク５２との間に気体燃料噴射装置１１を配置した。 （もっと読む）

【課題】フレームとエンジンとの相対的な配置の自由度を保つとともにアイドルスピードコントロールバルブを配置可能な自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を提供する。
【解決手段】前半部５１、中間部５２および後半部５３を有するメインフレーム１２と、前半部５１の下方に位置するエアクリーナ４２と、シリンダヘッド２６を前方へ向けシリンダ中心線を略水平に向けてメインフレーム１２の下方かつエアクリーナ４２より後方に位置するエンジン９と、エアクリーナ４２から後方下向きに傾斜して延び吸気ポート４３に接続する吸気通路４５と、スロットルバルブ４６と、スロットルバルブ４６の下流側かつ後半部５３の下方に位置する燃料噴射装置４７と、スロットルバルブ４６の上流側と下流側とを接続する迂回路４８と、スロットルバルブ４６の上方かつエアクリーナ４２と燃料噴射装置４７との間に位置するアイドルスピードコントロールバルブ４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】補機駆動装置からクランクプーリに加わるベルト荷重の向きをシリンダ軸線と異ならせて打音の発生を抑制する。
【解決手段】クランクプーリ１０を起点として張り側へ順に、コンプレッサプーリ１１、オルタネータプーリ１２、テンションプーリ１４、ポンププーリ１３の順にＶベルト１５を巻き掛け、コンプレッサプーリ１１をクランクプーリ１０の側方に配置し、ポンププーリ１３をＶベルト１５の外側に配置する。ポンププーリ１３の中心１３ｘが、クランクプーリ１０、コンプレッサプーリ１１およびオルタネータプーリ１２の各中心を結んだ三角形３０の中に位置し、第１仮想点３５が第１仮想線３１と第２仮想線３２との間に位置し、第２仮想点３６が第３仮想線３３と第４仮想線３４との間に位置するように、各プーリ１０〜１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、Ｖ字ラインＶ１に沿って配置された複数のシリンダ１８が形成されたシリンダブロック１９と、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置された排気マニホールド２５および排気管２６と、排気管２６内に配置された触媒４０とを含む。各排気マニホールド２５には、複数のシリンダ１８からの排気が流入する第１通路４９が形成されており、排気管２６には、第１通路４９に接続された接続通路が形成されている。触媒４０は、接続通路に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバー内を効率よく冷却できる船外機の冷却／吸気装置を提供する。
【解決手段】船外機の冷却／吸気装置５０は、エンジンカバー２４の上部から内部４０に空気を案内可能な冷却開口部２６と、冷却開口部２６に連通されるとともに上前端部２４ｄに第１出口６５が開口された第１冷却吸気通路６３と、第１出口６５の下方に略鉛直方向を向いて設けられた隔壁８１と、隔壁８１の後方においてエンジンカバー２４の後壁２４ｃに沿って略鉛直方向に延出された第２冷却吸気通路８３と備えている。冷却／吸気装置５０は、冷却開口部２６からエンジンカバー２４の内部４０に導いた空気を第２冷却吸気通路８３を経てスロットルボディ４２に導くように構成されている。 （もっと読む）

【課題】背負い式の作業機の動力源の内燃エンジンが発する熱による作業者の負担を軽減する。
【解決手段】カバー部材12で構成されるエンジン14及び排気マフラー38の周りの強制空冷用エア通路はシリンダブロック18の吸気側に沿って延びる第１エア通路62と、シリンダブロック18のリコイルスタータ32側に沿って延びる第２エア通路64と、シリンダブロック18の排気側に沿って延びる第３エア通路66と、この第３エア通路66と仕切りプレート52で区分された出口通路70とを有する。第２エア通路64と第３エア通路66の合流部72は、外側に向けて膨らみ出した形状を有する。また、この合流部72の底部は出口通路70の放出口50aに向けて斜め下方に傾斜した形状を有する。 （もっと読む）