【課題】 内燃機関において、カムシャフトによって駆動される補機とシリンダヘッドとの結合の安定性を高める。
【解決手段】 エンジン１の補機取付構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、端部に延長部５１を有する排気側カムシャフト３７と、シリンダヘッドの動弁室側の端面である結合面１７に結合され、左縁壁１３を越えて外方へと突出した下部ハウジング４２と、下部ハウジングに結合され、下部ハウジングとの間に延長部を受容するハウジング室４８を画成する上部ハウジング４３と、ハウジング室に突入するプランジャ８６を備え、第２ハウジングに支持された燃料噴射ポンプ４と、延長部に形成され、プランジャを進退させる補機駆動カム６１と、下部ハウジングに一体に設けられ、延長部を回転可能に支持する第１軸受下部５３及び第１カムキャップ５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】複数のクラッチを備えた構成において、小型化を図ることができ、エンジン駆動の振動を少なくして、快適に走行できる車両を実現すること。
【解決手段】車両の略左右方向に配置されたクランクシャフト６０と平行に、ドライブシャフト７３が配置され、左端部のスプロケット７６を介して後輪１３に駆動力を出力する。第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５は、車両中心線を通る鉛直な車両中心面に対して左右に離間して配置され、第２クラッチ７４とスプロケット７６とを隔てる位置にベルハウジング１５２が、第２クラッチ７５とともに着脱自在に設けられている。また、クランクシャフト６０のベルハウジング１５２側の端部には、エンジンの動弁系カム軸駆動用のカム軸駆動部１１０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも型投資を抑制し得るフライホイールハウジング及びその製作方法を提供する。
【解決手段】個別に分割構成されたタイミングギヤケース１２とフライホイールハウジング本体１３とを備え、前記タイミングギヤケース１２をコアモジュールとして複数種類のフライホイールハウジング本体１３を着脱し得るようにしてフライホイールハウジング１１を構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の形態によらず、バランサ駆動ギヤとバランサ従動ギヤの噛み合い部の位置合わせマークの合致を確認できるバランサ付き内燃機関。
【解決手段】一対の壁部15ＡＬ,15ＢＬ：15ＡＲ,15ＢＲを有するクランクケース10と、一対の壁部に軸支されて、バランス駆動ギヤ74が設けられたクランク軸２と、一対の壁部に軸支されて、バランサ従動ギヤ72が設けられたバランサ軸70とを備えたバランサ付き内燃機関１において、両ギヤ74,72が一対の壁部の間に配置されるとともに、両ギヤの同方向の側面に設けられる一組のマーク78,79からなる位置合わせマーク80が、両ギヤのピッチ円74ａ,72ａ寄りに配置され、位置合わせマークと対峙する側の一方の壁部15ＡＬにおける、両ギヤのピッチ円上の両方の側面に共に臨む位置に、一方の壁部を貫通する貫通孔81が、貫通孔を通して位置合わせマークを目視可能に設けられた。 （もっと読む）

【課題】エンジン補機の回転速度をエンジンの負荷状態に応じて変更できるエンジン補機駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の回転を低い速度比で取り出す低速度比伝達機構３と、エンジン２の回転を高い速度比で取り出す高速度比伝達機構４と、エンジン２が低負荷運転のとき低速度比伝達機構３にエンジン補機５を連結し、エンジン２が高負荷運転のとき高速度比伝達機構４にエンジン補機５を連結する切替機構６とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動によらない走行時にエンジンが停止できるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジン２に対してエンジン側補機クラッチ８を介して連結され、かつ、変速機４に対して変速機側補機クラッチ９を介して連結されたエンジン補機１０と、主クラッチ３を断にして電動モータ５を回生駆動する回生走行を行う回生走行制御部１１と、回生走行時に、エンジン２を停止させ、エンジン側補機クラッチ８を断にし、かつ、変速機側補機クラッチ９を接にすることで車両負荷によりエンジン補機１０を駆動する回生走行時補機駆動制御部１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】単一のスライダ・クランク機構から発生する一次振動と二次振動を消去することにより、振動及び騒音を大幅に低減し、静粛な運転を実現する。
【解決手段】スライダ、クランク、及びコネクティングロッド、を有するスライダ・クランク機構と、クランクの反対側に連接されたカウンタウェイトと、第１、及び第２のバランスウェイト機構と、駆動力を各バランスウェイト機構に夫々伝達する駆動力伝達機構と、各構成要素を支持するベース部材と、を備え、第１、及び第２のバランスウェイト機構は、夫々スライダの重心移動経路の延長線に対して対称位置に配置されたバランサ回転軸と、各バランサ回転軸を中心とした軌道に沿って、クランク軸と同一回転数にて互いに逆方向に回転する第一バランスウェイトと、各バランサ回転軸を中心とした軌道に沿って、クランク軸の２倍の回転数にて互いに逆方向に回転する第二バランスウェイトと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車載装置を動作させたまま駆動源変更を円滑に可能な車載装置用動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１の動力を駆動軸１２から得る第１補助出力軸２３と、駆動軸１２及び第１補助出力軸２３の接続又は解除を行うクラッチ２２と、第１補助出力軸２３により駆動されるポンプ２４と、それにより作動する圧力機器２５とを具備する車載装置２に適用される車載装置用動力システム３であって、クラッチ制御部３５と、第1補助出力軸２３に連結されたモータ４１と、エンジン回転速度検出部５１と、その検出値を基に制御するエンジン制御部３４と、モータ回転速度検出部５２と、モータトルク検出部５３と、それらからの検出値を基に制御するモータ制御部３７と、クラッチ制御部３５、エンジン制御部３４及びモータ制御部３６の各々に指令を出す基本指令部３１とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチと、それらの油圧クラッチの油圧を個別に制御する複数の油圧制御弁と、各油圧制御弁および各油圧クラッチを間を結ぶ制御オイル供給路の制御油圧を個別に検出する複数のクラッチ用油圧センサとを備える内燃機関において、複数の油圧クラッチに個別に対応した油圧センサをコンパクトに配置して大型化を回避する。
【解決手段】複数のクラッチ用油圧センサ２３５，２３６が、それらの軸線を機関本体３２の鞍乗り型車両への搭載状態で前後方向に指向させつつ相互に平行に近接配置されて機関本体３２に配設される。 （もっと読む）