【課題】歯車構成要素の位置関係のずれを緩和するようにエンジンのケース構造体を構成する。
【解決手段】エンジン１０が、ケース構造体１６０、中間ケース構造体１６２、低圧圧縮機１４４、第１、第２、第３の軸受システム１３８−１，１３８−２，１３８−３、低圧圧縮機ハブ１８４を備える。軸受システム１３８−２は内側シャフト１４０を支持するようにケース構造体１６０に取り付けられ、軸受システム１３８−３は外側シャフト１５０を支持するように中間ケース構造体１６２に取り付けられる。低圧圧縮機ハブ１８４は、軸受システム１３８−２，３の間で低圧圧縮機１４４へと延びるように内側シャフト１４０に取り付けられる。歯車装置１４８が、軸継手１７４を介して軸受システム１３８−２に取り付けられる。軸受システム１３８−２，３の間に低圧圧縮機ハブ１８４を配置することにより、歯車装置１４８の変形が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量の増大を抑えつつ軸受を潤滑および冷却すること。
【解決手段】ガスタービンのタービン軸を回転可能に支持する軸受５２に対して潤滑油を供給する潤滑油供給装置１において、一端２ａが外気に開放され他端２ｂが軸受５２に向けて配置された給気管２と、ガスタービンの圧縮機に一端が接続され給気管２の内部に貫入された他端３ｂが軸受５２側に向けて配置され、かつ途中に絞り部３ｃが設けられた抽気管３と、潤滑油が貯留される潤滑油タンク５に一端４ａが接続され給気管２の内部に貫入された他端４ｂが抽気管３よりも給気管２の一端２ａ側に配置された潤滑油管４とを備える。 （もっと読む）

【課題】リーフ型のスラストフォイル軸受の部品点数を削減し、リーフの組み付けを簡略化することで、低コスト化を図る。
【解決手段】複数のリーフ３１、３１’と、これを連結する連結部３２、３２’とを一体に有するフォイル３０、３０’でフォイル部材２２を構成し、このフォイル部材２２をスラスト部材２１の端面２１ａに固定する。これにより、複数のリーフをそれぞれ独立する場合と比べて部品点数が削減できる。また、複数のリーフを一度に取り付けることができるため、リーフの組付が簡略化される。 （もっと読む）

【課題】軸受隙間に生じる流体膜の圧力を高め、フォイル軸受による負荷容量を高める。
【解決手段】フォイル部材（リーフ３０）のスラスト軸受面３３に、円周方向に長大な突起（整流部材３４）又は溝３５を形成する。軸６が回転したときに、軸受隙間を流れる流体が整流部材３４又は溝３５にぶつかることにより、軸受隙間の流体が円周方向に沿って流れる。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンのベアリング支持ダンパであって、相対的に広い周波数および振幅の範囲にわたって、線形の剛性および減衰プロファイルを提供し、能動的な潤滑供給を必要としないベアリング支持ダンパを提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジンのローターベアリングは、ローターアセンブリをエンジンハウジング内に支持し、環状ベアリング支持ダンパは、ローターベアリングとエンジンハウジングとの間に位置決めされる。支持ダンパ６０は、減衰流体環部９４を備える環状ハウジングアセンブリ６２を含む。円周方向に離間するダンパピストン９０のアレイは、環状ハウジングアセンブリ６２に移動可能に連結され、減衰流体環部９４に流体連通する。ダンパピストン９０は、ローターベアリングに固定的に連結され、これと共に移動し、環部９４の周りで減衰流体の流れに力を与え、エンジンの動作中に、エンジンハウジングへの振動の伝達を低減させる。 （もっと読む）

【課題】軸受隙間に生じる流体の圧力を高め、フォイル軸受による負荷容量を高める。
【解決手段】リーフフォイル（リーフ３０）の自由端３１に、複数の切り欠き部３１ａと、軸受面３３に連続した複数のランド部３１ｂとを交互に設ける。切り欠き部３１ａを介して流体を流動させることにより、スラスト軸受隙間Ｔの大隙間部Ｔ２の流体をダイナミックに流動させることができ、小隙間部Ｔ１に送り込む流体が増大して流体の圧力が高められる。 （もっと読む）

【課題】 ターボ機械内部の荷重を調整する支持機構を提供する。
【解決手段】 一例のターボ機械荷重調整アセンブリが、第１のロッド端部から第２のロッド端部へと延在する支持ロッドを含み、この支持ロッドがファンダクトとベアリングハウジングとを連結するとき、この支持ロッドは、ファンダクト、ベアリングハウジング、またはその両方に関して径方向に移動可能である。 （もっと読む）

【課題】潤滑系に用いる電動機容量を小さくできる発電プラントを提供することにある。
【解決手段】発電設備は、発電機３と、蒸気タービン２と、ガスタービン１により構成される。潤滑油タンク１３の潤滑油が、蒸気タービン２と発電機３とガスタービン１の軸を支持する軸受４，５，７，８，９にそれぞれ供給される。潤滑油タンク１３は、発電機３と、蒸気タービン２と、ガスタービン１で共通に備えられている。電動式主油ポンプ１０（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）は、潤滑油タンク１３に蓄えられた潤滑油を、各軸受に供給をすると共に、３台以上備えられている。２台以上の前記電動式主油ポンプを常用ポンプとし、他の１台の前記電動式主油ポンプを非常用のバックアップ用ポンプとする。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンの効率を低下させることなく、ストラットや軸受まわりを冷却すること。
【解決手段】開口部１８から流入した空気を、ストラット１４とストラットカバー１５との間に形成される第１の空間、および前記第１の空間と軸受部１２との間に形成される第２の空間を介して、タービン部４における最終段動翼の下流側において、前記タービン部４とガスパス部７との間に形成された開口部に導き、前記開口部１８から流入した空気により、前記軸受部１２を直接冷却する冷却流路１７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ギアボックスの内部で排油流を制御する小型装置を提供すること。
【解決手段】ギアボックス用オイルスプレッダ（５２）が、中心軸と、対向する上端部および下端部と、上端部に隣接する上部（５８）と、下端部に隣接する下部（６０）とを有する環状本体を含み、下部（６０）は、上部（５８）と下端部に配設されている環状リング（６８）との間に延在している少なくとも２つの静翼（６６）を含み、静翼（６６）は、それらの間にスロット（７０）を画定している。 （もっと読む）