【課題】ガスタービンエンジンの少なくとも１つのマウントに接続された中間タービンフレームは、第１の軸受からの第１の負荷および第２の軸受からの第２の負荷をマウントに伝達する。
【解決手段】中間タービンフレーム（１２）は、負荷伝達ユニット（２２）と、負荷伝達ユニット（２２）内に回転可能に配置されたトルクボックス（２４）と、複数の支柱（２６）と、を備える。負荷伝達ユニット（２２）は、第１の係止要素（３８）を備え、第１の負荷および第２の負荷を結合負荷へと組み合わせる。トルクボックス（２４）は、負荷伝達ユニット（２２）の第１の係止要素（３８）と係止可能な第２の係止要素（４２）を有する。複数の支柱（２６）は、トルクボックス（２４）とマウント（１６）との間に接続され、トルクボックス（２４）からの結合負荷をマウント（１６）に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、一体化されたタービンノズル及びシュラウド組立体を冷却するための方法及びシステムを提供する。
【解決手段】エンジン組立体はノズル組立体を含み、このノズル組立体は、内側バンドと、冷却流体を傾斜放出角αで配向するように構成された複数の冷却孔５０８を有する後方フランジ５０４及び半径方向内表面５２２を含む外側バンド１８３と、内側バンド及び外側バンド間で延びる少なくとも１つの翼形ベーン５１０とを備える。 また、シュラウド内表面１３８とシュラウド組立体前縁１３３とを含むシュラウド組立体１１０を更に備えることもできる。シュラウド組立体前縁が、外側バンド１８３後方フランジ５０４とシュラウド組立体前縁との間に定められたギャップ１８２の中心線５５５に対して傾斜角度βで冷却空気を放出するように構成された複数の冷却孔１８１を含むことができる。 （もっと読む）

【課題】簡略化された連結、特に、ボルト締め接続を使用しない連結を提供すること。
【解決手段】連結装置（２０）はタービン上流案内羽根（８）を連結することを目的とし、上記上流案内羽根（８）は安定化部品（２４）に取り付けられている支持部品（２２）自体に連結されている。
連結装置（２０）は、支持部品（２２）の支持端（２６）を安定化部品（２４）の安定化端（３０）と組み合わせるインターロック手段と、上記支持端（２６）と上記安定化端（３０）とを組み合わされた状態に保つための保持部品（６０）とを備える。ターボジェットタービンの上流案内羽根（８）の連結へ適用される。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンの局部冷却強化を容易にするシステムを提供する。
【解決手段】タービンノズルセグメントは、内側バンドと後方フランジおよび半径方向内側表面を包含する外側バンドとの間に延在するエアフォイル翼形部を包含する。タービンノズルセグメントから下流にタービンシュラウドセグメントを結合し、タービンシュラウドセグメントは、前縁および半径方向内側表面を包含する。冷却流体供給源をタービンノズルセグメントに流体連通させて結合し、タービンノズル外側バンド後方フランジに対して流路指定される冷却流体がタービンシュラウドセグメントの前縁に向かって傾斜吐出角度で案内され、大きい総計横断面積を有する冷却開口の第１グループおよび小さい総計横断面積を有する冷却開口の第２グループを介して冷却流体を流路指定し、タービンシュラウドの優先冷却を容易にすることを包含する。 （もっと読む）

【課題】従来技術の有害な影響を克服し、かつ緩和、軽減できる固定装置を提供する。
【解決手段】異なる材料からなる構成要素、特に、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）１８と金属製エンジン構成要素を取り付けるために利用される簡単なＣＭＣ固定システム１０が提供される。このシステムは、金属から製作される取り外し可能なサブアッセンブリブラケットで構成される。ブラケット１４は、一方の端部に取り付けられた金属製エンジン構成要素と、他方の端部に取り付けられたＣＭＣ構成要素とを備える。ブラケット１４は、ＣＭＣ１８と金属製エンジン構成要素とをリベット２６またはピンを用いて一体に取り外し可能に固定し、これらのリベット２６またはピンは、ＣＭＣ１８を介して開口部に挿入され、隣接する部品をしっかりと固定する。 （もっと読む）

【課題】 燃焼器内に使用されるミキサー保持器組立品を提供する。
【解決手段】 タービンエンジン燃焼器（１６）内に使用されるミキサー保持器組立品が提供される。ミキサー保持器組立品は、複数の組立品リング開口部（１１６）を含むドーム組立品リング（１０６）と、ドーム組立品リング上に位置付けられた複数の細長いリングと、薄板材料から作られた内側カウル（１１０）と、薄板材料から作られた外側カウル（１３０）と、複数の細長いリングのそれぞれがドーム組立品リングに連結されるように、ドーム組立品リングに連結されている内側カウルおよび外側カウルとをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】従来技術の上述の欠点を簡潔、効果的、かつ経済的なやり方で回避し、さらに定期的にエンジンへと加えられる保守作業を容易にする推進システムにある。
【解決手段】一体型推進ターボジェットエンジンシステムであって、２つの部品から構成される下流側の円筒形のナセル構造を備え、２つの部品の一方（２６）が、固定であって航空機への取り付け手段を固定するための梁（２０）を備え、２つの部品の他方（４０）が、使用位置と保守を容易にする開放位置との間を移動できる一体型推進ターボジェットエンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンの排気設備の排気管の外周に断熱用のラギングを施すことがなく、作業上の動線の確保を妨げている配管を支える支柱や梁の数を削減でき、且つ施工が容易で小型化が可能なガスタービンの排気設備を提供すること。
【解決手段】ガスタービンの排気設備であって、二重構造排気管２７を設け、内側管２７−１にガスタービン１２からの燃焼ガス１０２を通し、外側管２７−２にガスタービンパッケージからの排風を通すように構成した。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン組立体及びそれを組立てる方法を提供する。
【解決手段】本タービンエンジン組立体（１０）は、高圧圧縮機（１４）、燃焼器（１６）及び高圧タービン（１８）を備えたコアガスタービンエンジン（１３）を含む。低圧タービン（２０）は、コアガスタービンエンジンに結合される。本タービンエンジン組立体はまた、ブースタ圧縮機（２２）を含む。ギヤボックス（１００）は、低圧タービンとブースタ圧縮機との間に結合されて該ブースタ圧縮機が該低圧タービンによって駆動されるようする。 （もっと読む）

【課題】特殊な寸法の軸受を必要とすることなく、航空機のエンジンマウントの軸受孔を補修する方法を提供する。
【解決手段】エンジンマウント構成要素３６用の軸受孔３８を、定期的に補修する必要がある。構成要素３６が分解され、軸受が軸受孔３８から取り外される。損傷を除去するように、軸受孔３８の内面４６が機械加工される。サイジングスリーブ４０が、軸受孔３８の機械加工された内面４６にプレス嵌めされる外面と、軸受４８の外面５０にプレス嵌めされる内面と、を有するように選択される。軸受４８が、サイジングスリーブ４０にプレス嵌めされ、サイジングスリーブ４０が、軸受孔３８にプレス嵌めされる。サイジングスリーブ４０の外面および軸受４８の外面は、軸受４８、サイジングスリーブ４０およびエンジンマウント構成要素３６間の相対的な変位を保持し、かつ阻止するようにスエージ加工される。 （もっと読む）