機械工学；照明；加熱；武器；爆破 | 燃焼機関；熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備 | 熱ガスまたは燃焼生成容積型機関設備；燃焼機関の廃熱を利用するもので，他に分類されないもの | 熱ガス容積型機関設備 | 密閉サイクル形のもの | 常時連通した複数の膨脹可能な室の一つにおいて，加熱そして冷却される作動ガスの容積の膨脹と収縮により作動される機関，例．スターリングサイクル型機関 | 制御

加熱または冷却の調節によるもの
作動ガスの流量または体積の調節によるもの

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【課題】熱機関から排出される排熱の熱エネルギを排熱回収機関によって回収するにあたり、熱機関の停止時において排熱回収機関が発生する余剰の動力を有効に利用すること。
【解決手段】排熱回収システム１０は、内燃機関１が排出する排ガスＥｘから熱エネルギを回収するスターリングエンジン１００と、スターリングエンジン１００によって駆動される発電機２と、発電機２によって生み出される電力を蓄える蓄電池８と、機関ＥＣＵ２０の一機能として実現される充放電制御部２４とを備える。充放電制御部２４は、内燃機関１の停止時において、スターリングエンジン１００による発電量と、排熱回収システム１０が搭載させる車両の補機の要求電力量との比較結果に基づき、蓄電池８への充電と蓄電池８からの放電とを切り替える。

【課題】 スターリングエンジンを用いた発電装置において、熱制御装置と電力制御装置の間で、緊急停止信号を迅速かつ確実に送受信することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明の発電装置は、スターリングエンジンと、スターリングエンジンの加熱部を加熱する燃焼装置と、燃焼装置を制御する熱制御装置と、スターリングエンジンの発電部と商用電源を系統連系する系統連系装置と、系統連系装置を制御する電力制御装置と、電力制御装置と熱制御装置の間で別個に設けられた、シリアル通信によってデータを送受信するデータ通信線と、緊急停止信号を送受信する緊急通信線を備えている。その発電装置では、熱制御装置および／または電力制御装置が、緊急通信線の信号を監視しており、所定の頻度で緊急停止信号を検知した場合に、緊急停止動作を行う。

【課題】スターリングエンジンへの熱源変動や実用負荷変動が生じても、効率のよい状態で運転することができるスターリングエンジンの制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明のスターリングエンジンの制御装置は、スターリングエンジンの出力を検出する出力検出手段２９と、出力検出手段２９で検出した出力を設定値と比較して出力状態を判定する出力判定手段３０と、出力判定手段３０の結果に基づいて負荷を変動させる負荷制御手段３１と、負荷制御手段３１からの信号によって負荷の切り換えを行う負荷切換手段とを備え、負荷切換手段では、スターリングエンジン１０の出力が設定値より大きくなると負荷を大きくし、スターリングエンジン１０の出力が設定値より小さくなると負荷を小さくすることを特徴とする。

【課題】 スターリングエンジンを用いた発電装置において、温度センサを用いることなく加熱部の温度を精度よく推定することで、温度センサの交換作業を不要とする技術を提供する。
【解決手段】 本発明の発電装置は、スターリングエンジンと、スターリングエンジンの加熱部を加熱する燃焼加熱器と、スターリングエンジンの冷却部を冷却する冷却器と、スターリングエンジンが発電する電力を電力系統に連系する系統連系装置を備える発電装置である。その発電装置は、燃焼加熱器の加熱量を取得する加熱量取得手段と、燃焼加熱器の加熱量に基づいて加熱部の温度の推定値を計算する手段と、燃焼加熱器の加熱量に基づいてスターリングエンジンからの出力電力の推定値を計算する手段と、出力電力の実測値を取得する手段と、出力電力の推定値と実測値との差に基づいて加熱部の温度の推定値を補正する手段を備えている。

【課題】 スターリングエンジンを用いた発電装置において、部品性状のばらつきを許容しつつ、定常動作時の電力出力特性を安定させることが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明は発電装置として具現化される。その発電装置は、スターリングエンジンと、スターリングエンジンの加熱部の温度を取得する温度取得手段と、スターリングエンジンが発電した電力の送電線上に設けられており容量を調整可能なキャパシタ回路と、温度取得手段で取得される加熱部の温度に応じてキャパシタ回路の容量を調整するコントローラを備えている。

【課題】 内燃機関のＥＧＲ装置に導入する排ガスを特別のガスクーラーを用いずに冷却し、排ガスの熱エネルギーを有効に利用しながら内燃機関のパティキュレートを減少させる。
【解決手段】 ガソリンエンジンＧＥの排気通路１２の排ガス浄化装置１３の下流位置にスターリングエンジンＳＥの受熱部を配置すると、スターリングエンジンＳＥで熱エネルギーが吸収されて下流の排ガスの温度が低下するため、その温度低下した排ガスをＥＧＲ通路１４を介して吸気通路１１に還流させることで、排ガス中のパティキュレートを減少させることができる。このように、スターリングエンジンＳＥを利用して排ガスの温度を低下させるので、排ガスを冷却する特別のガスクーラーが不要になって部品点数を削減することができる。

【課題】 内燃機関の停止後の排気通路の余熱を有効に利用する。
【解決手段】 内燃機関ＧＥの排気通路１２の排ガス浄化装置１３の下流位置に排ガスの熱エネルギーで作動するスターリングエンジンＳＥを配置し、このスターリングエンジンＳＥで発電機３４を駆動するものにおいて、スターリングエンジンＳＥを内燃機関ＧＥの停止後も排気通路１２の余熱で作動させて発電機３４を駆動するので、内燃機関ＧＥにより駆動される発電機が作動不能な状態であっても発電を継続することが可能になるだけでなく、従来無駄に捨てられていた排気通路１２の余熱を有効に利用して電気エネルギーに変換することができる。内燃機関ＧＥが車両の停止時にアイドルストップしている間もスターリングエンジンＳＥは排気通路１２の余熱で作動して発電機３４を駆動するので、バッテリに負担を掛けることなく、例えば内燃機関ＧＥの再始動のためのスタータモータの駆動や、排気系を冷却するための電動ファンの駆動を行うことができる。

【課題】排熱回収機関の起動トルクを低減すること。
【解決手段】起動制御装置５０は、起動制御部５１と、筐体内加圧制御部５２とを備える。起動制御部５１は、スターリングエンジン１００の筐体の内部における圧力が、大気圧になった場合に、クラッチ６を係合して、内燃機関１によってスターリングエンジン１００を起動する。筐体内加圧制御部５２は、スターリングエンジン１００が起動した後に、加圧用ポンプ１１５を駆動して、スターリングエンジン１００の筐体の内部を加圧する。

【課題】シリンダ内をピストンが往復運動する排熱回収機関において、ピストンが往復運動している場合にピストンとシリンダとの接触を回避すること。
【解決手段】シリンダの内部に配置されて往復運動するピストンの内部に設けられる空間からピストンとシリンダとの間に気体を吹き出すことにより気体軸受（静圧気体軸受）を形成するスターリングエンジンを起動する場合、ピストンとシリンダとが接触しているか否かを判定する（ステップＳ１０３）。そして、ピストンとシリンダとが接触していない場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、スターリングエンジンを起動する（ステップＳ１０５）。

【課題】始動開始後、速やかに所定の出力を発揮させる。
【解決手段】作動媒体が液体状態で流動可能に封入された主容器と、主容器内の作動媒体の一部を加熱して作動媒体の蒸気を発生させる加熱器と、蒸気を冷却して液化させる冷却器と、蒸気の発生と液化に伴う作動媒体の体積変動によって生じる作動媒体の液体部分の変位を機械的エネルギに変換して出力する出力部と、主容器と連通する補助容器とを備え、加熱器、冷却器及び出力部は、作動媒体の変位方向において、加熱器、冷却器、出力部の順に並んでおり、補助容器には作動媒体が封入されており、補助容器は、主容器のうち冷却器よりも出力部側の部位と連通しており、通常運転時には、主容器と補助容器とを第１の連通面積で連通させ、始動時には、主容器と補助容器とを第１の連通面積よりも大きい第２の連通面積で連通させる連通面積調節手段を備える。

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