【課題】ＮＯｘ及びスモークの双方の発生を好適に抑制することのできる内燃機関のガス供給装置を提供する。
【解決手段】窒素富化装置１８によって生成された新気中の酸素濃度よりも高い酸素濃度を有する気体を酸素富化ガスとする。また、窒素富化装置１８によって生成された新気中の酸素濃度よりも低い酸素濃度を有する気体を窒素富化ガスとする。ここで、燃焼室４８において、燃料噴射弁の噴孔から噴射された燃料噴霧の周辺領域のうち燃料噴霧を挟んで噴孔とは反対側付近の領域に配置されるガスの酸素濃度が上記燃料噴霧の周辺領域のうち上記噴孔とは反対側付近の領域以外の領域に配置されるガスの酸素濃度よりも高くなるように酸素富化ガス及び窒素富化ガスを燃焼室４８に供給する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減可能なエンジンシステムを提供する。
【解決手段】 エンジンシステム１０では、ＥＧＲ装置１５から供給される排気と外気とがサージタンク２３で混合され、エンジン１１の気筒１８に供給される。ＥＣＵ１７は、酸素ガス噴射弁装置４９の作動を制御して酸素ガス供給装置１６から第２通路３６に供給する酸素ガス供給量を調整することでエンジン１１の気筒１８内の酸素濃度を調整する。この構成では、外気より窒素濃度が低い排気と外気とが混合され、適宜酸素ガスが付加された混合ガスをエンジン１１の気筒１８に取り込む。よって、エンジン１１の気筒１８に取り込まれるガス中の窒素量を外気より減らしつつ酸素量を増やすことが可能である。これにより、エンジン１１の高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャー１１を備える内燃機関２の吸排気装置１において、ターボラグを低減する。
【解決手段】吸排気装置１は、タービン２０と内燃機関２との間の排気路１０に接続し、蒸発燃料を排気路１０に供給する蒸発燃料供給路３２と、制御手段１２により動作を制御され、蒸発燃料供給路３２の開度を変化させる制御弁３３とを備える。これにより、制御弁３３を開弁させることでタービン２０の上流側の排気路１０に蒸発燃料を供給することができる。このため、ターボラグ発生の虞が高いときに、タービン２０の上流側の排気路１０に蒸発燃料を積極的に供給して排気ガス中で蒸発燃料を酸化することで、排気ガスのエネルギーを高めることができる。この結果、排気ガスからタービン２０に与えるエネルギーを早期に高めることができるので、ターボラグを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】液体燃料の分子の電位のバランスを崩してクラスタを小さくして、燃費向上を図ることができて、構造が簡単で安価にできる液体燃料の改質装置を提供すること。
【解決手段】２つの収納筒状体８内にセラミック体１を収納した状態で、両蓋体１１の円柱状の部分を収納筒状体８内に圧入して、両蓋体１１で両収納筒状体８の両端部の開口を蓋する。また、収納筒状体１０内に人口鉱石５を収納した状態で、両蓋体１１の円柱状の部分を収納筒状体１０内に圧入して、両蓋体１１で前記収納筒状体１０の両端部の開口を蓋する。次いで、このように組み立てられた一方の構造物１５の左の蓋体１１の貫通孔１２、セラミック体１の貫通孔２及び右の蓋体１１の貫通孔１２に挿入し、間隔子１３に挿入する。また他方の構造物１６の左の蓋体１１の貫通孔１２及び右の蓋体１１の貫通孔１２に挿入し、次に間隔子１３に挿入する。そして、もう一つの構造物１５にも同様に挿入する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼停止状態においてキャニスタに吸着された未燃燃料を無害化するための処理を実施する必要が生じた場合に、エンジンを燃焼状態にすることなく該処理を実施する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路１７には、排気浄化装置としての触媒１８が設けられている。また、触媒１８において、電力供給を受けて作動し、触媒１８を、排気通路１７を流下する排気の浄化が可能となる所定の排気浄化状態とする作動手段としてのヒータ１９が設けられている。ＥＣＵ４０は、エンジン１０の燃焼停止状態において、キャニスタ２４から燃料蒸発ガスを放出するための放出条件が成立したか否かを判定する。そして、放出条件成立と判定された場合、触媒１８を排気浄化状態に維持しかつエンジン１０を燃焼停止状態としたまま、キャニスタ２４に吸着された蒸発ガスを触媒１８に輸送する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関における安定した高効率の燃費向上装置を提供する。
【解決手段】
（１）内燃機関の燃料タンクとエンジンの燃焼部との間の燃料供給管路に、同管路内の燃料を加熱又は冷却する温度制御手段を設けること、（２）燃料タンク内外又は燃焼用空気の通過部分の内外に放射性物質を含むセラミック材料を配設すること、（３）車両のラジエター内に注入する液体に表面張力低減化材料を接触・配置すること、のうち、
（１）と（２）の組み合わせ、（１）と（３）の組み合わせ、（２）と（３）の組み合わせ、あるいは（１）と（２）と（３）の組み合わせ、を採用する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対して供給される高オクタン価燃料の選択肢の幅拡張を図りうるシステムを提供する。
【解決手段】第１貯蔵器１０から供給される第１燃料が、改質器４０により改質されることによって生成された第２燃料が第２貯蔵器２０に貯蔵される。改質器４０は、第１改質部４１およびその下流側に連続的に配置されている第２改質部４２を備えている。第１改質部４１により単環の芳香族炭化水素から単環の芳香族カルボン酸が生成される。第２改質部４２により単環の芳香族カルボン酸から単環フェノール類が生成される。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_Ｘガスの排出量は低減し、発電効率を高めるとともに、電力を安定供給可能とする発電装置、及びこのような発電装置を用いたハイブリッド発電システムを提供する。
【解決手段】原動機７から伝達される回転エネルギーによって発電を行う発電機８を備えている発電装置１，３１，４１において、酸素イオンを透過する機能を有する酸素イオン透過膜５ａ，３３ａと、酸素イオン透過膜５ａ，３３ａに空気を供給することによって空気から分離された純酸素を貯蔵するリザーブタンク１４とを備え、リザーブタンク１４に貯蔵された純酸素を燃料とともに原動機７に供給かつ燃焼させて発生した燃焼エネルギーを、原動機７によって回転エネルギーに変換するように構成されていることを特徴とする発電装置１，３１，４１。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、ダストによる濾過部材の目詰まりを防止することにより、濾過部材の通気性の悪化を抑制することのできるダストフィルタを提供する。
【解決手段】ダストフィルタ３６は、ケーシング４０内に、蒸発燃料処理装置におけるキャニスタに導入される空気を濾過する濾過部材３８が収納されている。濾過部材３８は、通気性を有する発泡材によりブロック状に形成されかつその下面８３に凹凸形状が形成される。濾過部材３８の発泡材は、発泡ウレタン樹脂である。濾過部材３８の凹凸形状を形成する凹部８７が規則的に配置される。濾過部材３８は、凹凸形状が形成された下面８３に捕捉したダストが剥離して下方へ落下するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】エミッション性能の悪化を招く、燃料タンクからの蒸発燃料が大気に排出されることを防止するエンジンの制御装置を提供することにある。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンの制御装置は、以下のような手段を講じたものである。すなわち、燃料タンクから蒸発する燃料を吸着し、かつ、吸着した燃料を吸気管にパージするパージ装置から、排気管内に備えられた触媒上流へと、燃料を排出する手段を設け、アイドルストップ時に、該排出手段を駆動させ、機関停止直後の活性状態にある触媒に送ることで蒸発燃料の浄化を促すことを特徴とする。 （もっと読む）