【課題】燃費の悪化やオイルダイリュージョン等の問題を回避でき、且つエンジンの燃焼が不安定になる恐れもなく、後処理装置の早期昇温を図ることができる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】エンジン（１０）と、エンジンに供給される吸気ガスが通過する吸気通路（１２）と、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路（１４）と、排気通路に設けられて通過する排気ガスを浄化する後処理装置（２２、２４、３４、３６）と、エンジンを冷却する冷却水が通過する冷却水通路（５０）とを備えた排気浄化システムにおいて、吸気ガス、排気ガス、又は冷却水の内、少なくともいずれか一つの流体の流路を制御することで、後処理装置に流入する排気ガスの温度を上昇させる昇温手段（１７、２１、２３、２６、５２、５４、６０）を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インタークーラ内の凝縮水を適切に処理し、腐食及び異音を防止することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(12)内に、ＥＧＲ通路(17)の導入口方向視で、導入口(17a)と凝縮水導入板(19a)とがオーバラップし、排出部(19e)が反導入口側となるように凝縮水導入部(19)が配設される。また、凝縮水導入部(19)は、導入口(17a)よりＥＧＲガスが未導入である時には凝縮水導入板(19a)が吸入空気の流れ方向と平行となるように、そしてＥＧＲが導入されるとＥＧＲガスの流量により反導入口側方向への回転度合いが変化するようにコイルバネ(20)の付勢力によって調整される。 （もっと読む）

【課題】 吸気温度や製造コストの上昇等を抑制しながら、エンジンの運転に伴う騒音を乗員に伝わり難くした吸気マニホールドを提供する。
【解決手段】 エンジン１は自動車２の車体前部に吸気側が後方となるかたちで横置きに搭載されており、シリンダヘッド３の吸気ポート側壁面３ａには、車体中心線ＣＬに対して右寄り（運転席４寄り）の部位に吸気マニホールド１０が前傾した状態で締結されている。吸気マニホールド１０の分岐管部１３の後面には遮音カバー１５が締結されている。遮音カバー１５は、右方部分（運転席４寄りの部分）の上下寸法が左方部分（車体中心線ＣＬ寄りの部分）の上下寸法よりも長く設定されることで、右方部分の面積が左方部分の面積に対して有意に大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容積を十分に確保しつつ、エンジンの組付性が向上されるとともに、車両に外力が作用した際に、気体燃料噴射装置を保護できる構造の車両用バイフューエルエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体１４に接続された複数の吸気分岐管５１と、サージタンク５２と、エアクリーナ７と、液体燃料噴射装置８と、気体燃料ホース９と、気体燃料噴射装置１１と、を備え、サージタンク５２が、エンジン本体４の上方に、シリンダヘッドカバー１４の着脱作業を可能とする空間Ｓ１を隔てて配置され、吸気分岐管５１がエンジン本体４の側方に配置されて湾曲する湾曲部５１Ｃを備え、上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃまでの部分が上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃへ向けて斜め下方に向けて傾斜する傾斜部５１Ｄとし、傾斜部５１Ｄの上方にエアクリーナ７が配置され、エアクリーナ７とサージタンク５２との間に気体燃料噴射装置１１を配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ量を正確に検出することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(16)の屈曲部(16a)に空燃比センサ(18)を備え、屈曲部(16a)の上流であって屈曲部(16a)の外側となる方向にＥＧＲ通路(30)が接続され、導入口(30a)よりＥＧＲガスを導入する。そして、インテークマニフォールド(16)内に、導入口(30a)方向視で導入口(30a)と板部(17a)とがオーバラップするように予混合調整板(17)を配設する。当該予混合調整板(17)は、板部(17a)の両端部に設けられる板バネ部(17b)を介してＥＧＲガス導入方向に移動可能に配設する。また、板部１７ａに設けられた、歪みゲージ(17c)により板バネ部(17b)の伸縮度合いを検出し、当該検出結果に基づいて板部(17a)の移動度合いを算出する。 （もっと読む）

【課題】還流排気ガスが混合された吸気ガスを所望の吸気温度でエンジンに供給でき、エンジンの燃費を向上させることができる排気ガス再循環システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２と、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａとエンジン５の吸気口との間を接続する高圧吸気通路１０と、高圧吸気通路１０に介在され、吸気ガスをサブ冷却循環回路２０を用いて冷却するチャージエアクーラ３と、エンジン５の排気口とターボチャージャ２のタービン２ｂとの間を接続する高圧排気通路１１と、高圧排気通路１１から分岐され、高圧吸気通路１０に接続する排気ガス還流通路１２と、排気ガス還流通路１２に介在され、排気ガスをエンジン５の冷却循環回路３０を用いて冷却する排気ガスクーラ４とを備えた排気ガス再循環システム１Ａであって、排気ガス還流通路１２は、チャージエアクーラ３の上流位置で高圧吸気通路１０に接続された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって吸気ポート壁面での混合気の気液分離を抑制したエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼室５１内に導入する吸気ポート５２を有するシリンダヘッド５０と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに混合気を導入するヒートインシュレータ８０とを備えるエンジン１の吸気装置を、ヒートインシュレータは、吸気ポート内に挿入され内部を混合気が通過する筒状のエアガイド部８３を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 車両用可変吸気システムを提供する。
【解決手段】 エンジンの回転数に応じて各燃焼室に供給する空気量を調節するためのものであって、空気を吸入するメインダクトと補助ダクトとが連結されたエアクリーナ本体、前記エアクリーナ本体の内部で前記補助ダクトと連通するように設けられるバルブハウジング、前記バルブハウジングに備えられ、バルブハウジングの開閉量を選択的に調節するバルブアセンブリ、前記バルブハウジングに設けられ、前記バルブアセンブリを作動させるアクチュエータ、及び、前記アクチュエータの作動を制御する制御機、を含み、前記アクチュエータは、コイルに印加される電流によって直線運動をするモータ軸が備えられたリニアモータからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ量を正確に検出することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(16)に屈曲部(16a)が形成され、そして屈曲部(16a)には、空燃比センサ(18)が備えられている。また、屈曲部(16a)の外側となる方向には、ＥＧＲ通路(30)が接続されＥＧＲガスを導入口(30a)より導入する。そして、インテークマニフォールド(16)内には、導入口(30a)方向視で案内板(17)の下流端(17a)の一部が導入口(30a)とオーバラップするように案内板(17)を配設されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力を向上させると共に、構造の複雑化を招くことなく、外気温が低いときにスロットルバルブが凍結して固着するのを防止するようにした船外機を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）４６と、エンジンを被覆するエンジンカバー１４とを備えると共に、エンジンの吸気通路８４がエンジンカバー１４で開口する船外機において、入口９０ａがエンジンカバー１４の内部空間１４ａに設けられる一方、出口９０ｂが吸気通路４６においてスロットルバルブ８６ａよりも下流の位置で接続される２次空気通路９０を備えるようにする。 （もっと読む）