【課題】インマニに装着されたインタークーラの一部がシリンダヘッド内に配置される吸気冷却装置において、インマニを分割することなく、インタークーラをインマニに装着する。
【解決手段】インタークーラ３をインマニ２に装着する手段として、吸気出口穴６と配管取出穴８を用いる。吸気出口穴６は、吸気をシリンダヘッドの吸気ポートへ導く穴であり、且つインタークーラ３をインマニ２内に組み入れる穴である。配管取出穴８は、吸気出口穴６と直交し、配管ジョイント７をインマニ２の外部に露出させる穴である。先ず、配管ジョイント７を吸気出口穴６に挿入し、インマニ２内から配管ジョイント７を配管取出穴８に挿入する。続いて、配管取出穴８に挿入した配管ジョイント７を起点にインタークーラ３を回転させてクーラ本体９を吸気出口穴６に挿し入れる。これにより、インマニ２を分割することなく、インタークーラ３をインマニ２に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力を向上させると共に、構造の複雑化を招くことなく、外気温が低いときにスロットルバルブが凍結して固着するのを防止するようにした船外機を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）４６と、エンジンを被覆するエンジンカバー１４とを備えると共に、エンジンの吸気通路８４がエンジンカバー１４で開口する船外機において、入口９０ａがエンジンカバー１４の内部空間１４ａに設けられる一方、出口９０ｂが吸気通路４６においてスロットルバルブ８６ａよりも下流の位置で接続される２次空気通路９０を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】１つの整流部材を用いてその装着状態を変更することによりフィルタエレメントの濾過特性の変化等に対応することができるエアクリーナを提供する。
【解決手段】エアクリーナのハウジング２１に、濾過後のエアをエンジンの吸気系に向かって供給するための供給ダクト２３を設ける。供給ダクト２３の上流側開口には、格子状またはハニカム状の整流板２６ｂを有する整流部材２６を設ける。整流部材２６の下流側の供給ダクト２３内には、エアの供給量を検出するためのエアフロメータ２７を設ける。整流部材２６は供給ダクト２３の上流側開口の装着部２５に対して、整流板２６ｂの向きが異なった複数の装着状態に装着可能に構成する。整流部材２６と装着部２５との間には、整流部材２６の装着状態を規定するための規定構造を設ける。 （もっと読む）

【課題】正常運転時にキャッチタンク１０内にオイルが流入することなく、インタークーラから冷却水が漏れた場合には、漏れた冷却水が燃焼室に吸い込まれないエンジン吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置１によれば、キャッチタンク１０は、吸気通路４の経路中において漏れた冷却水が最も溜まりやすい箇所に接続されている。そして、キャッチタンク１０と吸気管５との連通口である開口１６ｃは、吸気通路４の最下部１３ａを構成する吸気管５内における最下部５ａよりも上方に位置している。これによれば、正常運転時に、吸気管５内の油位がキャッチタンク１０への連通口である開口１６ｃの位置に達しにくく、オイルがキャッチタンク１０へ流入することがない。このため、正常運転時にキャッチタンク１０内にオイルを流入させることなく、冷却水漏れ時には、冷却水をキャッチタンク１０に流入させて貯留し、燃焼室に吸い込まれないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】一部の気筒に対し個別に接続された排気配管と吸気配管とが接続されたＥＧＲシステムにおいて、各気筒におけるＥＧＲ率のばらつきを抑えることが可能なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】６つの気筒１〜６を有するエンジン１０のインテークマニホールド１２に接続される吸気配管１３と、気筒１に対し、気筒２〜６に対応する排気配管１６とは別に設けられる排気配管であって、吸気配管１３に接続される第１ＥＧＲ配管２２と、を備え、第１ＥＧＲ配管２２が接続される気筒１からの排気が、当該第１ＥＧＲ配管２２を通じて吸気配管１３に強制的に還流されるＥＧＲシステムにおいて、吸気配管１３には、第１ＥＧＲ配管２２との接続部よりも下流に、流路面積を局部的に大きくするバッファ部３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバー内を効率よく冷却できる船外機の冷却／吸気装置を提供する。
【解決手段】船外機の冷却／吸気装置５０は、エンジンカバー２４の上部から内部４０に空気を案内可能な冷却開口部２６と、冷却開口部２６に連通されるとともに上前端部２４ｄに第１出口６５が開口された第１冷却吸気通路６３と、第１出口６５の下方に略鉛直方向を向いて設けられた隔壁８１と、隔壁８１の後方においてエンジンカバー２４の後壁２４ｃに沿って略鉛直方向に延出された第２冷却吸気通路８３と備えている。冷却／吸気装置５０は、冷却開口部２６からエンジンカバー２４の内部４０に導いた空気を第２冷却吸気通路８３を経てスロットルボディ４２に導くように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ボルトにより第一部材に締結された第二部材を、ボルトと共に第一部材から外す技術を提供する。
【解決手段】第一部材と第二部材とを締結する締結装置であって、第一部材に設けられた雌螺子部と、第二部材に設けられた貫通孔と、貫通孔を貫通するボルトであって、雌螺子部に螺合する雄螺子部と、ボルトの周方向に設けられた係止溝とを有するボルトと、係止溝に挿入され、周縁が係止溝からボルトの外周方向へ延び、第一部材と第二部材の間に位置する係止部材とを備える締結装置である。 （もっと読む）

【課題】インタークーラー内における凝縮水の発生を確実に抑制する。
【解決手段】吸気ガス入口１１を有する入口側ヘッダー１２と、吸気ガス出口１３を有する出口側ヘッダー１４と、入口側ヘッダー１２と出口側ヘッダー１４との間に配設された熱交換用のコア部１５とを備えたインタークーラー１０において、吸気ガス中の水蒸気が入口側ヘッダー１２よりも下流のコア部１５内で凝縮するのを抑制すべく入口側ヘッダー１２内の吸気ガスを加熱するヒーター２５を有する加熱機構２４を備える。 （もっと読む）

【課題】樹脂製でありながらもインジェクタを容易且つ確実に固定可能なインレットパイプを提供する。
【解決手段】インレットパイプ１は、一端がスロットルボディ３に接続され、他端がエンジン２に接続される樹脂製の管路部１０と、管路部１０の途中に設けられ、インジェクタ４が挿入される挿入孔４０と、管路部１０と一体的に設けられ、インジェクタ４を支持する支持部５０と、支持部５０にインサート成型によって埋め込まれ、インジェクタ４の固定用の回転締結部材８と螺合する静止締結部材５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】背負い式の作業機の動力源の内燃エンジンが発する熱による作業者の負担を軽減する。
【解決手段】カバー部材12で構成されるエンジン14及び排気マフラー38の周りの強制空冷用エア通路はシリンダブロック18の吸気側に沿って延びる第１エア通路62と、シリンダブロック18のリコイルスタータ32側に沿って延びる第２エア通路64と、シリンダブロック18の排気側に沿って延びる第３エア通路66と、この第３エア通路66と仕切りプレート52で区分された出口通路70とを有する。第２エア通路64と第３エア通路66の合流部72は、外側に向けて膨らみ出した形状を有する。また、この合流部72の底部は出口通路70の放出口50aに向けて斜め下方に傾斜した形状を有する。 （もっと読む）