【課題】流量性能を維持しながら各分岐通路への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供すること。
【解決手段】本発明は、樹脂製インテークマニホールド１において、サージタンク２０の主流路部３７は、流路の内側に突出するように形成された制御壁５８と、複数の分岐通路１６の配列方向について制御壁５８に対して吸気導入口３８側に形成された吸気導入口側領域６０と、複数の分岐通路の配列方向について制御壁５８に対して流路の奥行き側に形成された奥行き側領域６２と、を備え、奥行き側領域６２における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積は、吸気導入口側領域６０における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気管に設けられたガスセンサの検出部に、凝縮水が付着して損傷するのを防止すると共に、ガス成分の検出精度を高く維持する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の吸気マニホールド１７において、空燃比センサ５８の検出部５８ａが吸気流路中に突設されている。検出部５８ａにはガス検出素子５８ｂが内蔵され、検出部５８ａの吸気上流側に遮水カバー６２を設けている。遮水カバー６２は、先端部が根元部より吸気上流側に傾斜した傾斜壁６２ａと、傾斜壁６２ａの先端部に形成された底壁６２ｂと、底壁６２ｂの周縁に形成された堰６２ｃとで構成され、堰６２ｃによって水滴ｗを貯留する凹部６２ｄが形成されている。遮水カバー６２によって吸気ａに含まれる水滴ｗが空燃比センサ５８に付着することによる熱衝撃からガス検出素子５８ｂを保護する。 （もっと読む）

【課題】混合気の霧化率を向上させ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【解決手段】吸気通路３００に燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置において、燃料供給装置より下流側の吸気通路３００に、多数の孔２０１を有するガイド体２００を配置し、ガイド体２００は、吸気の流れ方向に対して交差する方向に延びる凹凸２０２を有する。また、ガイド体２００は、湾曲した断面を有し、吸気通路３００の内部にガイド体２００により分割した分割通路を形成した。また、ガイド体２００は、吸気の流れ方向に対して交差する方向に延びる凹凸２０２を有し、かつガイド体２００は、湾曲した断面を有し、吸気通路３００の内部にガイド体２００により分割した分割通路を形成した。 （もっと読む）

【課題】上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサが、吸気管の上方から流下する凝縮水によって被水するのを防止する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の吸気配管１８は上下方向に設けられ、吸気配管１８と吸気マニホールド１７との間に介設されたサージタンク６２に、空燃比センサ５８を設けている。空燃比センサ５８はサージタンク６２の垂直壁６２ａに設けられ、その上方に遮蔽体６４が設けられている。遮蔽体６４は底壁６４ａと堰６４ｂとで構成され、捕水用凹部６４ｃを形成している。捕水樋６４の上方壁面に発生し流下する凝縮水ｗを遮蔽体６４で捕集することで、空燃比センサ５８の検出部５８ａに凝縮水ｗが付着するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】スラント型エンジンの場合は、ＥＧＲバルブをシリンダヘッド近傍に配置すると、エンジンが嵩高くなってしまう。
【解決手段】クランク軸から見て吸気ポート入口が上方側となり、排気ポート出口が下方側となるように、スラントさせ、吸気ポートに接続された一端から始まる凸形状部とそれに続く凹形状部からなるクランク軸側から見て略Ｓ字状のインテークマニホールドと、インテークマニホールドの他端に接続され、オイルパンの上方側に配置されるサージタンクと、サージタンクに連結されたスロットルボディを有するエンジンに搭載されるＥＧＲ構造であって、インテークマニホールドの凹形状部に配置されたＥＧＲバルブと、排気ポート出口から前記ＥＧＲバルブまで上向き傾斜を持って連結された上流側ＥＧＲガス通路と、ＥＧＲバルブからサージタンクまで下向き傾斜を持って連結された下流側ＥＧＲガス通路を有するＥＧＲ構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気通路に設置されるセンサへの水滴の付着を抑えてセンサの故障を防止し、センサが使用される吸気量制御システム等の信頼性を向上するセンサ配置構造を提供する。
【解決手段】吸気装置１２の吸気通路は、上流側に設けられた吸気配管１７と、この吸気配管１７の下流側に設けられるとともにエンジン本体１１の側方に位置する吸気チャンバ２２と、この吸気チャンバ２２からエンジン本体１１の各気筒１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄに吸気を導く吸気管２８とから構成され、吸気配管１７が、エンジン本体１１の長手方向のいずれかの側より吸気チャンバ２２に流入するように配置され、吸気管２８を構成する各気筒毎の分岐管２４〜２７のうち、吸気配管１７に近い側の分岐管２４に対して酸素センサ３０が配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を行う運転領域を有する内燃機関において、特に高回転域における着火性を高めて、圧縮着火燃焼の安定性を高める。
【解決手段】内燃機関は、エンジン１の気筒１１内に吸気を送る吸気通路４１において、当該吸気が接触する内壁の断熱度合いを変化させるように構成された断熱度合い変化手段（第１吸気通路４３、第２吸気通路４４、切替弁４７）を備える。断熱度合い変化手段は、エンジンが圧縮着火を行う運転領域において、エンジンの運転状態が高回転域にあるときには、低回転域にあるときよりも、内壁の断熱度合いを低下させる。 （もっと読む）

【課題】排出ガス再循環（ＥＧＲ）ベンチュリディーゼル噴射のための優れたシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】第１及び第２ガス流れを混合するための装置は、例えば排出ガスを伴った流入流れがディーゼルエンジン内に戻るように流れる。空気導管は、混合を達成するために、第１流れのための入り口と第２流れのための入り口とを備えている。バルブ本体は、ベンチュリ効果の変化および吸気の変化を達成するために、第２流れのための入り口において空気導管の長手方向に変位される。１つ以上の燃料噴射器は燃料を空気導管内に噴射して第１ガス流れおよび第２ガス流れと燃料を予備混合し、予備混合は燃焼のためにエンジンへと流れる前に実行される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気管に設けられたガスセンサを、吸気に含まれる凝縮水の熱衝撃から保護すると共に、ガス成分の検出精度を高く維持する。
【解決手段】吸気マニホールドの垂直管壁３０に空燃比センサ１０が装着されている。空燃比センサ１０の検出部１８が吸気流路に突出配置されている。検出部１８の吸気上流側及び吸気下流側の垂直管壁３０の内壁に複数のリング状凹溝３６及び３７が刻設されている。検出部１８の吸気上流側で垂直管壁３０の内壁に付着した水滴ｗは、リング状凹溝３６によって検出部１８に向かって前進するのを阻止される。上方の垂直管壁３０から流下する水滴ｗはリング状凹溝３７で流下を阻止される。 （もっと読む）

【課題】吸気通路壁面に外方へ突出した副室を設け、該副室内にガスセンサを配置することで、吸気通路を流れる吸気に混入した水滴は主流に乗って流れるので、副室内に水滴が入り難くなりガスセンサに直接衝突することを防止して、ガスセンサの被水割れを防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の吸気通路６２ａに取付けられたＡ／Ｆセンサに、吸気中に混入した水滴が付着するのを防止する被水防止構造において、吸気通路６２ａを形成する通路壁面６２ｂに設けられた開口部６３ａに連続して、該通路壁面６２ｂの外方へ突出した副室６３と、該副室６３内に配設された空燃比センサ５８とを備えとともに、吸気通路６２ａを流れる吸気を副室６３内に導くように開口部６３の入口部に通路壁面を副室内側へ傾斜させた傾斜面６３ｃを設たことたことを特徴とする。 （もっと読む）