【課題】内燃機関の吸気系でＥＧＲ装置の凝縮水が特定気筒に偏るのを防止する。
【解決手段】排気に含まれる水蒸気が凝縮して凝縮水としてＥＧＲチャンバー８の内壁面に水滴として付着した場合、車両の加減速や旋回により内燃機関に対する加速度が生じると、ＥＧＲチャンバー８内の水滴は内壁面を流れて床部８ｂから上方にある第３ピース２ｃの内壁面に集合する。しかしＥＧＲチャンバー８の内壁面にはリブ２０が隣接する排気分配路１２間に相当する位置に配置されていることにより、凝縮水は排気分配路１２の配列方向での移動が困難となる。したがってＥＧＲ装置からの凝縮水が特定の気筒に偏るのを防止できる。このことから特定の気筒のみに顕著な失火状態が生じることはなく、低周波数の振動を防止できる。したがってトランスアクスルなどでの車両共振を防止でき、車両ドライバーに違和感を生じさせることがない。 （もっと読む）

【課題】 製造の容易化やシリンダヘッドへの組付作業性の向上等を実現した吸気マニホールドを提供する。
【解決手段】 第２分岐管半部２４〜２６は、吸気チャンバ２側の部分が比較的大きな第１，第２チャンバ側架橋部３１，３２によって相互に連結され、接続フランジ６側の部分が比較的細い第１，第２フランジ側架橋部３３，３４によって相互に連結されている。第１，第２フランジ側架橋部３３，３４は、シリンダヘッド１３における接続フランジ６の締結面に直交する方向から視た場合、どちらも接続フランジ６とは重なる一方、ナット７やボルト８とは重ならないようになっている。そして、第１フランジ側架橋部３３は、ナット７を締結するドライブソケット４１を案内かつ支持すべく、上方に凹となった円弧状のソケットガイド部（ソケットサポート部）３５を有している。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量の低下を抑制することができる内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク４から内燃機関Ａの燃焼室７に空気を供給する吸気流路１２と、排ガス分配ヘッダ１３から燃焼室７に排ガスを供給する排ガス流路１４とを有し、排ガス流路１４の流路中心線（Ｙ−Ｙ１，Ｘ１−Ｚ）に沿う排ガス流路長Ｌａを、吸気流路１２の流路中心線（Ｘ−Ｚ）に沿う吸気流路長Ｌｂの７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある。 （もっと読む）

【課題】吸気流がＥＧＲ導入管やＥＧＲガスと直接衝突することを回避し、吸気流から受ける影響を小さくしてＥＧＲガスを各分岐管に均等に分配する。
【解決手段】吸気装置１０を、エンジン本体１の一側部に下流端が接続される複数の分岐管１６〜１９と、分岐管１６〜１９の上流端が接続される吸気チャンバ２０と、吸気チャンバの気筒配列方向における中央に接続される共通吸気導入部２１とを備えるものとし、吸気チャンバ２０のＥＧＲ導入通路３３と対向する壁面２０ａに、共通吸気導入部２１から流出する吸気がＥＧＲ導入通路３３から流出するＥＧＲガスと衝突することを妨げる分流板２６を形成し、ＥＧＲ導入通路３３の下流端３３ａに、ＥＧＲガスを分流板２６における共通吸気導入部２１と反対側の下面に案内する延長管壁２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒へＥＧＲガスを均等に分配することができ、吸気とＥＧＲガスとを良好に混合することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置１０を、エンジン本体１の一側部に下流端が接続される複数の分岐管１６〜１９と、分岐管１６〜１９の上流端が接続される吸気チャンバ２０と、吸気チャンバの気筒配列方向における中央に接続される共通吸気導入部２１とを備えるものとし、吸気チャンバ２０が共通吸気導入部２１よりもエンジン本体１側に膨出した膨出部２２を含み、ＥＧＲ導入通路３３が膨出部２２の気筒配列方向における中央に接続され、ＥＧＲ導入通路の下流端３３ａが共通吸気導入部２１側の膨出部２２の壁面２２ａを指向するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ガスケットの劣化を防止し、耐久性を向上することのできるガスケットの取付構造を提供する。
【解決手段】インレットパイプ１２とシリンダヘッド１６の接合面１２ａ，１６ａの間に介在されるガスケット２６を備える。インレットパイプ１２の接合面１２ａには、吸気通路１８を取り囲む環状に形成された環状溝部３８、環状溝部３８から外方へ延出された延出溝部４０及び延出溝部４０に連通する逃がし溝部３２を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝３６が形成される。ガスケット２６は、環状溝部３８に嵌合されるガスケット本体部４４、及び、ガスケット本体部４４から外方へ突出されかつ延出溝部４０に嵌合される突出部４７を有する。ガスケット２６の膨潤による突出部４７の変形をガスケット溝３６の逃がし溝部３２に逃がす構成とする。 （もっと読む）

【課題】高効率を実現するエンジンを提供する。
【解決手段】第１のコネクティングロッド１５は、第１のピストン１４のピストンピン１４Ｂに回転自在に連結される第１の連結部１６と、クランクシャフト４０のクランクピン４２に回転自在に連結される第２の連結部１７と、主軸４１の半径方向においてクランクピン４２の中心よりも外側に中心を有するボス部１８とを有している。第２のコネクティングロッド２５は、第２のピストン２４のピストンピン２４Ｂに回転自在に連結される第１の連結部２６と、第１コネクティングロッド１５のボス部１８に回転自在に連結される第２の連結部２７とを有している。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトの最下部であるインタークーラの底部内に液体を大量に溜め続けることなく、エンジンや吸気ダクトを良好な状態に保つ。
【解決手段】エアクリーナ１を通過したクリーンエアを、オイル貯留部６５を経由してスロットルバルブ７よりも吸気流方向の下流側の第２吸気通路６２へ導くためのバイパス流路、およびこのバイパス流路においてオイル貯留部６５よりも重力方向上方に位置するように設置されたバイパスバルブ１４を有するオイル排出機構を設けている。これにより、クーラケース３の底部５１からドレーンパイプ１１を通ってオイル貯留部６５に排出されてオイル貯留部６５に溜まったオイルが、バイパスパイプ１２を経由してスロットルバルブ７よりも吸気流方向の下流側の第２吸気通路６２へ導入される。そして、第２吸気通路６２へ導入されたオイルは、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内に吸い込まれる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減しつつサージタンクの容積を低減することができる樹脂製インテークマニホールド、当該樹脂製インテークマニホールドの製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明は、ミドルピース１２とロワピース１４とを有し、ミドルピース１２とロワピース１４との間にサージタンク１８が形成され、サージタンク１８に連通する分岐通路１６が形成される樹脂製インテークマニホールド１において、ロワピース１４は、樹脂による一体成形品であり、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の湾曲管路２０と、湾曲管路２０の湾曲形状の内周側にて湾曲管路２０とサージタンク１８との通路口３４からミドルピース１２側に向かって形成されサージタンク１８の側壁を構成する壁部５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンの上下方向の寸法を抑制できると共に、部品点数を増やすことなくインタークーラを強固に支持でき、且つ、コンパクトなレイアウトが可能な過給機付きエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】インタークーラは、吸気マニホールド３の４本目の分岐支管３１ｂに対し、エンジンと反対側に配置され、Ｉ／Ｃケース７１が吸気マニホールド３と一体に樹脂成形され、ケース上端部がプレート状の結合部１６を介して吸気マニホールド３に結合されている。また、インタークーラは、Ｉ／Ｃケース７１の挿入口７１ａからケース内部へ熱交換コア部を挿入する方向が、Ｉ／Ｃケース７１の底部に向かってエンジン側へ近づく方向に傾いた状態で配置され、インタークーラの底部側が、Ｉ／Ｃケース７１と一体に設けられたステーによってエンジンブロックに支持されている。 （もっと読む）