【課題】車両用吸気ダクトにおいて、空気流の圧力損失を低減する。
【解決手段】車両用吸気ダクト３０は、開口面が斜め上方に臨むよう形成された取込口３８を有し、空気流通方向と交差する横方向に広がる扁平形状に形成された導入部３６と、導入部３６の空気流通路３４に設けられ、該空気流通路３４の左右方向に延在する整流板４４とを備えている。整流板４４は、取込口３８に臨む前端部の下面に、空気流通方向前側から後側に向かうにつれて下方傾斜する案内面４４ａを備えると共に、該案内面４４ａの傾斜下端から空気流通方向後側に向かうにつれて上下の厚みが薄くなる形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】機関出力特性の異なる複数の内燃機関に対して外側形状を変更することなく当該機関出力特性に応じた容積を確保することができるとともに振動についてもこれを好適に抑制することのできる内燃機関のサージタンク及びその製造方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気マニホルド１０は、サージタンク２０と、サージタンク２０と各気筒の吸気ポートとを接続する複数の分岐管３０とを備えている。また、サージタンク２０の内壁（第１壁部２２ａ）から突出する隔壁２３ａ〜２３ｃが形成されている。吸気マニホルド１０の外側形状は排気量（機関出力特性）の異なる複数の内燃機関で共通とされる一方、隔壁２３ａ〜２３ｃの占有体積Ｖ１、Ｖ２が機関出力特性の異なる複数の内燃機関で互いに異なるものとされている。 （もっと読む）

【課題】吸気通路から吸気漏洩の有無を判定可能な吸気漏洩診断装置を提供する。
【解決手段】吸気漏洩診断装置は、吸気通路３からの吸気の漏洩の有無を診断する際に、吸気通路３に流入する排気還流量を減少させた状態で、ターボ過給機２１のコンプレッサ２３上流側のエアフローメータ３５で検出された実吸気量Ｑａｉｒと、運転状態から推定された推定吸気量Ｑｉｎ１とを比較し、実吸気量Ｑａｉｒと推定吸気量Ｑｉｎ１の差が部品バラツキや各種センサの出力特性のバラツキを考慮して設定された所定値Ｂよりも大きい場合に、吸気通路３から吸気が漏洩していると判定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとスロットルボディの間にインテークパイプを介装しても、応答性の良い内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッド２２に形成されるインテークポート２７よりも上流側に位置し、弁体４２の回転に伴って開閉するスロットルバルブ４０を有するスロットルボディ３６と、インテークポート２７よりも上流側且つスロットルボディ３６よりも下流側に設けられるインテークパイプ５０と、を備えた内燃機関の吸気構造であって、スロットルバルブ４０の全開時に、弁体４２の先端部３９がインテークパイプ５０の上流側開口面５６よりも下流側に突出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造及び組付け方法を提供する。
【解決手段】スロットルボディ１１の筒部１２先端部には突起としてのビード１３が設けられるとともに、前記筒部１２先端部にはカップリング１４が外嵌される。エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部には拡縮径可能なクランプ２１が装着される。そして、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４が外嵌されるとともに、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部にクランプ２１が装着された状態で、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したときクランプ２１がビード１３を乗り越えて係合することにより、エアクリーナ１７がスロットルボディ１１に組付けられて抜け止め保持される。 （もっと読む）

【課題】大型の構造体の有無に関わらず適用可能な吸気装置の連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、燃料調整装置の端部が挿入される吸気管３８と、端部の吸気管３８への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、重合部を締め付けて吸気管３８と燃料調整装置を連結する締着帯５７と、を備えた吸気装置の連結構造であって、締着帯５７の外周面には互いに対向する一対の立壁６９が設けられ、一対の立壁６９の対向間隔に挿入される規制突起５１が吸気管３８又は燃料調整装置に設けられ、締着帯５７による重合部の締め付け時に、規制突起５１と立壁６９が接触して締着帯５７の回転が規制されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータ内の水分を排出しやすくでき、さらに、排出した水分を分散させて内燃機関へ送ることのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気装置１は、吸気通路となるボア１１ａおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置１０と、このスロットル装置１０を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールド２０と、このインテークマニホールド２０の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータ３０とを備えている。レゾネータ３０には空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔がスロットル装置１０のスロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されている（３３，４０，１４）。 （もっと読む）

【課題】 エンジンに吸入される空気の冷却効率が高い吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置は、エンジンの燃焼室に空気を導く部分吸気通路４４を有する吸気マニホールド４０を備える。部分吸気通路４４には、内部を流通する空気の熱を吸収可能な水冷式のインタークーラ６０が設けられる。インタークーラ６０の外壁６０４と吸気マニホールド４０のサージタンク部４１の内壁４１４との隙間は、パッキン１００により封止される。そのため、部分吸気通路４４を流通する空気は、上記隙間を通らずインタークーラ６０が有する空気冷却通路６５を通過して冷却され、エンジン本体２へ供給される。したがって、エンジンに吸入される空気の冷却効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧アクチュエータ（油圧作動機構）及び大型の吸気制御装置を内燃機関に同時に備える場合にあっても、内燃機関全体の大型化を極力抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】可変動弁機構３２をシリンダヘッド５ｂ内に設ける自動二輪車の内燃機関において、可変動弁機構３２を作動油による油圧により作動させる油圧アクチュエータ３６をシリンダヘッド５ｂに設けるとともに、シリンダヘッド５ｂに接続される吸気管１６ａと該吸気管１６ａの内部に配置されて吸入空気量を電子制御する吸気制御弁１６ｂとを有する吸気制御装置１６と、吸気制御弁１６ｂを電子制御するモータ１８を有する吸気弁駆動機構１７と、を有し、クランクシャフト２の軸線方向視で、吸気弁駆動機構１７及び油圧アクチュエータ３６を、吸気管１６ａの吸気軸線Ｃ８に対して一側に集約して設ける。 （もっと読む）

【課題】新気を主成分とする吸気主流を受け入れるサージタンクと、サージタンクから分岐して吸気主流を内燃機関に順次に導く複数の分岐路３とを備え、吸気主流とは別の吸気傍流を吸気主流に合流させて内燃機関に導く吸気マニホールド１において、目的ガスの成分比率が気筒間でばらつくのを抑制する。
【解決手段】吸気マニホールド１は、それぞれの分岐路３に接続して吸気主流とは別の吸気傍流をそれぞれの分岐路３に導く傍流路４を備える。また、傍流路４によって互いに連通し、かつ、内燃機関への吸気導入が連続する２つの分岐路３の組合せを第１組合せと定義し、さらに第１組合せの中で、傍流路４による連通長さが短い組合せを第２組合せと定義すれば、第２組合せをなす２つの分岐路３の内、吸気導入が後に行なわれる分岐路３は、吸気導入が先に行なわれる分岐路３よりも、傍流路４の接続口１６が狭い。 （もっと読む）