【課題】簡単な構成で、吸気ダクトを大型化することなくエアクリーナから外部に漏洩する騒音をより一層小さく抑えることができる吸気ダクトを提供する。
【解決手段】箱状を呈し、内側空間に外部から空気を導入する導入口２０ａと内側空間からエアクリーナ１４に向かって空気を導出する導出口２０ｂとが、一方がケースの略中央に、他方がケースの外周縁に位置するように、形成されたケース２０と、ケース２０の内側空間を仕切ることで、この内側空間に導入口２０ａから導出口２０ｂに向かう空気の通路を形成する仕切り壁６０とを設け、仕切り壁６０に、内側空間に形成される通路の通路壁を構成しこの通路がケースの外周縁からケースの略中央に向かってケースの周方向に延びるようにケース内に配置される本体壁と、本体壁から通路の内側に向かって突出して通路の流路面積を絞る突出部とを設ける。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナケースに連結されるサブチャンバケースの容積や製作上の自由度を向上させる。
【解決手段】エアクリーナケース３８内をダーティーサイド４０とクリーンサイド４１とに分けるフィルタエレメント４２を備えたエアクリーナ３１と、エアクリーナケース３８のクリーンサイド４１に連結し、キャブレタに吸気を供給するサブチャンバケース３２とを備えた鞍乗り型車両の吸気装置において、エアクリーナケース３８とサブチャンバケース３２との間に保持されるフランジ５９と、該フランジ５９からエアクリーナケース３８内及びサブチャンバケース３２内に延出する上流側筒状部６０及び下流側筒状部６１とを有して、上流側から下流側に向けて通路断面積を絞る絞り部材５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低回転から高回転への切り替え時における吸気音の増加を低減させることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】自動車用エンジンの吸気装置１０における吸気側ダクト１４は、低速吸気側ダクトと高速吸気側ダクト１４ｂで並列構成されている。低速吸気側ダクトには低速吸気による吸気音を抑える低速吸気側レゾネータが設けられる一方、高速吸気側ダクト１４ｂにはその吸気通路１８を開閉するバルブ２０が配置されるとともに、該バルブ２０が開弁されたとき吸気通路１８を流れる高速吸気による吸気音を抑える高速吸気側レゾネータ２４が設けられている。前記バルブ２０が開弁されたとき吸気通路１８が開かれると同時に高速吸気側レゾネータ２４が作動されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく吸気音を低減することができるエアクリーナ装置を提供する。
【解決手段】エアクリーナ装置４５は、エンジン１６の吸気口４４に連通された吸気通路４３にフィルタエレメント１１３が設けられ、吸気通路４３に外部２５から吸い込んだ空気をフィルタエレメント１１３で浄化して吸気口４４に導入可能である。このエアクリーナ装置４５は、空間７４が複数の障壁でラビリンス状に区画された吸気ケース５５と、吸気ケース５５の上端開口５５ａを覆う蓋体５７と、蓋体５７および吸気ケース５５間に介在された吸音部６１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】原動機の吸気音を良好に低減することができるコージェネレーション装置を提供する。
【解決手段】コージェネレーション装置１０は、エンジン１６にエアクリーナ装置４５が設けられている。このエアクリーナ装置４５は、エアクリーナケース６１のケース内空間を上流空間７６および下流空間７７に二分する位置に設けられた第２エアフィルタ６６と、下流空間７７に設けられるとともにエアクリーナケース６１に対して所定間隔をおいて配置された中空状のレゾネータ６８とを備えている。そして、レゾネータ６８の内部空間６９に下流空間７７を経てエアを導入するようにした。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ入口側の有効通路断面積を可変とすべくセカンダリダクトを開閉するフラップが、吸入空気流量の増加時に速やかに全開になるようにする。
【解決手段】フラップ１１は上端の第１回転軸１２と中間部の第２回転軸１３とを有し、各々、円弧形の第１案内溝１４および第２案内溝１５によって案内されるとともに、第２回転軸１３に引張バネ１６が連係している。吸入空気流量が増加すると、第１回転軸１２を中心としてフラップ１１が下流側に回動し、第２回転軸１３が第２案内溝１５の右端まで移動する。次に、この位置にある第２回転軸１３を中心にフラップ１１がさらに回動し、第１回転軸１２は第１案内溝１４に沿って移動する。この第２回転軸１３を中心とした回動は引張バネ１６の反力を受けないので、速やかに全開位置まで回動する。 （もっと読む）

【課題】ガス状の媒体と空気との混合、並びに、吸引流における、吹込みによって生じる乱流の除去がなされるように、注入する空気量またはガス量が、流入流路の周面に亘って、コンプレッサに均等に分配される構造を提供する。
【解決手段】シリンダ状の消音器は、ターボチャージャのコンプレッサの流入流路に接続するための空気出口開口部５４と、空気出口開口部に延び、且つ径方向から軸方向への少なくとも一つの転向を実現する流路と、を有している。コンプレッサ・ハウジング用補助的手段４０は、環状のキャビティ４３と、ガス状の媒体のための、キャビティに通じる外部供給管４４と、を有している。消音器の、端面側のハウジング壁５１の領域には、複数の吹込み開口部５５が設けられていて、これらの吹込み開口部は、軸方向に向けられていて、環状のキャビティ４３を、消音器の流路に接続する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンに吸入空気を供給するための吸気通路６８、６９に還流させるＥＧＲガスの流量を有効に確保すると共に、ＥＧＲガスの脈動圧力に起因する放射音（脈動音）を十分に低減し、エアフローメータの計測精度を改善することを課題とする。
【解決手段】 インレットパイプ６２の最小内径部に絞り部６７を設けている。また、インレットパイプ６２は、絞り部６７に向かうに従って流路断面積が徐々に縮径されている。これにより、吸気通路６８、６９に還流させるＥＧＲガス還流量を有効に増量できる。また、ＬＰＬ−ＥＧＲガス合流部４の内部に、ＥＧＲガスの脈動を吸収する共鳴室７３、およびＥＧＲガス流路７１、７２と共鳴室７３とを連通する連通部７４を設けている。これにより、共鳴室７３により特定周波数の脈動が吸収されるため、ＥＧＲガスの脈動圧力に起因する放射音（脈動音）を低減し、エアフローメータの計測精度を改善できる。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて、スペース上有利でありコスト低減できる吸気装置の提供。
【解決手段】 エアクリーナ２０のダスティサイド構成壁２２ａおよび／またはインレットダクト３０のエアクリーナ側端部に複数個の穴５０を設け、低周波こもり音の周波数を高周波側に移動させる。よって、低周波こもり音の周波数を高周波側に移動させたため、消音器を要する場合であっても、消音器に要求される必要容積は小さくて済みスペース上有利である。また、複数個の穴５０を設けるだけでよく、別部材を要しないため、別部材要する場合に比べてコストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気路内の雑音の対象となる周波数を低減する音響対策を提供する。
【解決手段】吸気路のエアピローシステムであって、遠位方向に間隔を空けて配置され、吸気路の内壁に固定され、そこから内側に突出して延在する複数のリブを備え、リブが複数のエアピローポケットを周方向に閉じるように形成し、各エアピローポケットが、吸気路内で案内される空気流の流れに向かって開く開放端を有し、各リブが空気流の流れの所望の空気流グライドパスの境界と相関するように選択される内側突出長を有し、エアピローポケット内の空気塊が、所望の空気流グライドパスに沿って空気流の流れを案内する。 （もっと読む）