【課題】燃料ポンプの取付構造が簡単で部品点数を減少させることができるとともに、燃料ポンプの組付け取付作業を容易に行うことができる燃料ポンプ装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に固定されたシリンダヘッドカバー１４にシール材１５を介して燃料ポンプ１３を支持する。燃料ポンプ１３には、バネ２１の付勢力によりカム１７に係合するプランジャ２０を設ける。カム１７の回転に伴うプランジャ２０の往復動により、燃料ポンプ１３から燃料を圧送するように構成する。燃料ポンプ１３のケース１３ａとシリンダヘッドカバー１４との間には、バネ２１の付勢力を利用して燃料ポンプ１３を支持位置に係止保持するための係止機構２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料関係部品の配置構造において、車両前部に前方から外力が作用した場合に、燃料関係部品がダッシュパネルに接触することを防止し、燃料関係部品を保護することにある。
【解決手段】バッテリ（８）とダッシュパネル（５）との間にフューズボックス（２３）を配置し、フューズボックス（２３）のバッテリ（８）に対する車両前後方向（Ｘ）の隙間（Ｌ１）をストラットハウジング（７）のバッテリ（８）に対する車両前後方向（Ｘ）の最小隙間（Ｌ２）と同等とし、バッテリ（８）を載せるバッテリトレイ（９）の車両幅方向内側端部（２６）にブラケット（２７）を介して燃料関係部品（１４）を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができるエンジンを提案するものである。
【解決手段】コモンレール８１からの燃料を気筒に噴射するインジェクタ８４と、インジェクタ８４を作動させる噴射アクチュエータ８６と、エンジン１００の各種装置の状態を検出する複数のセンサ１５０〜１５７と、噴射アクチュエータ８６および複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネス１１０と、複数の第一ハーネス１１０の他端を接続する第一中継コネクタ１２３とを備え、複数の第一ハーネス１１０の他端および第一中継コネクタ１２３は、コモンレール８１が配置される側に配置し、作業機２００・３００に搭載された制御装置９０に複数の第二ハーネス９５を介して接続された第二中継コネクタ９６と接続させる。 （もっと読む）

【課題】コモンレールの熱損傷や燃料温度の上昇を抑制することができる多気筒ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸の架設方向を前後方向として、吸気マニホルド２の上方に前後方向に向けたコモンレール３を配置し、エンジンの前側にエンジン冷却ファン４を配置した多気筒ディーゼルエンジンにおいて、前後方向と直交するエンジンの幅方向を横方向とし、コモンレール３の両横側方のうち、ヘッドカバー側とは逆側の外横側方に吸気マニホルド２の吸気入口部６を配置し、エンジン冷却ファン４からのエンジン冷却風の吹き当たり個所にコモンレール３を配置した。 （もっと読む）

【課題】コモンレール１２０が衝突によって損傷するのを低減できるものでありながら、コモンレールシステムの加工又は着脱等の作業性を向上できるようにしたエンジン装置を提供するものである。
【解決手段】エンジンブロック７５の一側方にコモンレール１２０を設け、吸気マニホールド７３に近接させてコモンレール１２０を配置してなるエンジン装置において、吸気マニホールド７３の斜め下方にコモンレール１２０を並設し、コモンレール１２０の上面側に配置された燃料噴射管コネクタ１２７が斜め上方外向きになる姿勢に、コモンレール１２０を傾倒させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のシリンダヘッドカバーに対して、燃料ポンプを強固に支持することができる燃料ポンプの支持構造を提供する。
【解決手段】合成樹脂製のシリンダヘッドカバー１１に燃料ポンプ１６を支持する。燃料ポンプ１６のケース１９は取付座２１を有する。取付座２１をシリンダヘッドカバー１１に埋設して、その取付座２１の少なくとも一箇所を、シリンダヘッドカバー１１に突出形成された壁部１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】可動弁とバルブシートとの衝突による作動音の発生と両者の摩耗を、シール径を拡大することなく同時に解決できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射孔８が穿設されたバルブシート５を有するバルブボディ２と、バルブボディ２内にて燃料噴射孔８を開閉する可動弁２０と、電子力を発生するソレノイドコイル１２と、可動弁２０をフローティング状に支持する板バネ２１と、可動弁２０の先端面２０ｇに配されたシール部材２３とを有する。シール部材２３には、先端面２０ｇの外径よりも小径かつ燃料噴射孔８の内径よりも大径で、先端面２０ｇよりも突出する環状の凸部２３ａが形成されており、当該凸部２３ａの外側に、可動弁２０とバルブシート５との衝突を緩和する弾性部材２５・４０・４１が配されている。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保する技術を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ６の内燃機関１への取付構造であって、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に燃料ポンプ６を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】燃料を潤滑油として利用するエンジンであって、燃料噴射ポンプの配置に特徴を有するエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】燃料を潤滑油として利用するエンジンのシリンダヘッド１９に燃料噴射ポンプ２０を装着した。燃料噴射ポンプ２０はエンジンの排気カムシャフト２６によって駆動されるプランジャ２２を有しており、プランジャ２２が往復動することで、燃料を加圧、圧送する。このような構成は、燃料噴射ポンプ２０専用の駆動機構を設けることが不要であって、エンジン全体を小型化できる。また、燃料を潤滑油として利用するので、シリンダヘッド１９と加圧シリンダ２１との燃料リーク防止機構を設けることが不要となり、エンジン内の構成を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング装置およびカムシャフトの回転により作動される補機を備えたエンジンシステムにおいて、可変バルブタイミング装置のアクチュエータである電動機の容量を小さくする。
【解決手段】インテークカムシャフト１１２０には、インテークバルブを開閉駆動するためのカム１１２５が設けられ、さらに、電動モータをアクチュエータとするＶＶＴ機構２０００が取付けられる。インテークカムシャフト１１２０およびエキゾーストカムシャフト１１３０は、タイミングチェーン１００５によりクランクシャフトと連結される。高圧燃料ポンプを駆動するポンプカム１１５０は、高圧燃料ポンプの作動に伴ってインテークカムシャフト１１２０の回転負荷の増大により電動モータの回転抵抗が増大することがないように、インテークカムシャフト１１２０を避けてエキゾーストカムシャフト１１３０に設けられる。 （もっと読む）