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国際特許分類[F02M69/46]の内容

機械工学;照明;加熱;武器;爆破 (654,968) | 燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備 (130,868) | 一般の燃焼機関への可燃混合物またはその成分の供給 (28,140) | 低圧燃料噴射装置 (958) | グループ69/02から69/44の装置に分類されないまたは無関係な細部,構成要素部品または付属品 (42)

国際特許分類[F02M69/46]の下位に属する分類

空気センサの配置 (1)
燃料分配器の配置 (2)
燃料計量装置の配置 (1)
燃料圧力調整器の配置

国際特許分類[F02M69/46]に分類される特許

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【課題】保持部材に対して弁体が回動し過ぎることを抑止して、圧力調整機能を確保することが可能な圧力調整装置を提供すること。
【解決手段】弁体52は、略半球状の調芯ボール部52aと調芯ボール部52aの下端から下方に延びる比較的高さが低い円柱状部52bとにより構成されている。弁保持部51には下面から凹んだ凹部51aが形成され、凹部51a内に調芯ボール部52aが収容されて、弁保持部51が弁体52を回動可能に保持している。弁体52の円柱状部52bの一部は、調芯ボール部52aの球状外周面を下方へ仮想延長した面よりも外方に突出している。 (もっと読む)


【課題】燃料圧力変更時の応答性を向上することができ、燃料供給圧力の切替時間の算出精度を向上し、さらには燃費を向上できる圧力制御装置および燃料供給装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ22に向けて燃料を吐出する燃料ポンプ40bと、インジェクタ22と燃料ポンプ40bとを連結するとともに、燃料ポンプ40bからインジェクタ22に燃料を供給する燃料管44と、燃料管44に連結されるとともに、操作圧燃料の圧力切替により燃料の圧力を制御する燃圧制御弁50と、操作圧燃料の圧力を切り替える燃料切替弁70と、燃圧制御弁50と燃料切替弁70とを連結するとともに、操作圧燃料を流通可能にする連結管100とを備える燃料供給装置3であって、連結管100は非膨張体の材質からなる。 (もっと読む)


【課題】パッキンやボスや入力操作レバー軸の成形に、高い寸法精度を必要としないエンジンの入力操作レバー軸の封止装置を提供する。
【解決手段】ボス1に入力操作レバー軸2を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部3に入力操作レバー4を取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部5に出力レバー6を取り付け、ボス1と入力操作レバー軸2の間を封止手段8で封止するようにした、エンジンの入力操作レバー軸2の封止装置において、封止手段8として、ボス1内にボス1の素材を膨出させた突条10を周設し、この突条10をその弾性復元力で入力操作レバー軸2に圧接させた。 (もっと読む)


【課題】燃料噴射量の高精度な推定を可能とし、以って、燃料噴射弁の劣化状態に応じた燃料噴射量の高精度な補正を可能とする燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御装置であって、燃料噴射対象気筒の隣接気筒が燃焼行程にある場合、前記燃料噴射対象気筒の燃料噴射時期を変更する燃料噴射時期変更手段と、前記燃料噴射弁の開弁時期を検出する開弁時期検出手段と、前記燃料噴射弁の開弁時期に基づいて燃料噴射量を推定する燃料噴射量推定手段と、前記燃料噴射量の推定値と予め求めておいた前記燃料噴射量の初期値とを比較し、両者の関係が補正実施条件を満足する場合、前記燃料噴射量の補正制御を行う補正制御手段とを備える。 (もっと読む)


【課題】リリーフ弁および逆止弁が開弁固着しているか否かを判定する燃料供給制御装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置は、フィードポンプの回転数Npがアイドル回転数Npiよりも高く(S400:Yes)、フィードポンプのフィード圧の検出値Psoutが推定値Fpから公差Ptを減算した値(Fp−Pt)よりも低く(S402:Yes)、検出値Psoutが、リリーフ弁が正常な状態で、フィードポンプをバイパスするバイパス通路に設置された逆止弁が全開しているときのフィード圧の推定値Fcfo以上であれば(S404:Yes)、リリーフ弁は正常であるが、逆止弁は開弁固着している異常であると判定する(S406)。Fcfo>Psoutであれば(S402:Yes、S404:No)、燃料供給制御装置は、リリーフ弁および逆止弁の両方が開弁固着していると判定する(S408)。 (もっと読む)


【課題】 燃料噴射ノズルの吸気通路への組付け作業性、取外し作業性を向上させつつ、装着保持性に好適な燃料噴射ノズルの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の燃焼室に燃料を供給する燃料噴射ノズルの取付け構造において、燃料噴射ノズル先端部130には等間隔に並んだ複数の突条の爪部133を、燃料噴射ノズル胴部120にはシールパッキン121を、そして組付け穴部50には、上記複数の突条の爪部に対応した形状の組付け穴凹部72を設ける。また、燃料噴射ノズル先端部130は、径方向のたわみを許容するためのスリットを有している。一方、挿入方向から見た組付け穴凹部72は、径方向に半径が変化する形状を有している。 (もっと読む)


【課題】燃料噴射弁が車体カバーなどで覆われていない車両であったとしても、燃料噴射弁の保護を十分に確保することができる鞍乗り型車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両の吸気構造は、シリンダヘッド33の吸気ポート36aに接続される吸気管50と、吸気管50に取り付けられ、吸気ポート36aに燃料を噴射する燃料噴射弁60と、燃料噴射弁60に燃料及び電力の少なくとも一方を供給しつつ、固定部73を介して吸気管50に取り付けられるジョイント70と、を備え、吸気管50にジョイント70の固定部73が取り付けられるボス56が形成され、燃料噴射弁60の側方にジョイント70の固定部73とボス56が配置される。 (もっと読む)


【課題】リリーフ弁の異常を判定する燃料供給制御装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置は、フィードポンプの回転数Npが所定回転数Np0よりも高く(S400:Yes)、フィードポンプと燃料フィルタとの間に設置された圧力センサによるフィード圧の検出値Psoutがフィード圧の推定値Fpに公差Ptを加算した値(Fp+Pt)よりも高い場合(S402:Yes)、フィード圧を減圧するリリーフ弁は閉弁固着していると判定する(S404)。また、フィードポンプ32の回転数Npが所定回転数Np0以下であり(S400:No)、Psout<Fp−Ptであれば(S406:Yes)、燃料供給制御装置は、リリーフ弁は開弁固着していると判定する(S408)。 (もっと読む)


【課題】 インジェクタを駆動する駆動回路の故障箇所の特定精度を高めた電子制御装置を提供する。
【解決手段】 インジェクタ30を駆動する駆動回路26の異常を判定するEFI−ECU20であって、インジェクタ30を駆動するための駆動電流が流れる電流経路Iを導通、遮断するFET262の遮断時に、FET262に印加されるサージ電圧の値をモニタする第1モニタ回路27及び第2モニタ回路28と、第1モニタ回路27及び第2モニタ回路28の出力に基づいて、異常が発生している駆動回路26の部位を判定するCPU22とを有する構成を採用している。 (もっと読む)


【課題】1個の燃焼室あたり2個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を抑える。
【解決手段】燃料噴射装置は、1個の燃焼室あたり第1燃料噴射弁と第2燃料噴射弁の2個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、第1燃料噴射弁の第1電気コネクタに接続されて第1燃料噴射弁に給電させる第1給電コネクタ310と、第2燃料噴射弁の第2電気コネクタに接続されて第2燃料噴射弁に給電させる第2給電コネクタ320と、を備え、第1給電コネクタ310と第2給電コネクタ320を一体的に構成している。これにより、1個の燃焼室あたり2個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を抑えることができる。 (もっと読む)


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