【課題】駆動モータを走行駆動源とする電気自動車走行モードでの走行可能領域の拡大を図ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決機構】本発明のハイブリッド車両の制御装置では、エンジン始動モータを兼用するモータ/ジェネレータ３を駆動源とするEVモードを選択中、スターターモータ６を用いて走行中のエンジン始動を行うスターターモータ再始動モード時のEVモードでの走行可能領域を、モータ/ジェネレータ３を用いて走行中のエンジン始動を行う通常モータ再始動モード時のEVモードでの走行可能領域よりも拡大する。 （もっと読む）

【課題】可動接点にたわみ剛性の低い、薄い板状の部材を用い、接点を閉じる際の可動接点バウンスを抑制し接点摩耗を抑えているが、アイドリングストップ車では、スタータの使用回数が増え、接点開閉の回数が増えるので、この回数増加による摩耗が懸念される。接点を閉じる際の接点摩耗だけでなく、接点開放時の電流遮断による摩耗にも対応できる長寿命のスタータ用マグネットスイッチを得ることを目的とする。
【解決手段】ソレノイドによって吸引されるプランジャ、プランジャと当接し復帰ばねに抗して移動するロッド、ロッドに取り付けられ両端部にそれぞれ接点部を有する板状可動接点、可動接点により短絡される接点部を有する固定接点を備え、可動接点の両接点部分の板厚を中央部よりも厚くした板厚部で可動接点の接点部と段差部を形成すると共に接点ばねで可動接点を両固定接点へ押し付けた際の支点間距離Ｌを段差部によって規定したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体とトランスミッションとの間の狭い空間に配置することが可能であり、しかも転がり軸受及び一方向クラッチを潤滑不良を発生しにくい環境で用いることが可能となる始動回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】始動用モータＭから回転力が伝達されるリングギヤ１０と、クランク軸４に対してリングギヤ１０を回転可能に支持する転がり軸受１１と、クランク軸４と一体回転する回転体１２と、モータＭによって回転するリングギヤ１０の一方向の回転力を回転体１２へ伝達し、他方向の回転力の伝達を遮断する一方向クラッチ１３と、クランク軸４側からエンジンオイルがリングギヤ１０とエンジン本体２との隙間を通じて外部へ漏れるのを防止するシール１４と、を備え、転がり軸受１１と一方向クラッチ１３を径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置し、シール１４を転がり軸受と並列に配置した。 （もっと読む）

【課題】アーマチャ側から遊星ギヤ減速装置側へのブラシ粉の侵入をより確実に防ぐ機構を備えたスタータを提供する。
【解決手段】スタータは、ギヤケース内部とヨーク内部とを仕切るプレート１０を備える。プレート１０には回転軸１６が貫通する貫通穴３１が設けられており、回転軸１６とプレート１０との間は環状のシール部材１１によってシールされている。シール部材１１は、軸方向において遊星ギヤ減速装置側に向かって突出するとともに回転軸１６の外周面に当接する第１リップ３３Ａと、アーマチャ側に向かって突出するとともに回転軸１６の外周面に当接する第２リップ３３Ｂとを備える。これにより、第１リップ３３Ａによって遊星ギヤ減速装置側からアーマチャ側へのグリースの流出を防ぎ、第２リップ３３Ｂによってアーマチャ側から遊星ギヤ減速装置側へのブラシ粉の侵入を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】モータのメイン接点を開閉する第一のソレノイドスイッチと、抵抗体を介してモータへ通電を行い、かつ抵抗体を短絡させるための接点を含んだ第二のソレノイドスイッチとが別体であり、かつモータの周方向に並列で配置されている。このような構成では、モータの中心軸に対して、異なる二つのソレノイドスイッチが配置されているため、エンジンへの搭載性において大きな寸法上の制約が発生する。
【解決手段】抵抗体を含んだ第一のソレノイドスイッチと第二のソレノイドスイッチとを、軸方向に直列に配置して一体的に、且つ一つの筐体内に構成することにより、エンジンへの搭載性を悪化させないエンジン始動装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンチューブ６と出力軸５との相対回転を規制することで、当接面の摩耗を抑制して相対的に傾きを抑えることにより、長寿命化を図ることができる片持ち構造のスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、クランキングからエンジンが完爆してピニオンがエンジンによって回されると、クラッチ４がオーバラン状態となって、インナ４ｂからアウタ４ａへのトルク伝達が遮断される。この時、回転規制手段の働きによってピニオンチューブ６と出力軸５との相対回転が規制される。回転規制手段は、雄ヘリカルスプライン５ａの歯面と雌ヘリカルスプライン６ａの歯面とがピニオンチューブ６の回転方向に当接し、且つ、ヘリカルスプライン５ａ、６ａの作用によってピニオンチューブ６に働く後端側への戻し力をシフトレバー８により受け止めて、ピニオンチューブ６の後端側への移動を規制することで成立する。 （もっと読む）

【課題】カラー１９の軸方向移動を規制するピニオン側規制部２１及びモータ側規制部２２が高速回転時にピニオンチューブ６から外れることはなく、且つ、ピニオンチューブ６に対しモータ側規制部２２を容易に組み付けることが出来るスタータを提供する。
【解決手段】ピニオンチューブ６の外周には、リング状のカラー１９と、このカラー１９の軸方向移動を規制するピニオン側規制部２１およびモータ側規制部２２とが配設される。ピニオン側規制部２１は、ピニオンチューブ６と一体に設けられて、ピニオンチューブ６の全周に鍔状に突設されている。モータ側規制部２２は、周方向に連続した環状体によってピニオンチューブ６と別体に設けられ、ピニオンチューブ６の外周に圧入嵌合して組み付けられると共に、ピニオンチューブ６の外周面に形成された段差６ｄによって圧入位置が規制される。 （もっと読む）

【課題】ノイズ除去フィルタ９をモータのフレームの外側に後付けできるスタータを提供する。
【解決手段】ノイズ除去フィルタ９は、コンデンサの一端が接続されるプラス側リード板２５が接続金具２７を介してモータリード線１８と電気的に接続され、コンデンサの他端が接続されるマイナス側リード板２６がモータ３のエンドフレーム２２に設けられた台座２２ａにボルト２８を締め付けて固定される。
接続金具２７は、プラス側リード板２５に接続される接続アーム２７ａと、この接続アーム２７ａと一体に設けられた筒状のジョイント部２７ｂとを有し、このジョイント部２７ｂがグロメット２１よりモータ３の外側へ取り出されるモータリード線１８の根元部（ジョイント嵌合部１８ｂ）に嵌合して、モータリード線１８と電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】振動等によるリード線２７の断線を防止でき、万が一断線した場合でも、アースへの短絡を回避できるノイズ除去フィルタ９を搭載したスタータ１を提供する。
【解決手段】ノイズ除去フィルタ９は、プラス側リード板２５がリード線２７を介して電磁スイッチ８のＭ端子ボルト１５に接続され、マイナス側リード板２６がモータ３のエンドフレーム２２に螺子止めされる。リード線２７の一端は、プラス側リード板２５の端部にかしめ固定され、リード線２７の他端は、Ｍ端子ボルト１５に取り付けられ、Ｍ端子ボルト１５にナット３０を締め付けることで、モータリード線１８と一緒に共締めされる。また、リード線２７は、プラス側リード板２５に接続される一端の近傍、つまり、一端と他端との中央部より一端寄りの位置でリード線固定部３０に固定され、さらに、リード線固定部３０より他端側の位置でリード線保持部３１に保持されている。 （もっと読む）

【課題】始動モータを備えたエンジンの小型、軽量化を図ることにある。
【解決手段】作業機を駆動するエンジン１０は、クランク軸１１が設けられるクランクケース１２と、ピストン１４が往復動自在に組み込まれるシリンダ１３とを有している。クランクケース１２には、クランク軸１１の突出端部が貫通する内側カバー部２７が設けられ、この内側カバー部２７に取り付けられる外側カバー部３１とにより内部にモータ室３３を備えたモータカバー３４が形成される。複数のコイルを備えた円板形状のディスクコイル４１がクランク軸１１に取り付けられ、磁束発生部としての磁石組立体３９が外側カバー部３１に設けられている。クランク軸１１に直結された扁平形状の始動モータ４６によりエンジンが始動される。 （もっと読む）