【課題】エンジン本体とトランスミッションとの間の狭い空間に配置することが可能であり、しかも転がり軸受及び一方向クラッチを潤滑不良を発生しにくい環境で用いることが可能となる始動回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】始動用モータＭから回転力が伝達されるリングギヤ１０と、クランク軸４に対してリングギヤ１０を回転可能に支持する転がり軸受１１と、クランク軸４と一体回転する回転体１２と、モータＭによって回転するリングギヤ１０の一方向の回転力を回転体１２へ伝達し、他方向の回転力の伝達を遮断する一方向クラッチ１３と、クランク軸４側からエンジンオイルがリングギヤ１０とエンジン本体２との隙間を通じて外部へ漏れるのを防止するシール１４と、を備え、転がり軸受１１と一方向クラッチ１３を径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置し、シール１４を転がり軸受と並列に配置した。 （もっと読む）

【課題】アーマチャ側から遊星ギヤ減速装置側へのブラシ粉の侵入をより確実に防ぐ機構を備えたスタータを提供する。
【解決手段】スタータは、ギヤケース内部とヨーク内部とを仕切るプレート１０を備える。プレート１０には回転軸１６が貫通する貫通穴３１が設けられており、回転軸１６とプレート１０との間は環状のシール部材１１によってシールされている。シール部材１１は、軸方向において遊星ギヤ減速装置側に向かって突出するとともに回転軸１６の外周面に当接する第１リップ３３Ａと、アーマチャ側に向かって突出するとともに回転軸１６の外周面に当接する第２リップ３３Ｂとを備える。これにより、第１リップ３３Ａによって遊星ギヤ減速装置側からアーマチャ側へのグリースの流出を防ぎ、第２リップ３３Ｂによってアーマチャ側から遊星ギヤ減速装置側へのブラシ粉の侵入を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオンチューブ６と出力軸５との相対回転を規制することで、当接面の摩耗を抑制して相対的に傾きを抑えることにより、長寿命化を図ることができる片持ち構造のスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、クランキングからエンジンが完爆してピニオンがエンジンによって回されると、クラッチ４がオーバラン状態となって、インナ４ｂからアウタ４ａへのトルク伝達が遮断される。この時、回転規制手段の働きによってピニオンチューブ６と出力軸５との相対回転が規制される。回転規制手段は、雄ヘリカルスプライン５ａの歯面と雌ヘリカルスプライン６ａの歯面とがピニオンチューブ６の回転方向に当接し、且つ、ヘリカルスプライン５ａ、６ａの作用によってピニオンチューブ６に働く後端側への戻し力をシフトレバー８により受け止めて、ピニオンチューブ６の後端側への移動を規制することで成立する。 （もっと読む）

【課題】ピニオン７を押し出す際にクラッチ４を一体に押し出さない構造で、且つ、クラッチ４の小型化を図ることのできるスタータ１を提供することにある。
【解決手段】スタータ１は、出力軸５の外周に嵌合してピニオン７が一端に設けられたピニオンチューブ６を移動させることで、ピニオン７のリングギヤＧへの着脱がなされる。ピニオンチューブ６に設けられる雌ヘリカルスプライン６ａ及び出力軸５に設けられる雄ヘリカルスプライン５ａの軸方向モータ側の端部は、それぞれクラッチ４よりも軸方向反モータ側に位置するように設けられている。つまり、ピニオン７を押し出すためのスプラインをクラッチ４の外に設けているため、クラッチ４を大きくする必要がなく、クラッチ４の小型化、ひいては、スタータ１の小型化を実現できる。 （もっと読む）

【課題】片持ち構造のスタータにおいて、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制して寿命延長を達成する。
【解決手段】出力軸５は、雄ヘリカルスプライン５ａ以外の外周面とピニオンチューブ６の雌ヘリカルスプライン６ａ以外の内周面との直接当接構造αにより、ピニオンチューブ６に軸支されている。これにより、軸受等の他部品を介することなく、出力軸５をピニオンチューブ６により軸支することができるので、ピニオンチューブ６による出力軸５の軸支に関して、径方向のクリアランス合計を、出力軸５の外周面である摺動面５αとピニオンチューブ６の内周面である摺動面６αとの間に形成される径方向クリアランスのみに限定することができる。このため、ピニオンチューブ６やピニオン７の出力軸５に対する傾斜を抑制することができるので、スタータの寿命延長を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン７を含む移動体の移動質量を小さくでき、且つ、ピニオン７を支持するピニオンチューブ６の傾きを抑制できる片持ち構造のスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、モータ２の発生トルクがクラッチ４を介して伝達される出力軸５と、この出力軸５の外周にヘリカルスプライン嵌合するピニオンチューブ６と、ピニオンチューブ６の前端側の端部に設けられるピニオン摺動部６Ｂに組み付けられるピニオン７と、電磁石の吸引力によってシフトレバー８を駆動し、このシフトレバー８を介してピニオンチューブ６をピニオン７と一体に反モータ方向へ押し出す電磁スイッチ９等より構成される。このスタータ１は、エンジンの始動を行う際に、出力軸５およびクラッチ４が移動することはなく、出力軸５に対してピニオンチューブ６とピニオン７が一体に反モータ方向へ押し出される。 （もっと読む）

【課題】出力軸５の外周に嵌合するピニオンチューブ６を用いてピニオン７のみを押し出す構成のスタータ１に対して適用されるピニオンチューブ移動規制用のストッパ１２の出力軸５からの脱落を抑制する。
【解決手段】スタータ１は、出力軸５の外周に嵌合しピニオン７が一端に設けられたピニオンチューブ６を移動させることで、ピニオン７のリングギヤＧへの着脱がなされる。そして、出力軸５には、ピニオンチューブ６のモータ側への軸方向移動を規制するストッパ１２としてＥクリップ３０が装着されている。そして、オーバーラン時に出力軸５が高速回転した場合に、Ｅクリップ３０が出力軸５から脱落しないように、Ｅクリップ３０にはＥクリップ３０の外周全周を覆うカバー３１が装着されている。 （もっと読む）

【課題】インナ５２とローラ５３との当接状態を改善することで、クラッチ５の寿命を向上できるスタータ１を提供する。
【解決手段】クラッチ５のアウタ５１は、冷鍛加工によって製造され、カム室のカム底側である軸方向の反ピニオン側からピニオン側に向かってカム室の内径が次第に大きくなるテーパ状の抜き勾配が設けられている。一方、クラッチ５のインナ５２は、軸方向のピニオン側から反ピニオン側へ向かって次第に外周面が縮径するテーパ状に形成されている。つまり、カム面５１ａの傾きに対してインナ５２の外周面の傾きが同方向に形成されるので、カム面５１ａのテーパ形状によって生じるローラ５３とインナ５２とのクリアランスを小さくできる。その結果、トルク伝達を行う際に、ピニオンチューブ４の傾き、すなわち、ローラ５３に対するインナ５２の傾きを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】片持ち構造のスタータにおいて、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制して寿命延長を達成する。
【解決手段】ピニオンチューブ６は、円筒孔の内周で出力軸５により支持され、摺動面６αにおいて出力軸５から面圧を受ける内周側受圧範囲αを形成し、さらに、軸受１６により外周側から支持され、摺動面６βにおいて軸受１６から面圧を受ける外周側受圧範囲βを形成する。また、内周側、外周側受圧範囲α、βには、軸方向に関して重複する重複範囲γが存在し、重複範囲γの軸方向長さは、ピニオンチューブ６が軸方向に移動しても常に外周側受圧範囲βの軸方向長さに等しい。これにより、出力軸５とピニオンチューブ６との間に構成される支持構造Ｘにおいて磨耗を抑制することができるので、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】カラー１９の軸方向移動を規制するピニオン側規制部２１及びモータ側規制部２２が高速回転時にピニオンチューブ６から外れることはなく、且つ、ピニオンチューブ６に対しモータ側規制部２２を容易に組み付けることが出来るスタータを提供する。
【解決手段】ピニオンチューブ６の外周には、リング状のカラー１９と、このカラー１９の軸方向移動を規制するピニオン側規制部２１およびモータ側規制部２２とが配設される。ピニオン側規制部２１は、ピニオンチューブ６と一体に設けられて、ピニオンチューブ６の全周に鍔状に突設されている。モータ側規制部２２は、周方向に連続した環状体によってピニオンチューブ６と別体に設けられ、ピニオンチューブ６の外周に圧入嵌合して組み付けられると共に、ピニオンチューブ６の外周面に形成された段差６ｄによって圧入位置が規制される。 （もっと読む）