【課題】省エネルギー化を図りつつ、大量の作動液を供給することができる液圧装置を提供する。
【解決手段】液圧装置１は、複数のポンプユニット５と、複数のポンプユニット５から送出された作動液が流れる合流流路７とを有している。第１ポンプユニット５Ａは、第１ポンプ９Ａ及び第２ポンプ９Ｂを共に駆動する第１電動機１１Ａと、第１ポンプ９Ａから延びる第１ポンプ用流路１３Ａに設けられた第１チェック弁２３Ａと、第２ポンプ９Ｂから延びる第２ポンプ用流路１３Ｂに設けられた第１アンロードリリーフ弁２５Ａとを有する。第１ポンプ用流路１３Ａ及び第２ポンプ用流路１３Ｂが合流し、合流流路７に合流する第１ユニット流路１５Ａにはチェック弁が設けられていない。 （もっと読む）

【課題】 安価に作業車両を電源により動作できるようにすることができるパワーユニット並びに安価な電動の作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】パワーユニットＰは、電源１００からの電力供給を受けて駆動する電動モータ９２と、電動モータ９２により駆動することで作動油を吐出する油圧ポンプ（第２油圧ポンプ８３）と、作業車両Ｖのオイルタンク５０と接続するための第１入力ポート８０と、第２入力ポート８６と、作業車両Ｖのバルブブロック５２と接続する出力ポート８５と、第２油圧ポンプ８３の吐出ポート８３ｂと第２入力ポート８６と出力ポート８５と接続する合流部８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】油ポンプを駆動制御する、油圧ユニット内に収納されている電力変換素子を確実に冷却する。
【解決手段】油圧ユニット１０は、油を貯留する油タンク２０と、油タンク２０と対象物との間での油を循環させる油ポンプ３０と、油ポンプ３０を駆動制御する電力変換器４２とを備えている。電力変換器４２は、油タンク２０に取り付けられる一方、油タンク２０には、油タンク２０内において油が流れる油流動部２ｂに面して電力変換器４２の電力変換素子４４の放熱部４６が構成されている。 （もっと読む）

【課題】作動油の劣化診断におけるユーザの手間を軽減し、油圧ユニットの運転中に生じる作動油の劣化を即座に検知すること。
【解決手段】油圧ユニット１０は、積算処理部５１、劣化判定部５５、及び警告部５７を備えている。積算処理部５１では、油圧ポンプ２１の吐出圧力Ｐ、油圧ポンプ２１の吐出流量Ｖ、及び油タンク２４内の作動油の温度Ｔの検出値（または算出値）を用いて所定時間毎に演算が行われ、演算値が積算される。劣化判定部５５では、積算処理部５１の積算値が所定値に達すると、作動油が劣化したと判定される。警告部５７では、劣化判定部５５で作動油が劣化したと判定されると、劣化が警告される。 （もっと読む）

【課題】 油圧ポンプより吐出してアクチュエータに供給する作動油および／またはアクチュエータから油タンクに還流する作動油を制御する制御素子を、並列的に配設することを抑制し、大型化を阻止し得る油圧装置を提供する。
【解決手段】 マニホールド２の一端面２Ａに開口を閉塞するよう油タンク１を配設し、油タンク１内部に油圧ポンプ４を配置し、マニホールド２の他端面２Ｂに油圧ポンプ４を回転駆動する電動機５を配設し、マニホールド２の一端面２Ａと他端面２Ｂとをそれぞれ延在して設け、マニホールド２の延在した一端面２Ａに制御素子としての圧力センサ１３、１５を取付ける取付部２Ｃ、２Ｄを形成し、他端面２Ｂに制御素子としてのパイロット操作逆止め弁１６、１９、減圧弁１７、２０、電磁方向切換弁１８、２１を積層配設して取付ける取付部２Ｅ、２Ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプや流量制御弁などを配管から取り外す際に、配管内の残油の漏れを最小限に抑えることができる封止装置を提供する。
【解決手段】内部が中空状に形成された本体部２１と、本体部２１の側部に設けられると共に、油槽１０と本体部２１の中空部とを連通する配管２２と、油槽１０から配管２２への作動油３２の流入を封止する逆止弁３０と、本体部２１の一端に設けられ、中央部に貫通孔が形成された取っ手部２３と、取っ手部２３の貫通孔に摺動自在に接すると共に、一端部が油槽１０に固定される軸部材２５ａと、軸部材２５ａの他端部に取り付けられ、本体部２１の中空部内周に摺動自在に接する弁部材２１と、本体部２１の他端に設けられた可撓性ホース２８と、本体部２１の中空部から可撓性ホース２８への作動油３２の流入を封止する第２の逆止弁と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】効果的に作動油タンク内の作動油を冷却する。
【解決手段】作動油タンク１１内に、油圧駆動機器に作動油を供給する送り管１８が接続された送り油室１４と、油圧駆動機器から作動油を戻す戻り管１７が接続された戻り油室１３とに区画するバッフル板１５を設けるとともに、バッフル板１５の上部に作動油を送り油室１４から戻り油室１３に送る連通部１６を形成し、バッフル板１５に中空部を形成して空冷室２１とする区画壁冷却部１２Ａを設け、空冷室２１に冷却空気を送る空冷送気管２２を、送り油室１４の作動油に浸漬させて冷却する戻り油室冷却部１２Ｂを設けるとともに、空冷室２１から冷却空気を排出する空冷排気管２３を、戻り油室１４の作動油に浸漬させて冷却する送り油室冷却部１２Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】タンクの構造を変更することなく、簡単な構造で作動油を効果的に冷却する。
【解決手段】油圧駆動機器を搭載した作業用車両における作動油タンクの冷却機構であって、作動油タンク１１内に、油圧駆動機器から作動油タンク１１に接続された戻り管１３の開口部１３ａに対向して、開口部１３ａから吐出される戻り油により回転される攪拌翼車２１を回転自在に設け、攪拌翼車２１は、回転軸２３の周囲に一定角度ごとに取り付けられた攪拌フィン２４により、作動油を攪拌する。 （もっと読む）

【課題】モータを油タンク内に配置した油圧ユニットにおいて、作動油の冷却を十分に行うこと。
【解決手段】油タンク内に配置されたモータの駆動軸は底板27から外部へ貫通し、その端部にファン30が連結されている。底板27の外面を覆い、その外面との間にファン30の吹出空気の空気通路を形成する通路形成カバー35を備えている。通路形成カバー35の外縁部37は、底板27に連続する第１〜第３側板の面方向に折り曲げられている。 （もっと読む）

【課題】機体側油圧源の機能の喪失時又は低下時であってもアクチュエータを駆動可能であって、機体効率の低下を防止できるとともに装置の温度上昇を抑制でき、装置構成の小型化及び軽量化を図ることができる、航空機アクチュエータの油圧装置を提供する。
【解決手段】バックアップ用油圧ポンプ１１は、舵面１０３が設けられる翼１０２の内部に配置され、機体側油圧源（１０５、１０６）の機能の喪失又は低下が発生したときにアクチュエータ１０４ａに対して圧油を供給する。電動モータ１２は、翼１０２の内部に配置され、バックアップ用油圧ポンプ１１を駆動する。ドライバ１３は、翼１０２の内部に配置され、電動モータ１２を駆動する。冷却機器１４は、翼１０２の内部に配置され、バックアップ用油圧ポンプ１１と電動モータ１２とドライバ１３とを同時に冷却する。 （もっと読む）