【課題】車両用油圧ブレーキシステムのリザーバタンクに使用するバルブに於いて、構造を簡単にし、弁体の移動に際し流体流れに抵抗を与えない構造とする。
【解決手段】弁体２２の弁座２６を密閉する、第１の圧縮ばね１４を介して初期応力をかけられた閉止部材１３と、第２の圧縮ばね１５により付勢されるリザーバピストン１０と結合され、ばね初期応力と油圧式に作用する力との間で固有の力比率が生じたときに閉止部材１３を弁座２６から押し出すタペット１２とを有する、油圧制御式のリザーバチャンババルブ１に関するものであり、第１の圧縮ばね１４と閉止部材１３はフィルタ２４の中で案内されている。弁座２６を含む弁体２２と案内手段を含むフィルタ２４とは一体的なプラスチック部材２０として製作されている。 （もっと読む）

【課題】省エネルギー化を図りつつ、大量の作動液を供給することができる液圧装置を提供する。
【解決手段】液圧装置１は、複数のポンプユニット５と、複数のポンプユニット５から送出された作動液が流れる合流流路７とを有している。第１ポンプユニット５Ａは、第１ポンプ９Ａ及び第２ポンプ９Ｂを共に駆動する第１電動機１１Ａと、第１ポンプ９Ａから延びる第１ポンプ用流路１３Ａに設けられた第１チェック弁２３Ａと、第２ポンプ９Ｂから延びる第２ポンプ用流路１３Ｂに設けられた第１アンロードリリーフ弁２５Ａとを有する。第１ポンプ用流路１３Ａ及び第２ポンプ用流路１３Ｂが合流し、合流流路７に合流する第１ユニット流路１５Ａにはチェック弁が設けられていない。 （もっと読む）

【課題】建設車両の作動油タンクや燃料タンクにおいて、油ミストによるフィルタの詰まりを防止し、フィルタの掃除間隔を長くし、延命化することが可能となる構成のフィルタ付きエアブリーザを提供する。
【解決手段】油タンク内部と外気とを連通させる空気通路を吸気通路と排気通路とに分離する。吸気通路にフィルタ２２および吸気用逆止弁１７を設け、排気通路に排気用逆止弁３５を設ける。排気管１０を排気口４２に接続し、その排気管の出口を油タンクの上面より下に設ける。 （もっと読む）

【課題】作業等に伴って収容された作動油の油面が大きく変化したときでも、油面を覆うフィルムを安定した展開状態に保つことができる作業機械の作動油タンクの提供。
【解決手段】旋回体と、この旋回体に取り付けられる作業装置とを有する油圧ショベルに設けられ、旋回体上に搭載され、作業装置の駆動に使用される作動油が収容されるタンク本体１１と、このタンク本体１１内に配置される機器と、タンク本体１１に収容された作動油の油面１８ａを覆うフィルム２１を含み作動油の油面１８ａ上に浮遊する浮き部材２０とを備えるとともに、浮き部材２０は、フィルム２１の全周縁に設けられ、フィルム２１よりも高い剛性と、タンク本体１１の内面に対する滑動性と、変形時に自己形状復帰が可能な弾性とを有する枠体２２を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】作動油タンクの底部に沈下した異物を捕獲することができて、油圧回路への再循環を効率的に抑制することができ、異物による油圧機器の摩耗を軽減可能な作動油タンクを提供する。
【解決手段】箱形に形成されたタンク本体１の底板１ｂと対向する部分に、多孔板からなる中底４を備える。中底４を構成する多孔板としては、パンチングメタルや金網を用いることができ、パンチングメタルを用いて中底４を構成する場合には、小孔４ａの周縁に底板１ｂ側に突出する返りを形成することもできる。また、タンク本体１の底板１ｂを下向きの凸形に形成し、その底部には異物排出用ドレン５を設置することができる。 （もっと読む）

【課題】交換や改造を要することなく既設のドレンポットに容易に取り付けることができ、低コストでありながらもドレンポット内への劣化油の堆積を抑制することが可能なドレンポット油排出器およびドレンポットを提供することを目的としている。
【解決手段】本発明にかかるドレンポット油排出器の構成は、透明な側壁部材１５２を有するドレンポット１５０の内部に配置され、貯留したドレン水１０２と劣化油１０４をドレンポット外に排出するドレンポット油排出器１００であって、透明材料からなり、ドレンポットの内面に対応した形状を有し内面に当接する外面１１０と、上端縁１１０ａ近傍からすり鉢状に内側に向かうにしたがって下方に傾斜または湾曲している傾斜面１１２と、傾斜面の下縁１１２ａに連続していて、下縁から当該ドレンポット油排出器の底面まで略垂直に貫通した貫通孔１１４と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプや流量制御弁などを配管から取り外す際に、配管内の残油の漏れを最小限に抑えることができる封止装置を提供する。
【解決手段】内部が中空状に形成された本体部２１と、本体部２１の側部に設けられると共に、油槽１０と本体部２１の中空部とを連通する配管２２と、油槽１０から配管２２への作動油３２の流入を封止する逆止弁３０と、本体部２１の一端に設けられ、中央部に貫通孔が形成された取っ手部２３と、取っ手部２３の貫通孔に摺動自在に接すると共に、一端部が油槽１０に固定される軸部材２５ａと、軸部材２５ａの他端部に取り付けられ、本体部２１の中空部内周に摺動自在に接する弁部材２１と、本体部２１の他端に設けられた可撓性ホース２８と、本体部２１の中空部から可撓性ホース２８への作動油３２の流入を封止する第２の逆止弁と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】効果的に作動油タンク内の作動油を冷却する。
【解決手段】作動油タンク１１内に、油圧駆動機器に作動油を供給する送り管１８が接続された送り油室１４と、油圧駆動機器から作動油を戻す戻り管１７が接続された戻り油室１３とに区画するバッフル板１５を設けるとともに、バッフル板１５の上部に作動油を送り油室１４から戻り油室１３に送る連通部１６を形成し、バッフル板１５に中空部を形成して空冷室２１とする区画壁冷却部１２Ａを設け、空冷室２１に冷却空気を送る空冷送気管２２を、送り油室１４の作動油に浸漬させて冷却する戻り油室冷却部１２Ｂを設けるとともに、空冷室２１から冷却空気を排出する空冷排気管２３を、戻り油室１４の作動油に浸漬させて冷却する送り油室冷却部１２Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸引を抑制して、できるだけ多くの作動液を確保する。
【解決手段】液貯留室５ｆ，５ｇに延設された作動液供給ポート５ａ，５ｂの開口部５ｎ，５ｒは、作動液供給ポート５ａ，５ｂの径方向に形成され、且つ、液貯留室５ｆ，５ｇ内に開口し、更に開口部５ｎ，５ｒの対向する側には、所望高さを有し液貯留室５ｆ，５ｇを少なくとも補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙに区画する仕切り壁６０を備えており、更に補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙとの間の液移動を可能とする連通路５０，５１を備える。 （もっと読む）

【課題】タンクの構造を変更することなく、簡単な構造で作動油を効果的に冷却する。
【解決手段】油圧駆動機器を搭載した作業用車両における作動油タンクの冷却機構であって、作動油タンク１１内に、油圧駆動機器から作動油タンク１１に接続された戻り管１３の開口部１３ａに対向して、開口部１３ａから吐出される戻り油により回転される攪拌翼車２１を回転自在に設け、攪拌翼車２１は、回転軸２３の周囲に一定角度ごとに取り付けられた攪拌フィン２４により、作動油を攪拌する。 （もっと読む）