【課題】ピボットアッシー軸受をスイングアームの取付孔に圧入する際の押込み力を低減することができ、ピボットアッシー軸受のスリーブの外周面からのパーティクルの生成を軽減することができるピボットアッシー軸受を提供する。
【解決手段】シャフトと、このシャフトに回転自在に支持されたスリーブ１３とを備え、スリーブ１３の外周面に、円周方向に沿って延在する複数の溝を軸方向に連続して設け、溝によりスリーブ１３の外周面の面粗さを中心線平均粗さでＲａ０．５〜８μｍ、最大高さでＲｍａｘ５〜３０μｍとした （もっと読む）

【課題】作動トルクが低く、しかも、シールリップの接触部とシール溝との摺動状態を安定させて十分にシール性能を確保できる自動二輪車の車輪支持用軸受を提供する。
【解決手段】自動二輪車の車輪支持用軸受のＰＣＤをＤ０（ｍｍ）、前記外輪の端部内周面の直径をＤ１（ｍｍ）、前記内輪の端部外周面の直径をＤ２（ｍｍ）、前記芯金の厚さをｔ１（ｍｍ）、前記芯金の内周縁直径をＤ３（ｍｍ）、前記内輪と摺接するシールリップの薄肉部の厚さをｔ２（ｍｍ）、該シールリップの内周縁直径をＤ４（ｍｍ）とした時に、Ｔ＝２×ｔ１×ｔ２／（Ｄ３−Ｄ４）―Ｄ０（Ｄ１−Ｄ２）／２×１０^−４で表されるトルク性能指数Ｔの値が０．０２５≦Ｔ≦０．０４０とすることにより提供できる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受に封入して使用された際に、定常状態でのトルクが低く、音響特性にも優れたグリースを提供する。
【解決手段】グリースの組成を、温度２５℃で周波数１ＭＨｚにおける比誘電率が３．４以下である基油と、太さが０．１μｍ以下の繊維状脂肪族ジウレアからなる増ちょう剤とを含有するものとする。 （もっと読む）

【課題】シール板及び外輪形状を変更することなく、シール板を外輪の係合溝に容易且つ確実に係合させることができる転がり軸受及びその製造方法を提供する。
【解決手段】転がり軸受１０は、内周面に外輪軌道１１ａと外輪軌道１１ａの両側に形成された係合溝１１ｂとを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道１２ａを有する内輪１２と、内輪軌道１２ａと外輪軌道１１ａとの間に転動自在に設けられる複数の転動体１８と、心金２３と弾性部材２４とからなり、外輪１１の係合溝１１ｂに係合される円輪状のシール板１３と、を備える。シール板１３は、外輪１１の温度がシール板１３の温度よりも高い状態で係合溝１１ｂに係合されることで外輪１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】軸受ケースに軸受を収容する際の装着安定性などの製造性を向上でき、しかも軸受の取り付け精度も向上できるキャスターの製造方法を提供する。
【解決手段】車輪18を保持する車輪用フレーム３の天板４に貫通部９を形成し、天板４を下方へ押し出し加工し、貫通部９をストレート状の周壁10を有する円筒部11に形成した後、周壁10の下部を拡径して車輪用フレーム３と一体とした軸受ケース７を形成し、軸受ケース７に軸受２を収容し、周壁10の上部で軸受２の上部を保持するとともに、軸受ケース７の下端13周囲を内側へ曲げる絞り加工を行い、軸受２の下部を保持し、軸受２を軸受ケース７に固定することにより、軸受ケース７に軸受２を収容する際の装着安定性などの製造性を向上でき、しかも軸受２の取り付け精度も向上できるキャスターの製造方法を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】介在物起点型剥離に対する長寿命化が可能な転がり案内装置を提供する。
【解決手段】転動体６、第一案内部材２及び第二案内部材４を、Ｃを０．９０ｍａｓｓ％以上１．１０ｍａｓｓ％以下、Ｓｉを０．４５ｍａｓｓ％以上０．７０ｍａｓｓ％以下、Ｍｎを０．３０ｍａｓｓ％以上１．２０ｍａｓｓ％以下、Ｃｒを１．８０ｍａｓｓ％以上２．３０ｍａｓｓ％以下、Ｍｏを０．１４ｍａｓｓ％以上０．３６ｍａｓｓ％以下、Ｎｉを０．２０ｍａｓｓ％以下、Ｃｕを０．２０ｍａｓｓ％以下、Ｓを０．０１０ｍａｓｓ％以下、Ｐを０．０２０ｍａｓｓ％以下、Ｏを１０ｍａｓｓ‐ｐｐｍ以下で含み、焼入れ焼戻し後の硬さがＨｖ６９７以上Ｈｖ７７２以下、焼入れ焼戻し後の残留オーステナイト量が１１ｖｏｌ％以上ｖ２０ｖｏｌ％以下、極値統計法により予測した非金属介在物の面積の平方根が５０μｍ以下である鋼材から形成する。 （もっと読む）

【課題】電着塗装におけるシール部材の摺接部の周辺への塗料の付着を抑制することが可能な転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受３は、電着塗装される第１支持部材２５に固定され、内側軌道面３１ａを有する内輪３１と、内側軌道面３１ａと対向する外側軌道面３３ａを有する外輪３３と、内側軌道面３１ａと外側軌道面３３ａとの間に配置された複数の転動体３２と、内輪３１と外輪３３との間に封入されたグリース３ｇの漏出を抑制するシール部材３５，３６とを備え、シール部材３５，３６は、その外周側に設けられたリップ部３５２ａが外輪３３と摺接するように、内周側の端部が内輪３１に固定され、外輪３３のシール部材３５，３６に摺接する摺接部３３ｂ，３３ｃと第１支持部材２５との電気的な短絡が抑制されている。 （もっと読む）

【課題】出力軸の傾斜を効果的に抑制することができる減速機構を提供すること。
【解決手段】本発明による減速機構１は、入力軸２と入力軸２に駆動結合される太陽歯車３と、太陽歯車３の外周側に配置されて太陽歯車３に噛み合わされる遊星歯車４と、遊星歯車４を支持する遊星キャリア５と、遊星歯車４の外周側に位置して遊星歯車４に噛み合わされる内歯車６と、内歯車６に駆動結合される出力軸７と、出力軸７を回転自在に支持する軸受８と、軸受８を支持するとともに太陽歯車３と遊星歯車４と遊星キャリア５と内歯車６を外包する筐体９と、を含み、内歯車６の外周面に径方向外側から内側に向かう支持力を付与する付与手段１１を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電着塗装におけるシール部材の摺接部の周辺への塗料の付着を抑制することが可能な転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受３は、電着塗装される第１支持部材２５に固定され、内側軌道面３１ａを有する内輪３１と、内側軌道面３１ａと対向する外側軌道面３３ａを有する外輪３３と、内側軌道面３１ａと外側軌道面３３ａとの間に配置された複数の転動体３２と、内輪３１と外輪３３との間に封入されたグリース３ｇの漏出を抑制するシール部材３５，３６とを備え、シール部材３５，３６は、その内周側に設けられたリップ部３５ｂ，３６ｂが内輪３１と摺接するように、外周側の端部３５ａ，３６ａが外輪３３に固定され、シール部材３５，３６に摺接する内輪３１の摺接部３１ｂ，３１ｃと第１支持部材２５との電気的な短絡が抑制されている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のプーリ１ｂと外輪１５ｂとのクリープを防止でき、クリープ荷重を支承する部分に応力が集中してこのプーリ１ｂに亀裂等の損傷が発生する事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】
外輪１５ｂの外周面の軸方向の一部にローレット加工によりローレット目２５ａを形成する。そして、このローレット目２５ａの各凸部３０、３０の外径側円周方向両端縁にＲ面取り部３２、３３をそれぞれ形成する。 （もっと読む）