【課題】異常負荷が作用し、ハブ軸が折損しても、軸受内輪とハブ軸が分離しにくく、車輪の脱落を防止できる車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周部に複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂが形成された外輪１１と、中央外周部に内輪軌道１３ａ、一方側端部に内輪嵌合部１３ｃが形成されたハブ軸１３と、外周に内輪軌道１２ａが形成された内輪１２と、外輪軌道１１ａ、１１ｂと内輪軌道１２ａ、１３ａの間で転動する複数の転動体１４と、止め輪２１とを有する車輪用軸受装置１であって、止め輪２１にハブ軸円盤部２１ａと内輪円盤部２１ｂを有し、内輪１２に輪溝１２ｈ、ハブ軸１３に輪溝１３ｊが形成され、止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａおよび内輪円盤部２１ｂをそれぞれハブ軸１３の輪溝１３ｊおよび内輪１２の輪溝１２ｈに軸方向に移動可能に掛け渡して嵌入され、前記止め輪２１は軸方向において前記ハブ軸１３の構造上の最弱部を跨ぐように配置される。 （もっと読む）

【課題】すきま嵌め時にクリープが発生した場合でも、嵌合面の損傷を長期間にわたり防止でき、かつ、簡易な構造で部分的な交換が可能な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪３および外輪４と、この内輪３および外輪４間に介在する複数の転動体である円すいころ５とを有する転がり軸受部２と、内輪３の内径側に配置される円環状の滑り軸受部７とからなり、滑り軸受部７の内径部で相手軸１０をすきま嵌めで支持する転がり軸受装置１であって、滑り軸受部７は、転がり軸受部２の内輪３の内径側に圧入固定されており、該滑り軸受部７の少なくとも内径部が樹脂組成物から形成された樹脂層９である。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受にウェーブワッシャで与える予圧の狂いを防止する。
【解決手段】軌道盤２の幅面に、ウェーブワッシャ５の各山部６とラジアル方向に引っ掛かるようにスラスト方向の高低差をもったワッシャ受け部７を形成することにより、ウェーブワッシャ５と軌道盤２との間の相対的なラジアル方向の位置ずれを防止した。 （もっと読む）

【課題】軸受回転時のポンプ作用によって内・外輪の間の小径側から大径側へ向けて流れる潤滑油の貫通油量を抑制することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪７２と、外輪８１と、これら内・外輪７２、８１の間に転動可能に配設される転動体８５、８７とを備える。軸受回転時のポンプ作用によって内・外輪７２、８１の間の小径側から大径側へ向けて潤滑油が流れるように構成される。外輪８１の小径側内周面には、内輪の小径側端面に対向する位置まで径方向内方へ環状に突出する鍔部９０が形成される。鍔部９０と内輪７２の小径側端面との協働によって潤滑油の流入量を規制するラビリンス９１が構成される。 （もっと読む）

【課題】後蓋の不要な変形を抑制し、接触面圧の偏りを抑制して、内輪と後蓋との接触部でのフレッチング摩耗を抑制することができる鉄道車両用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両用軸受ユニット１０は、車輪が端部に取り付けられる車軸５０を回転自在に支持するため、外輪２１と、内輪２２と、外輪２１と内輪２２との間に転動自在に配置される複数の転動体２３と、を有する転がり軸受２０と、内輪２２より車輪側で車軸５０に外嵌される後蓋３０と、を備え、内輪２２と後蓋３０が接触する部分の外径の半径Ｄ１、及び後蓋３０と車軸５０との嵌め合い部分の外径の半径Ｄ２が、Ｄ２≦Ｄ１の関係にある。 （もっと読む）

【課題】回転が停止状態であっても、ころと一対のレースとが同じ位置に当接し続けないようにして、フレッチング摩耗の発生を防ぐことができる、耐久性に優れたスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受であって、一対のインナレース１２とアウタレース１３ところ１４と保持器１５を備え、インナレース１２は回転軸に固定され、アウタレース１３はハウジング６に回転自在に支持され、アウタレース１３のころの転走面の反対面には、放射状に多数の羽根状突起２８が形成され、回転軸１６の回転中はインナレース１２とアウタレース１３との間の流路に潤滑油を供給し、アウタレース１２とハウジング６との間の流路への潤滑油の供給を停止し、回転軸１６の停止中はインナレース１２とアウタレース１３との間の流路への潤滑油の供給を停止し、アウタレース１３とハウジング６との間の流路に潤滑油を供給するよう制御するオイル制御部４０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 外輪に給油孔を設けた軸受を間座無しで組合わせて用いる場合に、軸受空間内に供給したエアオイルを、軸受外部にスムーズに排出することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 転がり軸受において、外輪２に、軸受空間内に貫通するエアオイル潤滑用の給油孔５を設ける。前記外輪２の幅面の両方に、軸受の軸方向内方に凹むエアオイル排気用の切欠き凹部９を、内径面２ｂから外径面２ｃにわたって設けた。また外輪２の外径面に、給油孔５に連通する円周溝６を設けると共に、この外輪２の外径面における、前記円周溝６の両側位置に、それぞれ環状溝７，７を設け、各環状溝７にそれぞれ環状のシール部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の駆動部に設けたロータを回転支持する為に使用する様な、特殊な単列深溝型ラジアル玉軸受のスキッディングを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】外輪２ａの外径を１３０〜２００［ｍｍ］、内輪３ａの内径を１００〜１７０［mm］、各玉４ａ、４ａの直径Ｄａを５．５〜７．５［mm］とする。これら各玉４ａ、４ａのピッチ円直径をｄｍ［mm］とし、これら各玉４ａ、４ａの数をＺとした場合に、ｄｍ・π／Ｚ＝（２〜５）Ｄａを満たす。又、ＰＥＥＫ製で冠型の保持器５ａの位置規制を、径方向に関しては内輪案内により、軸方向に関しては玉案内により、それぞれ図る。又、ｄｍ・ｎの値が、最大で１５０万以上となる条件下で使用する。 （もっと読む）

【課題】軸受鋼からなる軸受部品の軌道面または転動面への硬質膜を形成する方法として、高負荷環境で十分な耐久性を有する硬質膜が形成できる方法を提供する。
【解決手段】上レース１の軌道溝１ａと下レース２の軌道溝２ａに、炭素と珪素と水素からなるＤＬＣ膜５を形成する際に、珪素ターゲットおよび炭素ターゲットを用い、メタンガスとアルゴンガスを導入した非平衡マグネトロンスパッタリング法を採用する。また、スパッタリング装置内の試料支持台をヒーターで加熱し、ヒーターの温度を制御することで、試料支持台に支持された上下のレース１，２の軌道溝１ａ，２ａの温度を１５０〜１８０℃の範囲に保持する。また、ＤＬＣ膜５の厚さが１．０〜１．６μｍとなるように時間を設定して成膜する。 （もっと読む）

【課題】表面仕上げ処理に要する時間を短くし低コストで量産性を高くしながら低速回転域のトルクを小さくする。
【解決手段】大つば５ａの大つば面６ａの接触面積と、円すいころ３の大端面３ａの接触面積とを比較し、接触面積が大きい面に、ショットブラスト加工、或いはショットピーニング加工により表面仕上げを行なうことで、当該接触面積が大きい方の面（大つば面６ａ及び小つば面６ｂ、或いは大端面３ａ及び小端面３ｂ）の表面粗さ（Ｒａ，ｒｉｎｇ）を、０．０５μm以上０．２５μm以下に設定し、接触面積が大きい面の表面粗さの分布曲線の中心線に対する上下のとがり程度を示すとがり度合い（Ｒｋｕ，ｒｉｎｇ）を、３以上７以下に設定した。 （もっと読む）