【課題】駆動連結及び遮断の切換え動作を行う際の衝撃音や自由振動を、従来よりも低減できる遊星歯車クラッチ機構を提供する。
【解決手段】遊星歯車クラッチ機構に、回転規制部１２０に設けた規制アーム１２１の爪部１２５と、太陽歯車と同軸で一体に設けられたラチェット部１１２の突起部１１３とを噛み合わせる駆動連結状態と、離間させる遮断状態に切換える切換手段１３０を設けた。また、切換手段１３０に設けたソレノイド１３１のプランジャ１３３の端部を係合ピン１３４で連結した。そして、ソレノイド１３１を保持するソレノイドケース１３２とプランジャ１３３に設けたエンドリング１３５の間のプランジャ１３３の外周に圧縮ばね１３６を設けた。そして、圧縮ばね１３６が、その荷重−たわみ関係が弾性範囲内の非線形特性領域で変形しながら、この圧縮ばね１３６が圧縮されて線間接触し、規制アーム１２１の回動を規制するように構成した。 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替えを迅速に行うことができるとともに歯の衝突時のショックを低減でき、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１歯列１４を有する第１係合部材１１と、第１歯列１４と噛み合わせることが可能な第２歯列１６を有する第２係合部材１２とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１０を備え、駆動装置２０にてクラッチ１０を第１歯列１４と第２歯列１６とが噛み合う係合状態と第１歯列１４と第２歯列１６とが離間する解放状態とに切り替える係合装置１において、駆動装置２０は第１係合部材１１を軸線Ａｘの方向に駆動するための油圧シリンダ２１を備え、油圧シリンダ１１及び第１係合部材１１には、一端が第１歯列１４を形成する複数の歯１５の先端に開口し、かつ他端が油圧シリンダ１１の第１作動室２４と繋がっているオイル通路２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】チャンファの高さ或いはチャンファの角度を変えた非正規歯を配設することによって、相手側のスリーブ歯との噛合い始めるきっかけ作りを促進し、シフトフィーリング性を改善するとともに、延いては安定した回転を得るようにした変速機用歯車を提供することを目的とする。
【解決手段】ドッグクラッチ歯列において、等ピッチ間隔で非正規歯を配設し、具体的には、歯根元からチャンファの先端までの高さを低くし、或いは、チャンファの角度を小さくした非正規歯を配設することを特徴とする変速機用歯車である。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな押圧力で確実に動力を伝達し得且つ飛びを小さく抑えることが可能になるクラッチ機構及び該クラッチ機構を備えた時計の提供。
【解決手段】時計のクラッチ機構は、駆動側平面状表面部５２を備えた駆動側クラッチ部材５０であって該駆動側平面状表面部４２に間隔をおいて形成された多数の駆動側係合突起部５３を具備するもの５０と、従動側平面状表面部４２を備えた従動側クラッチ部材４０であって該従動側平面状表面部４２に間隔をおいて形成された多数の従動側係合突起部４３を具備するもの４０とを有し、駆動側係合突起部５３及び従動側係合突起部４３の夫々は、先端側ほど断面積が小さくなるように先細になっており、駆動側クラッチ部材５０及び従動側クラッチ部材４０は駆動側係合突起部５３の少なくとも一部が従動側係合突起部４３の少なくとも一部に対して係脱され得るように近接離間されるべく構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイール７６のはすばの摩耗を抑える。
【解決手段】第１カップリング７８ａと第２カップリング７８ｂとの係合によって原動側回転軸部材７７と従動側回転軸部材８４とを同じ回転軸線上で連結し、図示しない加圧ローラや従動側回転軸部材８４等を具備する従動側ユニット９０を軸線方向にスライド移動可能にフレームに保持させ、フレームの移動に伴って第１カップリング７８ａと第２カップリング７８ｂとの係合の解除が図示しない検知手段によって検知されたことに基づいて、駆動モータ７１を所定量だけ駆動してウォームホイール７６の回転角度姿勢を変化させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 異なる軸に支持されたギヤを相対移動させて噛み合せる際に、ギヤの噛み合いをスムーズに実施する。
【解決手段】 リバースアイドラギヤ８の歯８Ａ、８Ｂに対して歯８Ｃを、リバースセカンダリギヤ２２との噛み合い開始方向の前側に突出して形成し、歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃが同時に噛み合う状態であっても、噛み合い時に隣接する歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃの間で互いに押し分ける力が発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】スプライン溝にかかる応力集中をこれまで以上に緩和できてスプライン軸を備えたトランスミッションを提供する。
【解決手段】スプライン溝２０に嵌合された歯車４１を備えるメインシャフト１２と、スプライン溝２０に嵌合された歯車４３を備えるカウンタシャフト１３とを有しており、歯車同士の噛み合いを変更することにより、メインシャフト１２からカウンタシャフト１３への動力伝達の回転比率を変更可能に構成されたトランスミッション１である。そして、スプライン溝２０における軸方向の少なくとも1つの溝端部２０ａは、スプライン溝２０の溝底面２０ｂの軸線方向中央部２１が溝終端側へ向かうに連れ溝深さＨが浅くなる湾曲面に構成され、さらに、溝端部２０ａは、溝底面２０ｂの溝幅方向の両脇部２０ｅの溝横断面方向における曲率が溝終端側へ向って徐々に大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できるクラッチ装置を備える船外機を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸２１により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部３１ａ、３３ａ及び噛合凹部３６ａが複数設けられ、ドッグギアが一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア又は後退ギアの一方と噛合するクラッチ装置２５を備える船外機１０であり、駆動軸は駆動ギア２３を備え、前進ギア及び後退ギアは、それぞれ駆動ギアと常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギアより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上１０個以下設けられている。 （もっと読む）

【課題】寸法精度を出し易く、潤滑オイルによる抵抗を減少させて応答性向上を可能とする。
【解決手段】相対回転可能なクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５の対向面相互に周方向に所定間隔で形成された突歯８７，８９を備え、クラッチ・リング８５のクラッチ筒体８３に対する回転軸芯方向への相対移動により突歯８７，８９を係脱させてクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５間の回転連動遮断を行うトルク断続クラッチ８１であって、クラッチ筒体８３に、突歯８７よりも回転軸芯方向の突出高さが低い突当て部１３７を突歯８７に対し回転方向の位相をずらして設け、クラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の突歯８７，８９の噛合い係合位置で、突当て部１３７を他方の突歯８９に突き当ててクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の回転軸芯方向での突き当てを行わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】誤係合の発生を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有しており、スリーブ２１及びこれに噛み合うハブ２０にはテーパ部が設けられた歯部がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）