【課題】２部材が嵌合する嵌合部を溶接する際に優れた加工精度が得られる電子ビーム溶接方法を提供する。
【解決手段】ドラム本体１１の嵌合孔１５にシャフト２１の嵌挿部２５を圧入嵌合し、互いに接合する嵌合孔１５の内周面１６と嵌挿部２５の外周面２６との接合部２８を対向する第１溶接範囲Ｗ１及び第２溶接範囲Ｗ２と、第１溶接範囲Ｗ１の溶接終点Ｗ１ｂと第２溶接範囲Ｗ２の溶接始点Ｗ２ｂとの間の第３溶接範囲Ｗ３と、第２溶接範囲Ｗの溶接終点Ｗ２ｂと第１溶接範囲Ｗ１の溶接始点Ｗ１ａとの間の第４溶接範囲Ｗ４とに分割し、第１溶接範囲Ｗ１、第２溶接範囲Ｗ２、第３溶接範囲Ｗ３、第４溶接範囲Ｗ４を順に溶接する。ドラム本体１１とシャフト２１の同軸度が確保されて、歪み変形が抑制された加工精度に優れたクラッチドラム１０が確保できる。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクがフライホイールに完全係合されたときに駆動伝達系の歯車組の歯面のガタ打ち音が発生するのを防止することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、フライホイール１３と入力軸１４とを相対回転自在に連結する軸受４５と、一端部４６ａが軸受４５のインナレース４５ｂに取付けられるとともに、他端部４６ｂがハブプレート１９に対向する自由端を構成し、入力軸１４と一体回転するコイルスプリング４６とを備え、摩擦材２４ａ、２４ｂがプレッシャプレート１６から離隔された状態からプレッシャプレート１６によりフライホイール１３側に押圧されてフライホイール１３に完全係合される前に、コイルスプリング４６の他端部４６ｂがハブプレート１９に当接して弾性変形されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】必要な強度を確保すると共に安価な内周凹凸部を有するカップ状部品を提供すること。
【解決手段】内周凹凸部２１０を有するカップ状部品１は、底部１１と、底部１１の外周から立設した円筒部２と、内周凹凸部２１０とを有している。内周凹凸部２１０は、円筒部２の内周面２１において円筒部２の軸線方向に沿うと共に円筒部２の径方向内側に向かって突出して形成された複数の内周凸部２１１と隣り合う内周凸部２１１の間に形成された内周凹部２１２とを有している。円筒部２の外周面２２における底部１１が配された基端部２３１側には、内周凸部２１１と対応する位置において外周面２２を円筒部２の径方向内側に向かって窪ませた外周凹部２２１が設けられている。円筒部２の外周面２２における底部１１が配された側と反対の開口端部２３２側には外周凹部２２１を形成していない平滑外周部２２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内側と外側とを連通する排液通路を通って外側から泥水などの異物が内側に入り込むことを抑制することができるハウジングを提供する。
【解決手段】クラッチハウジング４０は、内側と外側とを分ける隔壁部４１と、隔壁部４１の内面４２に開口する第１の開口部４６ａと隔壁部４１の外面に開口する第２の開口部４８ｂとを連通して内側の水Ｌを外側に排出する排水通路４５とを備える。第１の開口部４６ａは隔壁部４１の内面の下端部に形成さる。第２の開口部４８ｂは、第１の開口部４６ａよりも下方で、第１の開口部４６ａに対して上下方向Ｖで重ならないようオフセットされた位置に形成される。排水通路４５は、その途中に曲がり部５５，５６を有している。 （もっと読む）

【課題】スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機のクラッチドラムを提供する。
【解決手段】クラッチドラム２４における、スナップリング３６が嵌合される溝部４０の外周側に、クラッチドラム２４の径方向の広がりを抑制するバンド部材３８が取り付けられたものであることから、クラッチドラム２４を肉薄に構成した場合や切欠を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、スナップリング３６の抜けを好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジングの摩耗を防止できるクラッチのダンパ機構を提供すること。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトからの回転が伝達される歯車であるプライマリドリブンギア２１と、プライマリドリブンギア２１とともに回転するクラッチハウジング２２と、プライマリドリブンギア２１とクラッチハウジング２２との間に配設されるシート部材２４と、プライマリドリブンギア２１およびクラッチハウジング２２の円周方向に弾性変形可能で、プライマリドリブンギア２１とクラッチハウジング２２との間に設けられる弾性部材と、シート部材２４をクラッチハウジング２２に押圧して保持するスペーサとを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなトルク伝達装置１を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達装置１は、入力側部材１５と、出力側部材１６と、クラッチ２と、押圧機構６０とを、備えている。クラッチ２は、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達又は遮断する。押圧機構６０は、クラッチ２を押圧する押圧部材６１と、押圧装置６２とを、有している。押圧装置６２は、押圧部材６１を押圧する装置であり、クラッチ２の内周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散を抑制する。
【解決手段】 クラッチディスクは、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備える。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。 （もっと読む）

【課題】加熱処理によって円板部材の真円度が低下した場合であっても、サイジング金型を用いて円板部材を真円に是正することができ、円板部材の真円度を向上させることができる円板部材の製造方法およびサイジング金型を提供すること。
【解決手段】クラッチハブを製造するに際し、外周部に複数のキー溝が形成されたクラッチハブを焼結した後、サイジング工程において、円状の内周部４２を有する嵌合穴４３および内周部４２から放射方向内方に向かって突出する複数の突部４５を含み、内周部４２の内径が突部４５に向かうに従って大きくなるように内周部４２の曲面が形成されるサイジング金型４１を用い、クラッチハブの焼結体のキー溝を突部４５に位置合わせしてクラッチハブを嵌合穴４３に圧入して寸法矯正するようにした。 （もっと読む）

【課題】スプライン歯の歯面の乱れやコストアップ、クラッチハブの大型化を抑制しつつクラッチ板を良好に潤滑・冷却することができる多板クラッチの提供。
【解決手段】多板クラッチを構成するクラッチハブ３は、外周に複数のスプライン歯３３が形成されると共に各スプライン歯３３の内側に凹部３４が形成された筒状部３２を有し、各凹部３４の一端には、クラッチハブ３の半製品の筒状部３２０の開放端でスプライン歯３３の一部を内側に窪ませて窪み部３５０を形成すると共に窪み部３５０の一部を残して筒状部３２０の当該窪み部３５０の一部よりも開放端の部分を除去することにより堰部３５が形成される。 （もっと読む）